1、火灾事故下的城市轨道交通应急运输组织方法【文章摘要】 本文针对火灾事故下的城市轨道交通应急运输组织进行研究，在分析城市轨道交通系统火灾构成因素的基础上，总结归纳了火灾事故对于城市轨道交通系统的危害。通过积极的探索提出了火灾事故事故处理的基本原则，并针对列车区间火灾事故和车站火灾事故进行实例分析，提出应急运输组织方法。 【关键词】 火灾事故；处理原则；应急运输组织方法 0 引言 城市轨道交通因为具有速度快，运能大，污染少，能耗低，安全可靠等特点而发展势头迅猛。同时国内外的实践经验已经证明建设大容量快速的城市轨道交通是缓解大城市交通堵塞的有效途径。 但是面对曾经发生的事故和将来无法预知的危险因素，
2、我们需要提早采取措施，研究应对方法。本文将针对火灾事故下的城市轨道交通应急运输组织进行研究。 1 城市轨道交通火灾事故 1.1 城市轨道交通系统火灾事故的构成因素 地铁火灾的构成因素繁多，主要如下： （1）人为因素：在城市轨道运营中无论是乘客，操作人员，管理人员还是其他人员的行为都有可能导致火灾的发生。其中乘客的行为主要是其随意丢弃烟头和携带危险物品导致的。操作人员不定时检修设备以及违反操作规范的行为也可能导致火灾。最后地铁管理人员对于防灾工作的马虎大意，管理方式的不到位也非常可能埋下火灾的隐患。 （2）物的因素：城市轨道系统中有许多可能引起火灾的可燃物体。乘客违禁携带的可燃物会造成火灾。城市
3、轨道工程修筑时没有考虑采用阻燃的材料，列车车辆的材料选用不当，或者是电气设备的老化，线路线缆的问题也非常可能导致火灾的发生。最后，消防设置的缺失或者是火灾报警器的故障也都会令火势更加难以控制。 （3）环境因素：城市轨道系统比较开放，很容易受到外界系统的干扰。社会局势的动荡，不法份子的故意破坏或者是公民缺失必要的防火意识就可能导致火灾。其次雷击，地震等自然灾害也很容易诱发火灾。 1.2 城市轨道交通系统火灾的危害 （1）造成设备的损坏和线路的停运：火灾发生后为了防止二次灾害的发生，通常会将附近的常规电源断开。列车或者是隧道内失火如果火情比较严重，则必须停车，由人员从隧道逃生。故地铁火灾的发生极其
4、容易造成整条线路的停运。此外，火灾发生后火势得不到控制会进一步对城市轨道系统中的通信设备机房、信号设备机房、牵引降压混合及跟随变电所、整流变压器、动力变压器等设备造成损坏4。 （2）人员伤亡：火灾造成的最为严重的灾害即对人员生命的威胁。据数据表明地下铁道火灾造成的人员伤亡主要是由烟雾中的毒气引起的。一方面是因为地铁系统在建造时经常使用有机高分子装饰材料，遇到火时非常容易产生有毒气体。其二就是地铁中火灾烟雾不易扩散。再考虑到烟雾粒子会吸收和散射光，给救援救灾更是带来了巨大的难度5。 2 火灾事故下的应急运输组织方法 2.1 火灾事故处理原则 对于火灾事故要贯彻以“预防为主，防消结合”的理念 6。
5、做好火灾探测，监控和报警的预防工作。当火灾事发生以后要以“先通后复”作为工作原则，坚持先救人，后救物。积极组织人员疏散和伤员抢救。力争在火灾发生的 5 分钟内控制火情，并疏散人员。 鉴于城市轨道火灾事故的特点，在本节中将火灾事故分为列车运行区间和城市轨道车站两类，进行分析。其中列车运行区间内的火灾更加体现了应对火灾事故的行车组织思想，而车站的火灾则是车站客运应急组织的体现。同时考虑到火灾救援的紧急性以及救援责任的明确性，本章节对救援组织方法的论述将以部门为单位，进行更为直白地论述。 2.2 列车区间火灾事故应急运输组织方法 列车在运行中发生火灾后，列车应该尽力驶入前方车站进行人员的救灾。但若列
6、车因为火灾事故而被迫停车，那么事故情形往往更加严重，从隧道中逃亡势必要穿过一部分的浓烟区，火灾的救援非常困难。故当列车在区间内发生火灾之后各个部门必须相互协作，共同救援。救援的相关部门可以分为列车司机信息传报，控制中心紧急处理和组织机构协助救灾三大部分。根据行车组织的思想，上述运用的行车组织方法主要有失火列车的及时停运，与火灾区域相邻区段的列车临时停车和相邻车站的临时扣车、及时派遣列车救援等方法。 2.3 车站火灾事故应急运输组织方法 车站内发生火灾，应立即采取紧急措施，第一时间安全疏散乘客，同时停止车站空调水系统，并将地铁站通风空调系统转入火灾模式 7。车站的火灾应急处理主要核心在于对于客流
7、的紧急疏散，具体处理可以由值班员信息传报，相关人员紧急避灾，应急人员灾害处理和车站灾情解除这几个部分构成。 （1）值班员信息传报：火灾发生时，值班员应先通过火灾自动报警系统（FAS）确认火灾位置并通知值班站长。然后将火情向行调汇报，请求公安机关、消防人员的救助，同时运用广播或者是乘客信息显示屏向所有人员下达紧急疏散的指示。 （2）相关人员紧急避灾：值班员在车站控制室的后背控制盘（IBP盘）上按压紧急停车按钮，并激动紧急模式。按压自动检售票机（AFC）的紧急按钮，打开所有的闸机。其余人员，如安保员，保洁员应在站厅和出入口协助疏散并关闭车站。确认电梯的停止并且没有被困人员。 （3）应急人员灾害处理
8、：紧急服务人员到来后，值班站长向紧急服务人员汇报详情。之后消防人员，救护人员进行救灾，公安机会协助维护现在秩序和扑救。 【参考文献】 1 Yan Li，H.L.Guo，Heng Li.Transit-Oriented Land Planning Model Considering Sustainability of Mass Rail TransitJ.Journal of urban planning and development.2010，136（3）. 2 Miltos Kyriakidis，Robin Hirsch，Arnab Majumdar.Metro railway safet
9、yJ.An analysis of accident precursors.Safety science.2012，50（7） 3金宇.浅谈地铁重要设备的防火保护J.中国高新技术企业.2011年，第 21 期. 4 Hea-Jin jung，BoWha kim，Md abdul Malek.Chemical speciation of size-segregated floor dusts and airborne magnetic particles collected at underground subway stations in Seoul，KoreaD.Journal of hazardous materials.2012，213/214（Apr.30） 5蒋雅君，杨其新.地铁防灾救援系统J.城市轨道交通研究，2004 年，1 期：13. 6田玉敏.地铁火灾中安全疏散技术与方法的研究J.消防技术与产品信息，2005 年，7 期：7.
