1、论中小城市交通规划设计现状及对策摘要：随着我国城市化进程的加快和机动车辆的快速增长，交通问题已成为影响城市可持续发展的障碍。作为交通的物质基础内容，城市道路构成了城市的骨架，对人们的生产生活以及城市的发展和城镇化建设有着重要的影响。本文主要针对中小城市城市道路进行讨论，研究了其在我国发展的现状，并提出了解决方案以及城市道路基础设施可持续发展的模式和对策，为城市道路今后的规划、建设提供明确的发展思路。关键词：中小城市；道路交通规划；交通功能 中图分类号： C913.32 文献标识码： A 前言： 城市交通在我国以大规模和高速度的发展步伐迈进了新世纪，城市化趋势使大量人口集聚在城市，形成了强大的交
2、通需求，机动化持续发展给城市道路施加了前所未有的巨大交通压力。事实上交通问题的复杂性和持续性，交通规划的迫切性与广泛性，使很多城市一直未能跳出“交通拥挤一建造新路一车辆增加一再度拥挤”的怪圈。这些现象在我国很多的大城市已屡见不鲜，现在逐步波及到中小城市，因其道路基础设施的薄弱，交通供需矛盾正日渐突出。近年来，中小城市都加大了城市道路的建设力度，但机动车数量增加的速度远大于城市道路的通行能力的提高，造成交通拥挤的实质是道路交通设施供应远不能满足交通需求的供求关系失衡的矛盾。 1.中小城市交通中的问题 1.1 交通拥挤 几乎每个人都遇到过堵车，特别是上下班和节假日期间，如五一节、国庆节、寒暑假等特
3、殊的时段，大多数人都有过堵车的经历。相对于城市道路网的承载力来说，汽车数量过多，诱发了交通拥挤问题，从某种程度上说，交通拥挤是汽车发展的产物。在人们上下班的高峰期，交通拥挤尤为明显。在城市发展进程中，始终存在一个交通供需的矛盾，车辆均衡发展始终是城市管理者追求的目标。按世界发达国家走过的历程来看，有经济发展的初期，即处在所谓发展中国家这个阶段，总是处于车辆发展速度远远高于道路发展速度，交通拥堵和交通事故大幅度上升的失调状态带来了许多社会问题，但是也促进了城市基础设施的建设，即堵车永远是修路的动力。当经济水平达到发达国家水平时，城市中汽车持有量已接近饱和，年报废车辆数约等于年新增车辆数，此时车辆
4、矛盾开始缓和，交通供需达到了动态平衡，这就是交通规划人员关心的交通容量问题 。 1.2 重道路交通功能、空间功能规划，轻道路环境功能规划 在传统的城市道路规划设计中，比较重视道路的路网布置、线型设计、车道数确定、路面结构形式等交通功能和城市空间功能，而忽略环境功能。在现代城市道路规划设计中，应该把城市道路的环境功能放在重要的地位。城市道路的规划、设计、建设、管理均应从城市环境的整体出发，根据不同区域的要求，就空间组合、景观风貌、特色建筑、道路横断面组成等进行综合规划设计，使各构筑物组成的空间轮廓、尺寸比例、色彩线条等相互协调、和谐美观，以达到提高城市环境的整体水平、改进市民生活质量，给人以舒适
5、、安逸和美的享受，同时也使城市道路景观风貌功能得到充分的发挥，以满足人们对交通和环境的要求。 1.3 道路布局不够合理 道路布局不够合理。中小城市的发展一般都依赖于过境公路，沿线两侧展开，过境公路相当于城镇的主干道，穿市而过，其他道路相对狭窄，在发展过程中，支路间距不均匀，有的间距几十米，有的间距数百米，造成道路系统的先天失调。 1.4 道路建设相对缓慢 道路建设速度远远落后于机动车的增长速度，目前，大部分道路每天都是超负荷运行，特别是早晚高峰期，城市主干路路网基本瘫痪。现在机动车越来越多，部分道路缺少过街信号灯、行人过街天桥或过街地下通道等必要的行人过街设施，行人过马路不仅难而且还越来越危险
6、，尤其是车流量较大车速快的路段，使行人过街极为不便，安全性降低。最突出的问题是停车场太少太小，而且利用率相对比较低，甚至有的被挪作它用。城市已经进入了停车供需矛盾的激化期，停车设施建设严重滞后不能适应私家车迅猛发展的需求，现有停车场的数量和规模，远远达不到日常生活的需求，随即就产生了车辆在道边乱停乱放的现象，进而使本不宽阔的道路变得更加拥堵。 1.5 静态交通设施匮乏 停车场地少，尤其是沿路布置的市场，由于缺乏统一的规划，占路停靠，带来事故隐患；交通站场少，许多小城镇没有专门的车站、维修站等场地，公交、小巴、出租车等沿路停放待客、争抢客源，造成交通秩序混乱；门店式的维修点更是占路经营，待修的车
7、辆沿路摆放，严重阻碍交通。 2.解决中小城市交通问题的对策 2.1 科学规划城市道路 城市道路按其在城市路网中的地位、交通功能和对沿线建筑物的服务功能分为四类：快速路、主干路、次干路、支路。道路交通矛盾突出表现在大中型城市，它是困扰世界各国城市政府的一件大事。在当今世界，没有一个城市政府能够骄傲地宣称自己已经彻底解决了交通问题。事实上，交通问题决不是一个单纯的技术性问题，它关系到经济、社会、环境、科学技术等众多方面因素，牵扯到诸多利益的协调，随着观察问题角度的变化，形成了一系列相互矛盾的观点，因此城市道路网的规划尤为重要，合理协调土地开发与交通网络之间的关系，明确交通发展 目标和整体框架，加强
8、交通 系统 内部各组成部分之间的配合关系，是现代城市交通发展的趋势。 2.2 科学处理重要交通节点 城市中吸引人流的集散点、枢纽点，例如大型体育场、影剧院、游乐场、百货商店，以及铁路站、长途汽车站、客运码头、大型工厂等，会引起复杂繁的交通运输问题。因此在城市总体布局时不能将吸引大量人流的公共建筑过分地集中，以免造成交通运输和管理上的困难。在规范设计交通集散的过程中，应从城市总体交通着眼，妥善处理重要交通节点的出入问题，公共交通的衔接等方面的关系。 2.3 加强基础设施建设 目前国家已确立通过基础设施建设拉动经济增长的政策，在此宏观背景下，我们将迎来世界济的下一长波周期，因此，为跟上世界经济新一
9、轮增长节拍，为提升城市整体水平，为改善城市投资环境，为城市经济发展提供有力支撑，必须大力加强道路桥梁等基础设施建设，实施“道路投资适度超前”战略。 2.4 优化路网等级结 城市建成区规模大，车辆多，出行结构复杂，社会活动和经济活动高度集中，城市道路网络必须从满足不同出行距离和目的出发，形成多层次结构的路网体系。合理的道路级配，可以尽可能发挥各级道路的功能，使主干道减少可能受到的干扰，次干道充分发挥其辅助作用，支路发挥其生活性道路的作用，成为主干道与道路沿线各单位连接的纽带。各层次道路合理衔接，各尽其责，才能很好的发挥路网的整体效应。 2.5 发展公共交通 我国人多地少，能源资源人均指标很小，城
10、市的环境容量有限，道路公共交通因其投资少、建设难度小、便于乘客等优点，目前我国城市公共交通的主导类型。城市道路交通是任何一个城市都面临的共性难题，大力发展公共交通，优先发展公共交通是全球各城市对解决城市道路交通问题中所形成的共识。优先发展城市公共交通从政治上来讲，可以抑制燃油消费，减轻国外势力对我国的胁制力；从社会学来讲，可以体现社会的公正性，减少社会的不平等性；从经济学来讲，可以使城市有限的道路资源效益最大化，缓解我国的土地压力；从环境学来讲，可以极大地减少城市环境污染。优先发展城市公共交通，它综合了政治、社会、经济、环境等各方面的好处，能够有效促进我国各方面事业的可持续发展。 3.结语 道路建设将对社会进步和经济发展带来极大的引导作用。中小城市道路交通建设取决于社会经济发展的需求，受制于资金、资源和环境的制约。因此有必要确定一个合理的规划编制模式，来立竿见影地指导城市基础设施建设。这对于道路交通规划制定，合理的发展战略和近期改善目标起着决定性的作用。 参考文献： 1陈田树中小城市交通管理“路”在何方J道路交通管理，2001(1)：9495 2张樵，郑连勇小城市道路交通系统规划设计思想探讨J小城镇建设，2000(7)：7778
