1、试论公路设计对交通安全的影响摘要：要保障人们的生命财产安全就要想办法提高道路的安全合理性能，做好道路的技术设计。全面的考虑到一切有关于人们生命财产安全的隐患，进一步优化道路的技术设计，规避所有可能性的道路危险的发生。本文对公路设计对交通安全的影响进行了探讨。 关键词：公路设计;交通安全;影响 中图分类号： X734 文献标识码： A 一、公路设计基本情况 1、一般二级公路线形设计时速为每小时 40 公里或 60 公里，实际行车时，小型客车可能超出设计时速。目前，路线设计是按照路线设计的时速计算路线的曲率最小半径，包括设计的超高和加宽都是按照这一指标计算。根据当前我国的国民经济状况，想完全改变路
2、线提高行车速度是不可能的。 2、路基高度是路基形成的基本保障，路基高度高，有利于排水使路基的潮湿程度改变.有利于道路的使用年限.通过山区时，路基高度往往大于 6 米，这时行车就有凌空感，这样就应设置防护物，改善行车感觉，保证行车的安全。 3、路面的防滑程度，目前我国大部分路面使用的是沥青路面，新建成的沥青路面防滑性能都比较好，但经过一段时间行车和天然老化，沥青路面的防滑性能就逐渐减小，这样对行车时的制动距离就有所改变。 4、交通安全设施的完善程度不同，有的一些地方公路，由于资金关系会少设立交通安全标志，或设立的不全面，将会造成司机的心理麻痹大意。 二、公路设计对交通安全的影响分析 1、视距 在
3、车辆行驶的过程中,最重要的两个安全因素就是道路提供给驾驶员的视距和视野,要想保证驾驶员能够准确的判读道路上的行车环境,那么视距就必须是非常良好的,只有这样才能保证驾驶员驾驶行为的有效操作时间,才能保证驾驶员的驾驶行为是正确的。在驾驶车辆的过程中,通常驾驶员所关注的位置都是车道的前进中心线,并且关注的目标也都是些车位更低的小型客车。在对公路进行设计的过程中,与视距相关主要会车视距、超车视距以及停车视距三项内容,与欧美等发达国家以及邻近我国的韩国、日本等价相比,我国驾驶员对速度的守法意识显然要差一些,因此在行车规范中所规定的视距值也都是偏保守的。当车辆行驶在双车道的公路上,如果想要超车经常都是要占
4、用对向的车道,所以在行车规范中也规定了,双车道公路应隔一段距离就设置具有超车视距的路段,这样才能保证驾驶员行车的安全性,然而对于所设置的具有超车视距的路段的形式和比例,规范却是没有明确的说明的。在对公路设计的过程中,我们要注意沿线的视野和视距应能够满足道路所允许的条件下的超速情况下对行车净空和行车视距的要求,同时在设置双车道超车路段的长度所占路段总长度的比值时,应充分的参考通行的速度、通行的能力、通行的舒适性以及驾驶员的驾驶习惯等内容,如果在某些路段是确实无法设置视距的,那么就应采取强行减速或是分道行驶的措施,同时风险性较高的路段还必须设立警示标志。 2、纵断面线形 道路的纵断面线形对视距是有
5、着决定性的作用的,并且也影响着车辆动力性能的发挥效果。在交通事故研究时,我们发现很多事故频发的路段都是大纵坡和长纵坡路段,这部分路段对超载汽车、小功率汽车以及载重的汽车的正常行驶都是有影响的,上坡行驶时,车速就会变慢,而后面的快速行驶的车辆也会被影响,那么超车的需求就不断增加,一些动力性能更好的车辆就不得不降低行驶的速度。如果是驾驶习惯比较激进的驾驶员,那么他们可能就会选择强行超车或是会车,由于这类路段的通行条件、视距以及道路的性能是达不到强行超出或是会车的要求的,所以行车的制动次数就会增加,大大的降低了车辆行驶的安全性。在连续下坡时,刹车就会过热,降低了制动的效果,所以也容易发生交通事故。因
6、此,规范中是严格的限制了连续下坡和连续上坡路段的平均纵坡的,要想设置爬坡车道,就必须保证该路段对车辆的行驶速度影响到了某种程度,而规范中没有明确的规范大纵坡和长纵坡路段的紧急停车带和路肩宽度的。通过对众多交通事故的调查,我们发现很多交通事故都是因为临时停放或是等待救援和修理故障的过程中发生追尾而导致的,另外,绝大部分的肇事车辆的驾驶员都是无法准确的估计大纵坡和长纵坡的长度和坡度,连续制动而导致制动失效才发生了事故。所以,在进行公路设计时,纵坡的坡度是不可以采取极限值的,尽可能的选择设置警告标志、坡度预告标志,同时应要求驾驶员提前降速,加宽紧急停车带和路肩宽度,要求驾驶员控制好行车的速度,以防止
7、出现制动器失效的问题出现。而为了进一步的缓解制动器,还可以在路侧设置一段摩擦系数较高的路面,设置可靠崖停车或是可安全碰撞的区域,为了有效的避免车辆已失控而导致更严重的事故出现,应为这部车辆设置专门的避险车道。 3、平面线形 在设置平面的线性时,一定要考虑到驾驶员的驾驶习惯、视觉以及行车的心理等因素,切忌突然选用小半径曲线,同时应注意前后线形的协调性。设计公路时,我们可以将驾驶员通常的行车速度设为此路段的自由行驶速度,由于在线形较好的路段以及长直线的路段,驾驶员的行车速度肯定是要超过所设计的车速的,所以通常情况下,设计的车速应是小于行驶车辆的速度的,并且在连接长直线的曲线路段也是不可以采用最小的
8、圆曲线半径的。当处于从地形条件好的路段向地形条件差的过渡路段时,为避免突变问题的发生,应逐渐的过渡曲线的技术指标。在设计公路的平面线形时,如果交通的环境以及道路的条件都比较顺畅,那么驾驶员就很可能以超过所设计的行车速度行驶在道路上,平曲线半径应与实际的车辆行驶速度相协调,在考虑到实际的自然条件的基础上在设计公路的线形,所以设计时的首要工作就是要保证平面线形和自然环境的协调性。与填挖方路段多并且直线为主的公路线形相比,与自然地形极为协调的平滑线形更为美观,并且也不会破坏公路沿线的生态环境,同时从公路工程的施工成本、养护成本以及节约财力和劳力的角度上考虑都很好,但如果从驾驶员行车舒适度的角度考虑,
9、面对连续曲线的线形时,很容易让人疲劳,一旦出现疲劳的态度就不会再继续有序的沿着车道行驶,所以应避免设计连续曲线的线形。在设计长直线路段和长纵坡、大纵坡路段尽头的曲线半径时,应尽量提供给驾驶员良好的视距,同时应通过模拟车辆的行驶速度来确定。在正在实行的行车规范中,是规定了直线的最大长度和最小长度的,应在考虑到技术经济价值和工程成本的前提下来确定公路的直线长度和曲线长度,如果仅仅依据以往数据和经验就确定直线的长度值显然是不科学的。在长直线路段行驶时,驾驶员很容易视觉疲劳、视点前移以及超速的问题,为避免此类问题的发生,如果是延长道路的长度并且将直线做弯,那么就会大大的增加工程施工的成本,因此我们应尽
10、可能的改善驾驶人员的心理反应和视觉感受,也要考虑到短直线路段的车辆行驶速度,并且还要采取间隔设置强制控制车速的技术措施。 结束语 公路道路建设对于地方经济发展以及区域经济文化的交流与合作起到非常重要的作用，随着我国社会经济的快速发展，公路交通施工建设规模不断增加，公路运输事业得到了迅猛的发展。在公路道路施工设计过程中，一定要按照标准的施工方案进行，并综合考虑影响公路道路施工建设的相关因素，提高公路道路建设的合理性和科学性，保证公路道路的通行效率，降低交通安全事故的发生频率，真正提高我国公路道路交通质量，为我国社会经济发展提供可靠保障，实现健康、可持续的发展。 参考文献 1李海峰.公路设计对交通安全的影响J.交通标准化,2008,01. 2苏捷峰.浅释公路设计对交通安全的重要性J.中小企业管理与科技(下旬刊),2009,05.
