1、简析路桥工程过渡段软基路基路面施工摘 要：近年来，随着公路大建设的步伐，公路建设在设计与施工方面均取得了很大的进步。作为公路主体工程的路基(尤其是路桥过渡段)，其施工质量的好坏，直接影响着公路工程质量的优劣，从而影响到公路的安全性能及使用寿命。因此，可以说公路路基施工是整个公路施工工程的关键所在，稍有偏差，将给整个工程埋下质量隐患,增大后期维护成本。本文就路桥过渡段软基沉降的防治措施作出相关探讨。 关键词：路桥工程；软基路；沉降防治措施 中图分类号：U448 文献标识码： A 一、文章背景 随着社会对路桥施工要求的不断提高，我们施工单位对路基的重视程度也在不断提高，其作为路面的基础及路桥的主体
2、，施工质量决定着整个路桥工程的完成质量，尤其是桥、路结合部的过渡段，其稳定性及强度的好坏将直接决定路桥工程完成后路面及防撞墙的质量。 笔者现施工的项目位于江苏省江阴市的锡澄运河航道整治工程,标段内共计五座桥, 项目所在地土质分布极为不均，例如我标的璜观桥K0+570-K0+670 段，仅此百米范围内原地表土质就分别有粉质土，粉质粘土，淤泥质粉土三种，土质承载力较差，施工较为复杂，该项课题也是我们项目的质量控制的重点之一。下面本文将对目前行业内对路桥过渡段工程的主要处理方法进行浅析，以期抛砖引玉，共同探讨提高施工质量的方法。 二、过渡段软基沉降的原因分析及防治措施 过渡段沉降原因分析 1.1 对
3、于软基路段的设计和处理不够完善 有关调查显示，引发软基路段桥头跳车现象的主要原因就有在进行勘探时钻孔的深度不足或布孔过少，以至于未能发现软基的存在或对软基范围、深度、物理学性质的了解不够充分，导致设计人员在进行施工设计时没有考虑到对路堤软土地基的处理或选用的处理方法不符合实际情况的要求。同时，设计人员所采用的计算参数、理论方法与实际情况的差异性也容易使所选择的软基处理方式不能达到预期效果和设计要求。例如我标在璜观桥的施工中，就发现 K0+570-670 段路基勘探报告与现场不符，设计为粉质黏土，但现场却为淤泥质粉土，我们随即向上报告了此事，勘测单位及时进行了补堪，设计院根据地勘报告重新计算后，
4、将该段路基原地面处理的设计由“原地面翻挖并碾压”变更为“桩长15m，桩径 50cm，最小水泥掺量不小于 15%的水泥搅拌桩处理” 。 1.2 桥台台背路堤的压实度没有满足设计要求 国家有关规定要求公路工程所涉及到的桥梁、明涵和通道都要进行台背填土处理，但由于受施工顺序、机械、用料和施工经验等因素的影响，大多数台背填土的压实度都没有满足工程设计的要求，这在很大程度上导致了路桥过渡段路基和路面的不均匀沉降。另外，在公路投入运营后，路基和路面在过往车辆荷载以及各种自然因素的长期影响下，会逐渐累积土基塑性形变，这在引发路桥间沉降差异的同时还会降低路面的平顺程度。 2、 过渡段沉降的防治措施 2.1 加
5、强对路桥过渡段的变形控制 大量的路桥过渡段路基路面工程的实践经验表明，想要对路桥过渡段的变形进行很好的控制，就必须要注意两方面内容：一是要将路桥结合部的错落式沉降转变为连续的斜坡式沉降。二是要在工程结束后对路桥过渡段路基的沉降量进行有效的关注和控制。 2.2 合理设置强度过渡段 由于结构、形式、材料的不同，在由桥台向填土路基和混凝土路面过渡时，会经历一个强度由强转弱的过程，因此在对软土地基进行处理时，必须要在强度不同的各段之间合理设置强度过渡段，同理，在路堤处也需要设置强度过渡段。国家有关规范要求施工单位要在柔性路堤和刚性桥台之间设置长度为 50m 的强度渐变段，以确保路堤的强度能够顺利过渡。
6、如果施工现场的条件限制较大，无法进行 50m 渐变段的建设，可以适当进行缩短，但也应大于 30m。 2.3 确保过渡段的地基条件满足规范要求 土工合成材料加筋路堤是桥头引道路堤填筑的主要形式之一,但它本身既不能提高过渡段地基的承载力, 也不能阻止地基沉降的发生。相反,只有当过渡段地基本身具有足够的承载能力,不会因为外界各种因素的作用而发生沉降时,土工合成材料的加筋才能充分发挥出自身效果。因此,要合理选择过渡段的位置,确保过渡段地基在施工结束后能够达到沉降差5cm,沉降10cm,沉降坡差0.4%的标准。 2.4 合理选择路桥过渡段的结构形式 （1）在桥台的台背路堤处铺设土工格栅 土工格栅不仅能够
7、与路基土共同承受土体及过往车辆的荷载，还能约束土体的侧向变形，充分发挥其抗剪强度，增强路基的整体稳定性，进而增加路基的变形模量。由于土工格栅与路基填土之间存在着较大的摩擦作用，因此来自其上部的荷载能够在路基中进行重新分配，使桥台台背路基土中的垂直应力大大降低，从而在减少路基沉降的同时增加路基土体的承载能力。需要注意的是，在设置土工格栅时要注意其长度和间距应满足国家有关规范的要求。 （2）搭板的强度和长度要合理选择 到目前为止，对于路桥工程过渡段搭板的设计还没有统一的规定，因此应按以下原则对其强度和长度进行合理选择：道路下沉是无法避免的，但是在路面的设计使用年限内，搭板在随路堤沉降后，其倾角应大
8、于 1/300，小于 1/200。搭板的长度的选择要以能够跨越桥台台背难以压实的土体为准。根据搭板的实际受力状态，利用简支梁或弹性地基来计算搭板的强度。 3、 路桥工程过渡段软基路基路面施工的具体措施 3.1 桥台软基的施工 实践经验表明，采用水泥喷粉桩复合地基能够对软土进行有效加固，它的施工工期非常短，缺点是造价较高。超载预压能够将施工荷载转化为对软基的预压荷载，它的施工方便，不会产生多余的预算，缺点是工期较长，预压效果也往往不够理想。另外，还有塑料排水板法、强夯法和爆破法等都是非常有效的处理方式。总的来说，对于软土地基的处理方法较多，每种方法的原理、效果和适用范围都各有不同，因此在施工过程
9、中应根据施工现场的实际情况要由设计院经过比选后合理选择。需要注意的是，在采用塑料排水板法对软基进行处理时，由于软基排水后的固结需要一段时间才能完成，为了避免软基路堤出现不均匀沉降，必须要将处理时间尽可能的提前，尤其是对于桥台地段的施工，更要争取到足够的预压时间，以便减少软基路堤在施工结束后的沉降度。 3.2 路桥过渡段的施工 在桥台结构修筑完成后，应立即进行路桥过渡段的施工，并使用压实度相同的机械对一般路堤与过渡段路堤按相同的高度标准进行填筑碾压。桥台和路堤连接部分的锥坡与路堤的预压填土需同时进行，如果因现场条件限制无法使用大型的碾压机械，应换用小型震动压实机将其充分压实。另外，对于桥头高路堤
10、、深层软土等极易发生工后沉降的部位，不仅要认真进行常规处理，还要尽可能的优先安排施工，以便争取到更多的静置预压时间，使其更加符合相关标准和规范的要求。 3.3 路桥过渡段路堤填料的选择 在对路桥过渡段路堤进行填筑之前，要对施工现场周围可供使用的各类填料进行试验，比较它们在相同条件下达到同等压实度时所需要的压实遍数与松铺厚度，并从中选择最适宜的一种作为路桥过渡段路堤的填充材料。在材料的其它指标都比较接近的情况下，应优先选择渗水性较好或干容重较大的材料，以便获得更好的稳定性和压实特征。如果需要使用非渗水性填料，则应向土中加入适量的石灰和水泥等，以便改善土壤性质。需要注意的是，绝对不能将湿度较大的土壤或含有生活、建筑垃圾的土壤及淤泥作为填料。 、 4、结束语 因不均匀沉降而引发的路桥工程过渡段的“桥头跳车”现象是现阶段公路工程建设中面临的一个突出问题，解决方式却很简单，只要在施工过程中注意结合实际情况选择合理的施工设计和处理方式，并制定一套切实有效的管理制度，确保每一道工序都能符合设计要求，就能有效避免或减少桥头跳车现象的发生，在提高公路使用性能和寿命的同时增加公路交通的舒适性、安全性和可靠性。 参考文献： 1于国锋.路基工程施工M.北京:人民交通出版社,2009.9 2胡雪梅、吕玉梅.土力学地基与基础M.北京:中国电力出版社,2009.5
