1、上跨既有线铁路连续梁施工防护工艺摘要：大西客运专线铁路跨既有北同蒲铁路（32+48+32）m 连续梁施工，施工难受大、安全风险高，为保障既有线施工安全、减少既有线运营的影响、进行挂蓝兜底防护，大大减少了占用天窗点的次数，降低了对既有线运营的的影响，同时节约了施工成本。 关键词：既有铁路 挂蓝兜底防护 连续梁施工 中图分类号： F530 文献标识码： A 1、工程概况 大西客运专线白石牧马河特大桥连续梁孔跨布置为（32+48+32）m，梁跨中心里程 DK219+126.4。同时跨越乡村水泥公路与北同蒲既有线（双线铁路） ，与公路交角 8670，与既有线交角 108060。边跨梁底与既有公路之间的
2、高差为 21.5m 左右，中跨与既有铁路线之间的高差为 16m，梁底与接触网之间的距离为 6.0m。 图 1：白石跨北同蒲铁路 32+48+32m 连续梁与既有线平面关系图 图 2：白石跨北同蒲铁路 32+48+32m 连续梁立面图 2、铁路界限要求 根据铁道部铁办【2008】190 号、铁运【2010】51 号及太原局太铁师【2008】297 号、太铁师【2010】261 号、太铁师【2010】343 号文件，结合施工方法及工艺，并与太原局沟通后确定挂篮走行为 A 类施工，混凝土浇筑为 B 类施工。为了保证施工安全，挂篮走行安排在天窗点内施工，施工时根据实际进度将挂篮走行时间安排在每周一、三
3、、五的天窗点内进行。 3、连续梁施工防护措施 悬浇连续梁施工在跨越既有铁路时，进行的主要作业为挂篮走行、钢筋绑扎、节段混凝土浇筑，影响既有线行车的主要危险来自于高空坠物，为保证在既有铁路上方施工安全可靠，不影响既有线行车，根据现场实际情况，结合大西公司要求，跨铁路及公路全部采用挂篮兜底包裹防护的方法，不再在铁路上进行防护。保证挂篮在走行、钢筋绑扎、混凝土浇筑过程中不会出现坠物的情况发生。 3.1 挂篮包裹防护 借鉴以往施工经验，此联连续梁在进行跨路施工时，采取对挂篮进行全包裹的防护方式进行施工。具体施工措施如下： 1）作业区防护 为了在节段施工中达到不漏水漏浆、无坠物的目的，首先对挂篮施工区进
4、行三面防护，底模作业区两侧面纵向防护范围为底模端部向前后各 1.5m；横向防护范围为侧模外侧 2m，给施工预留作业空间。在挂篮纵梁、横梁端部用槽钢焊接三角形骨架，骨架上满铺 3mm 厚花 图 3：挂蓝走形流程图 板，端部设置高度不低于 2m 的安全防护栏杆，并在内侧设置防护铁皮，以达到三个侧面不漏水漏浆、无坠物、保证人员安全的目的。 顶板作业区纵向防护至内外侧模的前端，横向防护至翼缘板两侧向外 1.2 米。横向两侧顶板作业区的防护平台，主要通过在侧模肋上用槽钢焊制三角形骨架，对两侧作业平台进行支撑，作业平台上满铺 3mm 厚花纹板，端部设置高度不低于 1.5m 的安全防护栏杆，并在内侧设置防护
5、铁皮。前端的防护主要靠悬挂在前上横梁上的防护网实现，钢网由 8 号槽钢焊制成骨架，在其内侧绑扎钢丝绳网一层，再安装 5mm 钢丝密目网一层。从而达到全方位、立体化防坠物的效果。整个防护网通过钢丝绳与挂篮前上横梁连在起，下端与底模前端临时绑扎在一起，挂篮走行时可拆除，实现底模的升降。 已经成型的梁段，在翼缘板用 48 钢管搭设防护栏杆，竖向钢管的高度 120cm，间距不大于 2m，纵向焊接两排 HPB16 圆钢，并在其内侧安装防护网，加强防护措施，确保施工人员安全。 2）挂篮底部防护 挂篮底部的防护，着重在于防漏水、漏浆。混凝土养护时，严禁从任何地方向下漏水。由于底模与已浇梁段之间、挂篮侧模与底
6、模之间可能有混凝土颗料以及水等杂物从缝隙中掉下。故已浇筑梁段与新浇筑梁段的接缝处也是防止漏水、漏浆的重要区域，除了需要在模板内侧与已浇筑梁段端部进行防水处理外，还应在模板底部靠近已浇筑段设置防漏设施，形成二次防护，达到防漏目的，并且派专人定期进行清理。 防漏设施的设置，采用槽钢在挂篮前后横梁及纵梁上焊接三角形骨架，然后在骨架内侧铺设 2mm 厚铁皮形成防漏箱结构，并在箱内涂刷一层聚氨酯防水涂料，以保证防漏箱不漏水、漏浆。在施工前注水查漏，如果出现漏水，及时进行处理，直至不漏为止。同样在侧模与底模接缝处在底模底部利用 3mm 厚钢板设置 U 形防护槽，两侧分别与底模纵梁及作业平台纵梁通过焊接形成
7、骨架，骨架上铺 2mm 钢板，并涂防水材料，施工前检查是否漏水，并对杂物进行及时清理，为了防止施工时电焊和氧割时挂篮内物件着火，在梁体顶面醒目顺手的位置必须安放灭火器，保证施工机具及防护网的安全。 3.2 既有线上节段混混凝土浇筑 由于上方梁部节段距泵车站位处较远，改用地泵进行混凝土浇筑，施工时配置两台 HBT80 地泵，同时对 T 构两侧的同一节段进行混凝土浇筑，根据经验 5 小时能完成 100 方混凝土的浇筑。 在施工前每个 T 构两侧布置地泵泵管，全桥总工配置 8 套泵管，从地泵出来先设置一段水平斜向上的泵管，在地面上用脚手架进行支撑。然后通过弯头连接顺墩身向梁面上布置的垂直泵管，泵管间
8、用接头卡卡死，并用手拉葫芦与钢丝绳将每一节泵管与梁体及钢支架进行打保，防止泵管接头处断开泵管坠落伤人以及影响既有线行车安全。在梁面上通过弯头与梁面上水平泵管进行连接，水平泵管伸向悬臂浇筑段，底板浇筑时通过软管弯曲从梁端伸入箱梁内部进行混凝土浇筑。泵管与梁面通过自制钢构件与梁部预埋钢筋进行固结。 3.3 既有线防护 由于挂篮走行是在天窗点内进行，其余均正常进行施工，挂篮走行为 A 类施工，混凝土及其它施工均为 B 类施工，不需进行封锁，故只能按故障处理的情况下进行防护，拦停列车，避免造成更大的损失。考虑北同蒲线上列车最快时速为 100km/h，最底时速为 60 km/h，按铁路技术管理规程规定
9、800m 的制动距离应能满足要求。 4、挂蓝拆除 连续梁因跨既有北同蒲线铁路施工，中跨合拢，中跨挂蓝不能在中间拆除，如图 4 所示，必须倒退到 0#块与 1#之间方能拆除，拆除时有一定困难，所以在挂篮选择时选择了带后上横梁，并且前、后上横梁长度大于梁面宽度的菱形挂篮。 图 4：挂蓝安全防护网 后退时选通过四个 20 吨的导链将挂篮的前后下横梁吊挂于挂篮的前后上横梁，然后逐渐下降挂篮底模系统，下放 3m 后再将测模及外导梁通过导链下放到底模上，接触部位进行点焊，然后沿轨道将挂篮后退至墩位处进行拆除。 5、结语 利用挂蓝兜底防护，能够很好的保障既有线施工安全、减少对既有线运营的影响，并且将跨既有线对施工的影响降到最低，对今后跨越既有线类似施工提供了借鉴。 参考文献： 1 铁路预应力混凝土连续梁(刚构)悬臂浇筑施工技术指南 TZ 324-2010； 2 铁路桥梁钢结构设计规范 （TB10002.2-2005） 3 铁路营业线施工安全管理 （2010） 4 铁路技术管理规程 （2010）
