1、紧邻既有线抗滑桩浅孔松动爆破施工技术摘要: 襄渝线铁路 ZDK493+970ZDK494+011.25 段土钉墙紧邻既有线，线间距小，新建抗滑桩嵌入既有浆砌挡墙内，在施工过程中通过试验确定相关参数，最终采用浅孔松动爆破技术开挖桩孔并做好相关防护，安全保质的完成了施工。 关键词: 既有线施工;抗滑桩;爆破;安全防护; 中图分类号：O643 文献标识码： A 一、前言 既有线施工是对安全质量的严峻考验，尤其山岭地段路基的复线新建，多是向悬崖峭壁要空间，在大型机械无法施工又要确保既有线的营运安全和复线施工工期前提下，采用爆破开挖成为首选对象。 本工程在确保既有线运营设备、人身安全第一的前提下，为达到
2、对爆破效果和爆破危害进行双重控制的目的，根据试验预爆效果，并调整施工各项技术参数后，选定了浅孔松动控制爆破施工法，最终达到了预计爆破效果，实现了既有线施工生产安全。 二、工程概况 既有清水溪乘降所位于万源市长坝乡境内，线路总长 341m，设计需破除既有线左侧路堑浆砌挡护，在 K493+970K494+090 段连续设置土钉墙，墙长 120m，墙高 516m，墙面坡度 1：0.15，桩间设置土钉并挂网喷砼 ，于 K494+011K494+090 段墙间设钢筋砼抗滑桩，共计 14 根，桩长 1028m，桩身截面尺寸最大为 3.02.0m，新线距离既有线线间距最小为 5.5m，桩靠线路侧边缘距既有线
3、最小距离为 14m，线路平面布置如图 1 所示。 该段抗滑桩是项目管段内临近既有线平均距离最小的施工点，安全形势严峻，施工难度较大。 图 1 清水溪土钉墙平面示意 三、既有线挖孔桩浅孔松动爆破施工工艺 3.1 工程特点 （1）周围环境极其复杂，近邻既有电气化铁路线，施工技术难度大，安全要求极高。 （2）防止飞石、危石，要求爆破不能危及运输安全、中断运输，否则后果不堪设想。 （3）地形限制无法采用机械施工，多靠人工清运，劳动强度大。 （4）施工现场狭窄，工作面少，给爆破开挖增加了很大困难。 3.2 爆破设计原则 （1）按电气化 A 级复线石方控制爆破进行设计并施工。 （2）严格控制飞石和飞石距离
4、，既有线方向不允许有飞石产生。 （3）爆破不允许对既有线铁路产生大块滚石，对电杆及边坡提前做好支挡防护设计。 （4）为确保既有线行车安全，根据地质条件，孔内采用浅孔松动爆破技术施工，并跳孔开挖。 （5）根据爆破安全规程，在电气化铁路接触网附近，不能使用电爆作业，故采用非电毫秒微差爆破网路施工。 3.3 爆破方案的选择 （1） 爆破方案 该段抗滑桩施工，人工使用卷扬机配扒杆提升架出碴，在较硬岩采用浅孔松动爆破，为确保爆破施工安全，减少对既有电气化铁路行车干扰，选择“短进尺、小药量、多循环”浅孔松动爆破开挖方案，追求“裂而不散”和“散而不飞”的控制效果，护壁随挖随护，拌和站集中搅拌混凝土，泵送混凝
5、土施工，爆破必须在既有线“天窗”点内进行，同时在桩口采取可靠的防护措施，避免人身伤害及行车事故的发生。 （2） 施工程序 四、孔桩浅孔松动爆破参数设计 孔内石质为泥岩夹砂岩、砂岩，较坚硬，工程划分属次坚石，桩身开挖断面面积 S=33.7m2，根据爆破漏斗理论，确定各钻爆参数。 （1）钻孔深度 h 对于较硬岩石 h=1.5H h 取 120150cm。H 为阶梯高度 （2）最小抵抗线 W=（0.50.9）H=50cm （3）爆破器材 炸药：采用 2岩石销铵炸药，药卷直径 32mm。 火雷管：孔外采用火雷管引爆，连接件及孔内均采用非电毫秒雷管 非电毫秒雷管： 导火索：火雷管采用导火索引爆。 导爆管
6、：连接火雷管和非电毫秒雷管，实现微差爆破，达到控制爆破目的。 （4）炮眼间距 a，采用非电毫秒雷管起爆，a=（1.42.0）W，a 取60cm （5）炮眼排距 b=（0.81.2）W，b 取 40cm （6）炮眼布置：炮眼呈梅花形交错布置，间距 a=60cm，炮眼排距b=40cm，图中，1、3 段为掏槽眼，5 段为周边眼，循环炮眼总数为 19 个。（见图 2 炮眼布置图） （a）采用手风钻人工钻孔，一般炮孔孔径 D=3842，预裂孔钻孔直径 D50。 （b）炮孔必须由专门技术人员按设计的孔网参数现场布设； （c）钻孔必须按设计的孔位、设计深度和设计角度进行，做到“对位准、方向正、角度精”的三点
7、要求,同时要保证孔径，清理净孔内残渣，并及时用草或编织袋塞孔防护。 图 2 炮眼布置图单位：cm （7）循环装药总量 Q=KABh g炸药单位消耗量，取 0.35Kg/m3 则 Q=0.351. 92.41.5=2.4kg (8)各眼装药分配 分配原则：单孔装药长度不大于炮眼深度 1/3 为宜。掏槽眼：装 1.5卷药，装药长度 22.5cm，药量计 0.225Kg；周边眼：装 0.5 卷药，装药长度 7.5cm，药量计 0.075Kg，各孔装药合计：70.225+120.075=2.48Kg （9）装药结构 炮孔较浅采用集中装药结构，人工装药要求：必须按设计装药量，炸药应装到设计位置，严禁多装
8、药或少装药。 炮眼堵塞是防止飞石的主要措施之一，堵塞质量好坏直接关系到爆破效果和安全，利用黏土炮泥堵塞回填，木棒轻棒密实，严禁不堵塞爆破，装药结构如图 3 所示。 （a） 堵塞材料：塑性黄粘土。 （b） 堵塞长度：浅孔爆破为 L2=2/3L 或 L30D。 （c）堵塞方法：将堵塞材料分层装入孔内，并做到分层捣实。 图 3 装药结构示意图 单位：cm （10）起爆网路 起爆网络是爆破成败的关键，起爆网络必须使所有雷管按设计的起爆顺序、起爆时间全部安全准爆。 本起爆网路采用复式联结网路，每一簇即“一把握” ，导爆管在自由端 15cm 以上处，安装 2 个引爆雷管，各簇导爆管在自由端 10cm 以上
9、处安装 2 各引爆火雷管，各联结均采用黑胶布包扎，以保证起爆的可靠性和准确性。联结时应注意：导爆管不能打结和拉细；各炮眼雷管连接次数应相同；网路连接好后，要有专人负责检查。 五、孔口爆破防护 （1）在浇注孔桩钢筋砼锁口时，对称预埋拉环，拉环采用16、18 废旧钢筋制作，并与锁口内钢筋焊接牢固。 （2）工地加工钢筋网格，孔眼间距不大于 33cm，并在钢筋网端头对称焊接套环，放炮前，采用钢筋网对孔口进行覆盖，通过套环与锁口拉环销钉连接牢固。 （3）为防止个别小颗粒石块飞出孔内，在钢筋网上满铺袋装砂土。 六、安全与防护措施 1、爆破器材的采购、运输、保存、领用、剩余归还等，严格按照公安部有关规定执行
10、，并报当地公安部门备案。 2、爆破施工，安全员、防护员、爆破员等要持证上岗，装药过程中不能抽烟，放炮前要对炮眼联线进行逐孔检查，点炮前要由专职安全员检查其它人员及所有机械设备是否撤至安全地带。爆破后先由安全员进入工作面检查爆破情况。 3、如发现瞎炮，采取安全、可靠的方法进行引爆；对哑炮要严格按爆破作业规程进行处理。 4、爆破作业区，设立警戒区和明显的警戒标志、安全哨，并在爆破前半小时发出安全信号疏散人员，放炮时派专人警戒。 5、爆破器材押运专人专车。爆破器材库房建立严格执行公安部门的规定。 6、爆破器材管理的安保人员建立 24 小时值班制度，值班人员不得低于 2 人。 结束语： 爆破作业是一种实践性很强的工程，爆破对象不论是从物理性质还是其化学性质上分析都是千差万别、千变万化。需要我们秉持谦虚谨慎的心态，在理论与实践中不断探索和总结。否则，一炮损失几十上百万甚至人的生命，那些血淋淋的教训时刻提醒我们：“谦虚、谨慎、探索、发现”是每个从事爆破作业的人员应该牢记的八个字。希望在我们爆破作业过程中，事故不再发生。 参考文献： 1宋德庆.紧邻既有线高边坡路堑爆破施工技术J.高速铁路技术.2013（4） 2陈庆，何刚涪陵鹅颈关料场爆破地震波衰减规律回归分析J 矿业安全与环保，2012(2)
