1、论道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题摘要：本文对预应力技术的相关理论知识进行了介绍，并阐述了其技术优势，最后分析了预应力在道路桥梁施工中的应用及存在的问题，并在此基础了提出了一些解决措施。 关键词：道路桥梁施工；预应力；应用；存在的问题 中图分类号： TU997 文献标识码： A 前言 随着我国社会经济的发展以及城市化进程的加快，我国的桥梁道路的工程也越来越多。在道路和桥梁的施工中，预应力技术的应用非常普遍。但是，其中不可避免的还存在着很多的问题，影响着工程的质量。 预应力技术运用的原理 在道路桥梁施工中预应力技术的运用原理:主要是通过在混凝土工程中应用预应力技术，进行混凝土预应力构件的构
2、建，使混凝土构建自身的预应力减小或者抵消因外荷载所引起的拉应力，也就是说，利用混凝土产生的较高的抗压能力来补充其较差的抗拉强度，来达到延迟混凝土受拉伸部位的开裂，提高道路桥梁施工质量的目的。 三、预应力的技术优势 预应力技术在道路桥梁中的应用并非只局限于路桥的结构，而且还被运用到路桥的加固维修、山体边坡等的加强锚固、大型构件提升以及顶推施工等各个方面，由于预应力技术的应用不仅能够节省道路桥梁的施工材料，并减轻其自重、增强其结构的抗渗能力和抗裂水平、降低其结构主拉应力和竖向剪力、提高其结构刚度，而且同时还具有施工工艺便捷、结构形式简单、设计安全可靠等特点，因此预应力技术在道路桥梁的建设中，尤其是
3、近年来我国大力开发和提高交通设施的建设浪潮中，对于增强道路桥梁的承载能力和使用年限等方面，都有着非比寻常的重要意义。 四、预应力在道路桥梁施工中的应用 1、路桥钢筋混凝土结构中预应力技术的应用 钢筋混凝土结构中最常出现的质量通病则是混凝土裂缝，特别是对于道路桥梁中的大型钢筋混凝土结构及构件中，裂缝现象出现的次数更为广泛。而预应力技术在钢筋混凝土结构中的应用，能够将结构及构件中过早有裂缝形成的现象得到避免，存在较为显著的优势。通常在道桥钢筋混凝土结构及构件的加载或使用之前进行应用，预先给受拉区的混凝土进行施加压力。也就是说，在混凝土受拉区内对钢筋进行张拉，通过钢筋自身具备的回缩力，实现在混凝土受
4、拉区内，先收到钢筋对其施加的压力。当混凝土结构或构件受到外荷载造成的压力时，应先对受拉区混凝土中存在的预压力进行消除，然后方可使混凝土得到拉力，从而使混凝土的伸长受到限制，进一步将裂缝的出现得到缓解及控制。 2、在碳纤维片中预应力技术的应用 由于道路桥梁存在较大跨度、较高的构件受弯能力的特点，通常大型钢筋混凝土 T 型梁或箱梁使其受弯的结构及构件。其次，路桥中钢筋混凝土梁的受拉区存在较大的拉应力及受压区混凝土压应力，所以，为了将结构及构件达到受弯能力的要求，具有较高的成本存在。对路桥钢筋混凝土梁进行加固的过程中采用碳纤维片粘贴法，通过对碳纤维自身的高强度进行利用，并具有施工简单的优势，因此在应
5、用中逐渐得到广泛。特别是在碳纤维片中运用了预应力技术，使其特点得到更加充分的发挥，进一步将路桥钢筋混凝土梁的性能得到提升。所以，在道路桥梁的加固改造过程中，预应力碳纤维片的应用也相对普遍。 3、钢筋混凝土路面中预应力技术的应用 预应力技术在道路桥梁混凝土路面施工中的应用是近几年来才被逐渐推广的。该作用原理与路桥钢筋混凝土结构中预应力技术的应用类似，也是利用配置预应力钢筋，实现混凝土路面的约束，最终实现延缓及不会有裂缝出现的效果。在混凝土路面施工中要想使预应力技术运用恰当，其前期的理论研究工作的要求相对复杂，需深入研究的因素相对较多，例如：交通荷载、温度及湿度的变化造成路面混凝土板翘曲、路面混凝
6、土板收缩期内板底的约束等。在路桥混凝土路面的施工过程中将纵向预应力进行施加，促使混凝土路面的纵向收缩开裂现象得到避免。 五、施工中预应力存在的问题 1、裂缝问题 温度差异造成的热胀冷缩，促使张拉前预应力构件产生裂缝，尤其是钢筋混凝土结构的桥梁公路，使用中不可避免的会产生裂缝。 2、波纹管堵塞 波纹管的弯折扭曲、套管接头松动等现象，是由于施工过程中，施工人员定位不够准确、违反施工规范或不严格执行施工规范造成的。 波纹管局部出现破裂的现象，一般是由于施工人员在浇筑混凝土时，振捣混凝土的操作失误造成的，如果不及时进行更换，致使混凝土的水泥浆会渗漏到波纹管中，造成波纹管的堵塞。波纹管的质量缺陷也会造成
7、漏浆堵管现象，在进场验收、复眼规定时一定要严格。 3、孔道堵塞 如果在混凝土冷却凝固前就进行抽芯，会导致预留孔道的堵塞、塌陷，如果抽芯过慢，会导致橡胶抽被拔断，从而导致预应力钢筋无法畅通通过，对张拉效果造成影响，同时对灌注施工过程的质量产生影响。 4、工艺问题 预应力超长束的一端张拉工艺被广泛的应用于大跨度预应力连续箱梁底板预应力束的现浇过程中，即通过一端张拉将一束钢绞线拉直的工艺方法。我国的现阶段情况，跨越多、孔道长，连续箱梁一般为 3 跨5跨，每跨 3050m，而且需要经过试验才能确定其摩擦阻力。预应力桥梁的跨度达到 30m 以上，无论国内国外，都有着严格的规范标准，均需要通过两端对称的张
8、拉工艺来进行抵抗弯矩的施工，即桥梁跨中在有效预应力、桥梁载荷作用下需要足够的抵抗弯矩。 5、后张预应力结构中张拉力的控制 预应力桥梁质量受到来自张拉力不能有效正确控制和预应力的施工不规范的不良影响，张拉力的施工中需要对预应力筋伸长量进行有效控制，针对伸长值对张拉力进行校对，张拉力的计量一般是 1.5 级的油压。在张拉作业时，每一束张拉力都有所不同，应力筋的伸长值不容易进行准确的计算，弹性模量难以规范取值，导致无法有效控制伸长量，影响整个工程建设，所以务必对张拉人员进行专业的教育培训，严格施工，避免误差的出现。 六、路桥施工中预应力存在问题的解决方案 遇到堵管问题，首先根据预应力筋曲线坐标，标注
9、漏浆孔道堵塞的位置，在避开梁的主筋位置，采用冲击钻缓慢进行开孔，清除波纹管中的水泥浆块，使钢绞线能顺利穿过波纹管并能够自由伸缩；然后待张拉完毕后用高一等级微膨胀混凝土封堵孔洞。可采取以下预防措施：在施工下料前对波纹管质量仔细检查，对有缺陷的波纹管及早发现：在浇筑混凝土前检查波纹管的安装位置，固定好，检查套管接头连接是否牢固，密闭性是否达到要求：在浇筑混凝土过程中注意波纹管的保护，避免振捣棒碰坏波纹管。 为预防表面温度裂缝，应控制构件内外过大的温差，在夏季施工时优先使用低水化热水泥。在低温时预制构件应采取保温措施，不要过早拆除模板。对空心板等薄壁构件适当延长拆模时间，使之缓慢降温。预制构件和台座
10、之间应涂刷有效隔离剂以预防粘接，使构件不受底模热胀冷缩的作用。在砼浇筑前的施工作业中应注意保护隔离剂，对于用长线法生产先张构件应及时放松应力筋，以减少约束作用。 七、结语 目前，我国的交通建设逐渐增多，因此，道路桥梁也有了飞速的发展，所以，预应力技术在道路桥梁施工中的运用也就变得更加复杂。因此，我们在实际的施工过程中，要根据实际情况进行操作，合理的安排施工方案，从而保证道路桥梁的质量，提高其经济效益和社会效益。 参考文献 1李军.论道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题J .投资与合作. 2013（09） 2杨海青. 论道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题J .科技致富向导. 2010（12） 3王运国.道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题J .交通标准化. 2012 （03） 4李扬发.探析道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题J .城市建设理论研究（电子版）.2012（27）
