1、空中交通管制员扇区工作负荷浅析【文章摘要】 随着空中交通流量的不断增加，管制人员的工作负荷越来越大，如何正确的评估管制人员的工作负荷进行评估，如何减轻工作人员的工作负荷，对于我国空域资源的发展十分重要，有利于提高管制工作的效率。【关键词】 管制人员；工作负荷 随着经济科技的不断发展，世界范围内的航空事业发展的十分迅速，跟随着航空规模的扩大和流量的大幅增加出现的，是频频发生的空中交通安全事故。为了解决这一问题，空中交通管制应运而生，这一制度维持了空中交通的秩序。管制员大致可以分为区域管制员、飞行服务管制员以及进近管制员等八类，他们的共同工作目标就是维护空中交通安全，保持空中交通有序进行。随着航空
2、事业的不断扩大以至高度发达，管制员的工作负荷也在不断扩大，单凭简单的方法已经不能够满足工作的需要以及需求，所以必须采取准确的方法对管制员的工作负荷进行准确的评估，由此来合理分配管制员繁荣工作分量，保证工作的有效性以及工作效率，以此保证航空飞行的安全进行。 1 工作负荷的分类 管制员在空中交通中起到的作用越来越为重要，同时由于在特定区域空中航空器中消耗的能量也就越来越大，管制员在工作中要消耗的不仅仅是身体的能量，更在心理上也要付出很大的消耗，这就是工作负荷。影响管制员工作效果的因素主要就是工作负荷和工作能力。在这其中，工作负荷通常可以分为两种：第一就是客观上造成的工作负荷，就是管制员在工作中能够
3、观察和记录、量化的消耗。其中量化的意思即指为了完成某项工作花费的时间或特定时间内的工作效率。客观负荷的工作包括陆空对话，进程单的填写以及监控的工作。除此之外，主观上造成的负荷，即指认知负荷，是由于管制员在某一段时间内对于管制工作中所接收的各种信息的接受能力和水平，主要是管制员主观上的带来的认知。由于空中管制工作涉及面十分广泛，所以影响管制员工作负荷的因素也有很多种，比如扇区的结构和特性，当地区的交通密度为一个定值时，扇区结构对管制员工作的影响十分大。交通管制复杂度越小，工作负荷越轻松，与此相反，交通密度越复杂，管制员的工作难度越大，他的工作负荷越大。同时，设备的质量也能够影响管制员的工作效率，
4、质量越高，工作效率越高，负荷越小；设备越陈旧，质量越低，运作速度越慢，工作效率也就越低，工作负荷也就越大。 2 工作负荷的评估方法归类 英国曾经针对雷达管制员提出了 DORATASK 的方法，即通过对于时间的分类来规划评估管制员的工作负荷。而德国的布鲁姆和梅塞施密特等人提出的 MBB 法，经过间接调查确定的时间，加上直接测量的时间，相加即为全部所需的时间。这两种方法能够将工作负荷进行量化评估，能够得出有效直观的相应评估，但是这两种方法在对不同管制区进行评估时，需要将每个区域的录音盒通话量进行收集和统计，要花费大量的人力物力，因此具有很大的局限性。而由 reid 等人提出来，以联合测量技术为主要
5、依据的 SWAT 方法，其评估过程可以根据难度分为等级提出和符合评估两个阶段，每个阶段都有着具体的负荷特征。这些组合的等级通常都可以用坐标来表示，所以一旦确定好了等级尺度，这些等级都可以用坐标点的方式表现出来。同时评估方法还有 ATWIT 和 WAK，这两个方法能够对于工作负荷能够进行实时测量评估。 3 合理安排空中交通秩序 优化整合空中资源 空中交通流量与管制员的工作负荷有着直接的影响。管制员在自己特定的扇区内，由于自己的工作能力以及身体素质所受的限制，工作人员能够管制的飞机数量十分有限，如果这个时候空中飞行流量再次增加，那么管制工作人员在本来就临界的工作状态下，其工作负荷会急速攀高，在高峰
6、时期内甚至极有可能超负荷工作。这对管制人员的工作十分不利，在关键时刻甚至可能出现失误，造成难以想象的后果。所以，对于空中交通的流量，调配人员应该进行合理的安排，在时间安排上尽量错开高峰时间，妥善安排飞机的起降时间，致使各时段内的空中流量维持在相当的水平。不仅要在时间上错开高峰期，在空间上也应该要尽量避免出现高峰航路段致使堵塞，错开时间，加强陆空沟通以及各单位之间的协调，使得航路资源得到高效充分的利用。 我国现有的空管体制是“统一管制、随着改革的不断深入推进，人们也逐渐认识到了这种空管体制并没有充分利用空域资源，在很大的程度上造成了空中资源的浪费。与此同时，民航的大力发展导致了其对空域资源的迫切
7、需求，这样导致空域资源更为紧张，所以这个时候应该加快空域国家统一管理的进程，将空域资源交由国家统一管理。统一规划，这样以此来实施基于丰富的空域资源下的空域资源优化，通过优化结构来满足我国空中交通流量的日益增长和大量的空域资源需求。除此之外，建立大管制区，减少管制移交的手续，我国目前的民航具体管制工作由七个地区的空管局所辖管制单位负责实施管理，当飞机飞经不同地区的管辖区时，管制员需要夺取实施管制移交手续。频繁的手续移交不仅能够使管制员的注意力分散，只注意片面地区的管制，不仅降低了飞行的速度，更影响了飞行的安全与速度。建立大管制区不仅能够使手续得到简化，更能够使飞行员注意力集中，提高工作效率。鉴于
8、以上原因，应该根据我国空域结构的特点，实事求是，建立大管制区，将所有手续综合处理，简化流程，减少管制移交频率，提高工作效率。并且，区域导航有较高的导航精确度和较高的导航效率，基于这个优点，可以使飞机摆脱传统向背台飞行的束缚，提高飞行准确率和效率，提高安全保护吃呢高度。实施区域导航可以促使管制指令大幅消减，减轻管制人员的工作负荷。 4 结束语 随着科技的不断发展，现代技术的不断进步，减轻管制员的工作负荷，提高管制员的工作效率的方法也越来越多。不仅通过上述的方法，更可以通过强化空管自动化技术、优化飞行程序、优化进场排序方法等等。空中交通流量的大幅增加趋势不可避免，随着流量的迅速增加，管制人员必须采
9、取适当的方法，高效快速的处理工作任务，减轻管制员的工作负荷，以此提高工作效率，保证空中飞行的安全，提高系统运作的速率，确保空中交通安全有效、有序高效。 【参考文献】 1万莉莉，胡明华.管制员工作负荷及扇区容量评估问题研究J.交通运输工程与信息学报，2006，02：70-75. 2裴成功，韩松臣，刘星.管制员工作负荷评估的回归分析法J.南京航空航天大学学报，2007，01：107-112. 3张明，韩松臣，裴成功.空中交通管制员工作负荷研究综述J.人类工效学，2008，04：61-64. 4张蕾.管制员工作负荷评估系统及扇区容量问题研究D.南京航空航天大学，2006. 5万莉莉.管制员工作负荷评估问题研究D.南京航空航天大学，2005. 6王秉淳.基于空中交通复杂性的管制员工作负荷评估问题研究D.南京航空航天大学，2008.
