经济学世界中的交通拥堵问题.doc

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资源描述

1、经济学世界中的交通拥堵问题【摘要】对于交通拥堵问题,国内外许多学者都做过大量研究,而本文仅从经济学角度探讨交通拥堵问题,用经济学原理解释交通拥堵的成因,及其对社会经济的影响和如何从经济学角度应对交通拥堵问题。 【关键词】交通拥堵;成因;影响;对策 随着当今世界经济的快速发展,交通拥堵问题日益严峻,给人们的生活造成了极大的影响,因此,对交通拥堵问题的研究具有十分重大的意义。本文从经济学视角对交通拥堵问题进行了分析。 一、交通拥堵的原因分析 造成交通拥堵的原因数不胜数,如机动车数量急剧攀升,道路容量有限,道路规划不合理等。本文只从经济学角度对交通拥堵的具体原因进行以下分析。 1.交通拥堵与公共物品

2、 经济学上,公共物品是指可以供社会成员共同享用的,具有非竞争性和非排他性的物品,根据满足基本条件的不同,又分为纯公共物品和准公共物品。 城市道路作为一种准公共物品,由政府出资兴建,具有非竞争性,但非排他性确不够充分。城市道路从纯公共物品到准公共物品源于其“搭乘便车”现象。 “搭乘便车”是指人们在消费某一公共物品时,不必支付该产品的生产成本。由于不用支付生产成本,在个人经济利益的驱动下,人们对交通道路的需求就会急剧膨胀,使得城市道路总处于过度消费状态, ,而道路资源具有资产专用性,其供给是有限的,这就使得道路资源的供小于求。 2.交通拥堵与负外部影响 经济学上,负的外部影响是指一个人的行为给他人

3、造成了不利影响而没有给予充分补偿。在高峰期时,司机并没有考虑他的驾驶给道路上其他人造成的影响,只考虑自己受到的影响。这时,增加一车辆就会给他人增加交通拥堵程度,即给他人造成了负的外部影响。 3.道路的供给与需求 上文已提及,交通拥堵问题一定意义上是道路资源的供给与需求之间的矛盾问题。道路交通的供求关系不同于一般商品的供求关系。道路交通的供给有个很重要的特点:当需求到达一定水平之后,新的需求将会导致供给的减少。这是因为道路上的车越多,车流运动的越慢,单位时间里该道路能通过的车辆就越少。即新的使用者的增加会提高其他使用者的使用成本,却不用为增加的成本支付相应的费用,这就造成了个人成本和社会成本之间

4、的不一致,从而导致供求关系的扭曲。 4.交通拥堵与不断修建道路 要想解决交通拥堵问题,大多数人首先想到的就是修建道路或道路扩建。但著名的唐斯定律表明,新建的道路设施会诱发新的交通量。新建道路设施会导致 3 种情况:一,原来走其他道路的司机都开始挤到新建的道路上;二,原来在不同时间驾驶的汽车可能会集中在同一时间行车;三,原来乘坐公共汽车的驾驶者现在选择驾车出行。因此道路并非越多越好。下面举一个例子来说明这个问题。 假设现在某地区共有 4000 辆(T)私人轿车,从起点到终点共有两条路:甲:起点A终点,乙:起点B终点。起点A 所需时间为T/100, A终点需 45 分钟,终点B 需 45 分钟,B

5、终点所需时间为T/100(假定其他因素都相同) 。由于两条线路路状一样,司机选择其中任一条的概率均为 0.5。A,B 间没修路时,路线甲总耗时为(2000/100)+45=65,路线乙总耗时为(2000/100)+45=65。后来,政府发现可以在 A,B 间修条路,分散车流,于是 A, B 间建了一座立交桥。现在,从起点到终点共有 4 条线路。由于 MAX(T/100)=4000/100=4065 ,所以当司机都变得理性时,原 45 分钟的 2 条路失去了原来的使用价值,也降低了交通网的效率。 二、交通拥堵对经济的影响 1.交通拥堵与劳动者 城市道路交通拥堵延长了许多劳动者上班的在途时间,从某

6、种意义上,降低了劳动收入。若交通拥堵能得到改善,劳动者的劳动积极性也会得以提高。 2.交通拥堵与相关企业 (1)对车辆制造企业的影响。面对交通拥堵问题的日益严峻,全国各地区政府必将出台一系列限制机动车辆数目的政策,而这些政策将直接影响车辆制造企业的销售能力,进而影响企业的经济效益。 (2)对交通建设企业的影响。为缓解交通,政府必定会增加道路供给,而道路的新建,扩宽以及轨道交通的新建将给交通建设企业新增大批量建设项目,且建设项目投资金额较高,建设周期较长,有助于提高交通建设企业营业收入,提高其盈利水平。 (3)对旅游业的影响。交通拥堵所引发的间接损失首先表现在旅游业方面。城市交通拥堵会让一些准备

7、出行的游客放弃出行的念头。另外,旅行车经常堵在高速公路上,会造成旅客投诉频频,最终取消这次或下次行程。 3.交通拥堵与经济总量 交通拥堵限制了促进城市发展所需的便利的交通条件,增加了总的交通运输成本,阻碍了城市功能区间交通的自由流动,不利于区域外部资金的进入,使得投资恶化,而投资的恶化最终会导致国民经济收入的下降。 三、交通拥堵对策分析 解决交通拥堵问题的对策有很多,如发展公共交通,综合土地规划,机动车数量配额等,下文仅从拥堵定价,尤其是道路收费经济角度进行分析。 1.拥挤定价 交通拥堵定价可分为直接和间接定价。直接方式主要是政府根据当地情况,通过根据拥堵的外部性成本进行收费,以期限制交通流量

8、,促进道路畅通。间接定价所采取的政策比较灵活多样,主要包括如下几项:(1)通过税收和行政收费提高拥有汽车的成本,如征收车购税,车船税,消费税等。 (2)通过附加执照的方式,在某个特定的时间或区域内,对于进入的车辆除平时所需执照外,还需附额外加执照一起使用才准通行,通过行政手段来控制车辆数量。不过这种手段一般只适合特殊时间,如重大节日,和紧急控制时使用,而且采用行政手段容易导致寻租等问题。 (3)停车政策,包括停车收费和对违规停车的车辆处罚等。 2.道路收费 城市道路拥挤收费是指在考虑出行者路径选择行为的基础上,对特定时段和路段的车辆实行收费。交通拥堵收费实际上是通过经济杠杆来实现道路交通的优化

9、配置,提高道路使用者的出行成本,支付更多代价的人可获得更多路面使用机会,从而在时间和空间上疏散交通流量。在本质上,拥堵费和停车费是同一属性。实行拥堵收费的具体措施如下: (1)实行收费前,政府应制定优先发展公共交通的具体措施,以满足居民出行方式由小汽车出行转移到公共交通的需求。 (2)改变利益群体的免费午餐心态。缴纳拥堵费并非侵犯车主的私有权,汽车是私有财产,而公路不是,公路属于公共资源。交通拥堵造成了公共利益的受损,私家车主们就该为此付出相应的代价。 (3)加大政府财政支出,设计便捷、灵活、安全可靠的收费系统,满足道路收费在技术上的可行性。 (4)制定较严密的执法体系和指导方针,加大征收力度,同时提高道路收费过程中的透明度,体现措施的公平性与效益性。 (5)道路收费分时段进行,高峰期收费,非高峰期不收费,同时合理划定收费区域。 总之,交通拥堵问题是一个极其复杂的问题,也是全社会必须面临的严峻问题,它的解决也是一个漫长的道路,有赖于政府各部门以及人民大众的共同努力与配合。 参考文献: 1朱明浩.城市交通拥堵的社会经济影响分析.20122谭婕.道路拥堵定价的经济分析.2011 作者简介: 徐婧怡(1993-) ,女,汉族,浙江金华人,本科生,单位:郑州大学国际经济与贸易专业,研究方向:国际经济与贸易

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