1、留美幼童与中国近代化【文章摘要】 中国近代第一批留学生始于 1872 年，在容闳的倡议下，在曾国藩、李鸿章的支持下成行的。清政府在 1872 年至 1875 年每年派遣 30 名学生去美国留学，先后共 4 次，学生总数共计 120 人。在当时的中国，这些留学生回国后将他们在美国学到的科学技术应用于他们热爱的祖国，对近代中国的的发展有着深远的影响。 【关键词】 留美幼童；中国近代化；影响 留美的开端， “以中国人而毕业于美国第一等之大学校，实自予始”的容闳，在 1854 年毕业于耶鲁大学后便返回中国，希望自己可以报效祖国。他先后在广州美国公使馆、香港高等审判厅、上海海关等处任职，后为上海宝顺洋行
2、经营丝茶生意。在洋行任职后，自营商业。但他没有忘记他在耶鲁大学读书时的教育构想，那就是派遣留学生去美国，让他们也学习先进的科学技术以促进国家的发展。他曾说：“予意以为，予之一身，既受此文明之教育，则当使后予之人，亦享此同等之利益。 ”“以西方之学术，灌输于中国，使中国日趋于文明富强之境。 ”“予之教育计划，愿遣多数青年子弟游学美国。 ”为了实现他的这一构想，在 1854年由容闳的倡议，曾国藩、李鸿章等联名上奏派遣留学生去美国学习的教育计划得到批准。 1872 年 8 月，第一批留美幼童在上海出发，乘坐轮船去往美国。经过 17 年的努力，容闳所构想的留学计划终于实现。在 1872 年至 1875
3、 年，每年派遣 30 名学生赴美留学，先后共 4 次，学生总数共计 120 人。 留美幼童对中国近代化的影响 1 对中国政治的影响，冲击了旧的官僚旧习 回国以后的幼童们，用一种较为渐变的方式慢慢的将近代的风气带进了政府的各部门，冲击并影响着封建官僚的旧习，尤其在求真务实、提高政府行政效率与能力方面有很好的效果。唐绍仪就是其中一个很典型的代表，他的工作作风深受人们的敬佩。他是留美幼童当中官位再高的一个，曾任中华民国第一任总理。他是第三批留美幼童中的一个，回国后随袁世凯去朝鲜任机要秘书，并担任过朝鲜海关帮办、领事，天津海关道台、清廷特使、代理外交官次长、沪宁及京汉铁路督办、税务处总办、奉天巡抚等官
4、职。唐绍仪的政治生涯中最为辉煌的时候便是在辛亥革命后，袁世凯组阁，他担任第一任内阁总理。后来因反对袁世凯的独裁专制，被迫下野。1929 年 2 月，南京国民政府任命唐绍仪为中山县训委会主席，上任后，他注重自身的官员形象和工作作风，力求自己成为一个听取民意、廉洁自律、不畏强暴的名副其实的父母官。在平时的工作中，他的工作作风也较为民主，提倡群策群力。这些做法都很好的作用，深得民心。在任中山县训委会主席之前，唐绍仪曾回绝了蒋介石让他担任高级顾问的邀请。他之所以可以放弃高官而去基层任职，这与他所具有的西式的政治思想和敬业务实的工作态度有关，这种“可上可下、能上能下”的工作风格是很有西方色彩的。毛泽东曾
5、在一次大会上说过：“以前北洋军阀政府里有个内阁总理，叫唐绍仪，后头当了广东中山县的县长。旧社会的一个内阁总理可以去当县长，为什么我们的部长倒不能去当县长？”毛泽东对唐绍仪实例的引用，从侧面可以看出他是十分肯定唐绍仪的工作方法和态度的。 在中国近代化的过程中，留美幼童中唐绍仪等人将近代的风气带进政府各部门，起到了酵母的作用，为中国政治的近代化开创了新的局面。他们不仅在美国的学校学习到了科学技术知识等，还学习到了美国人的很多精神，例如创新精神。为中国的发展作出了很大的贡献。 2 对中国实业的影响，促进了中国各项事业的发展 在 120 名留美幼童中，从事实业的幼 50 人。其中交通运输业有 20人；
6、工商企业有 14 人；电信事业有 15 人；军事工业 1 人。在这些人当中有很多人对近代中国实业的发展有着十分重要甚至可以说是决定性贡献。其中最有代表的是京张铁路总工程师詹天佑、开平煤矿总工程师邝荣光和工程师吴仰曾、中美工程师学会及中国工程师学会会长邝景扬、电报局总办唐元湛等。这些留美幼童在回国后，用他们学到的知识和对祖国的热爱圆满的完成了自己的各项任务，得到了政府和人民的认可。他们大多数在后来成为铁路、矿务、电信等各项事业和部门的开创性人物或技术核心，为近代中国的实业发展有很大的贡献。 俗话说“要想富，先修路” 。火车近代以来一项十分重要的发明，也是近代很主要的交通运输工具之一。中国被列强侵
7、略后，各国列强在中国疯狂的修建铁路以此侵略和榨取中国。最初，铁路是外国列强的专利，国人根本无法插足。到 19 世纪后期，人们认识到自己修筑铁路对振兴民族经济有很大的作用。清政府的态度也由拒办到“兴办”转变。1881 年清政府修建了中国第一条自建的铁路唐胥铁路，它标志着我国自建铁路的开端。到 20 世纪初，以詹天佑、罗国瑞为代表的一批留美幼童在华掀起了自建铁路的高潮，他们反对外国侵略者在华修筑铁路，为中国能够自己修筑铁路而努力。 被称为“中国铁路之父”的詹天佑，为近代中国的铁路事业而奋斗终生。当时中国自己修建的每一条铁路，都可以说与他有着直接或间接的关系。在他从事铁路事业的 30 年间，他几乎没
8、有离开过铁路一天。他主持修建的京张铁路的成功，开创了中国铁路的新纪元，鼓舞了中国人的民族自信心，推动了收回路权运动、自办铁路运动。詹天佑还主持修建了张家口到绥远的铁路，他还应邀负责川汉、粤汉等商办铁路的工作，并努力培养中国自己的技术人员。1912 年中华民国成立后，詹天佑还帮助孙中山提出修建 20 万公里铁路的计划，并提出了很多建议。在 1919年因劳累过度而不幸逝世，享年 58 岁。詹天佑是中国铁路史上一位领路人和巨人。 留美幼童对近代中国有很大的影响，但我们不能过分的评价。这是因为当时的中国对他们有很多的限制，同时他们的自身也有一些不足。但是从总的方面来看，留美幼童对近代中国的社会及各项事业的发展是有贡献的。 【参考文献】 1容闳著，张叔方补译：西学东渐记 ，湖南人民出版社 1981 年版 2容闳著，恽铁樵、徐凤石译：容闳自传我在中国和美国的生活 ，团结出版社 2005 年版 3高宗鲁译著：中国留美幼童书信集 ，传记文学出版社 1986 年版 4刘真主编、王焕琛编著：留学教育中国留学教育史料 ，国立编译出版社 1980 年版
