1、窖口汽车站室外照明系统窖口汽车站前身为窖口货运站，第一期工程占地面积 33000m2，其中主要建筑物包括十二层建筑面积 27000m2 的客（货）运中转大楼，8000m2 的货运仓库，2000m2 的职工生活楼。第二期工程占地面积65000m2，主要建筑有货运业务楼，变配电房。现已全部完成建设。由于站场建设分期进行，占地面积与范围随着功能调整及征地情况的变化而变化，至使初始的站场照明系统的设计方案难以包含未来整个站场发展及实际情况的需要，因此根据站场发展与功能的变化，站场照明系统包括各建筑物的饰灯系统重新进行设置，以使系统更适合站场使用。下面由四个方面论述该系统的组成及设备配置情况。 一、 系
2、统的组成 由于站场占地面积大，近 11 万平方米，独立建筑物较多，若由各个建筑物独立设置室外照明系统，操作人员需走 30 分钟才能全面手动打开各操作开关，既繁锁又造成维护工作量大。为此，考虑到便于管理及容量分布情况，将整个站场的路灯系统及各建筑物的饰灯系统合并为一个系统进行集中管理。另外，由于系统容量较大，设计容量 250kVA，并配有备用电源回路，一个标准电柜空间难以容纳电源及控制原件，因此电源箱与控制箱分开设置。系统设置在站场照明负荷最大的客运大楼内，且离各用电点中央位置，主要是为了减少供电线路长距离的压降，减低损耗。另外，为使系统一般人员匀能操作，在值班室设置了远距离按钮控制箱。整个系统
3、主要由自投自复电源箱柜（ELJ） ，控制电源箱（ELJ-1） ，远距离控制箱（ELJ-2）三部分组成。 二、 自投自复电源箱 自投自复电源箱设计思路是站场照明对站场运作的重要性及考虑系统动作可靠，耐用等方面。首先，由于当市电停时整个站场照明系统停止动作，而作为客、货运站场，人、货流量大，在停电发生时可能造成混乱，影响人身安全造成不良的社会影响，因此，考虑到其重要性，在设计时将三分之一的道路照明电源设置有备用电源，但饰灯回路未考虑设置双电源。另外，为保证开关质量，延长使用寿命及能根据投入负荷灵活调整过载整定电流值，开关品牌选用梅兰日兰 NS 系列，市电开关选用 NS630N，整定电流值为 500
4、A，电源电缆选用 ZR-YJV-2（4150+170） ，在市电总开关下设置两支路，一路是 NS500N，整定电流为 400A，供应三分之二的市电照明部份，另一路为 NS250N，整定电流值为 160A，该支路与另一路（相同容量）发电回路构成自投自复的双电源回路，发电回路电源电缆选用 ZR-YJV-495+150，为使接触器动作可靠，耐用，便于维护选用 ABB-LC1-F185，容量方面选大了一级 三、 控制电源箱 控制电源控制箱是根据整个站场的功能和容量的分布来配置支路数量，整个站场分客运中转大楼范围，客运站场范围，货运站场范围三个区，另加一个站场饰灯回路，除饰灯回路专门由一个 LC1-80
5、11D 接触器控制外，其余三个区每个区分为 3 个支路，每个支路由一个 LC1-D6511C，AC220V 接触器控制。在每个接触器出线端分别有 3 个梅兰日兰C45AD-1P，40A 的空气开关做末端控制开关，3 个区合共 27 个出线控制开关，饰灯回路设计主要考虑数栋大楼的广告霓虹灯及及外墙的泛光照明电源出线端每相分三路合共 9 个出线控制开关 C45AD-1P，主要由于系统的整体投入使用后容量大，若三相不能保持相对平衡，会影响系统的正常动作，通过合理编排用电负荷及调整出线，容易将负荷分均匀。例如，客运大楼的棚架灯支路分别有 12 盏 400w 钠灯和 12 盏 250w 卤灯，该支路用
6、a、b、c 三相电源分别每相控制 4 盏钠灯和 4 盏卤灯，以梅花间竹形色引接，这样既能使三相负荷达至平衡，又能根据实际亮度的需要控制照明支路投入的数量，达到节约电能、减少维护费用的目的。 四、 自动、手动控制箱 自动、手动控制箱的设计是以操作方便（一般人员匀能操作） 、并在达到全系统自动控制三相电源投入的前提下减少时间控制器使用数量等方面考虑的。首先，考虑控制电源的可靠性，控制箱控制电源取自自投自复电源箱，控制箱设置一个自动、手动的转换开关，在无特殊情况下，各路照明在预设好的时间段内，由时间控制器（EG100 AC220）自动控制各支路的电源投入与退出，当在预设时间段外，需要投入某路电源时，
7、可将转换开关调至手动位置，手动操作位于控制箱面板上的 10 个回路的开关按钮，任意操作各个支路；由于操作简单、安全，一般的值班人员只要看一下各支路的标色就能根据特殊需要准确对系统进行控制。在自动控制方面，由于对整个站场道路照明及饰灯系统作了全面的考虑，所以饰灯回路只须设置一个时控（SJ4） ；站内照明系统由三个时控（SJ1、SJ2、SJ3）分别控制；SJ1 控制主楼 1 支路（AKM1） 、客场 1 支路（BKM1） 、货场 1 支路（CKM1） ；SJ2 控制主楼 2 支路（AKM2） 、客场 2 支路（BKM2） 、货场 2 支路（CKM2） ；SJ3 控制主楼 3 支路（AKM3） 、客场 3支路（BKM3） 、货场 3 支路（CKM3） ， （详见 ELJ-1 控制、配电图） ；只要合理调配一下各支路出线，就能使一个时控同时控制三个区的其中一个支路，并使其三相平衡，这样既节约了投入成本，又减少维护费用。 该系统自 2001 年投入使用至今，运作情况良好，达到原设计的意图：减少设备重复设置、节约资源、降低维护成本、节省用电、方便维修及操作等优点。
