1、谈铁道车辆维护技术管理【文章摘要】 本文从铁道车辆故障曲线和磨耗损裕量曲线进行分析，针对车辆故障发生阶段和其发生概率，及两者之间相互联系角度，设计出最佳技术和管理方案，并提出出专门化、科学化、合理化铁道车辆维护技术管理建议。 【关键词】 铁道车辆；维护技术；管理模式 1 车辆维修理论性曲线 1.1 概述车辆故障曲线 一旦车辆发生故障会使全线运行中断，通过一定技术手段对车辆定期维修，可避免车辆突发故障的发生。车辆故障曲线又称为“浴盆曲线” ，主要分为三个阶段，如图 1 所示。 由曲线可知： 1 阶段是初期故障。对于新造车辆或大型车辆的使用初期阶段，一般故障发生率较高。其原因是设计制造薄弱环节，新
2、零件、不同零件之间需要一定磨合时间，因此也被名为“锯齿图形故障阶段。 ” 2 阶段是偶发性故障阶段。故障发生概率取决于车辆维护质量与产品制造质量高低，故障发生概率相对平稳，因此是车辆最佳使用阶段。 3 阶段是插入量后期破损阶段。车辆需要高额维护费用保证其后期使用价值，如果不及时采取翻新、资产重置或大型维修等技术措施，故障发生概率普遍较高。如果想要延长车辆使用寿命，需要加强维护成本，不然会得不偿失。 不同品牌、型号、使用目的的车辆或主要零部件“浴盆曲线”是不同的，需要为每个车辆分别制定专门曲线，或是相近几组类型车辆。分析该曲线制定车型维修策略，灵活运用，从而提高车辆使用效益。例如：在 1 阶段停
3、轮并进行一次检查，可在故障发生点之前或运行 3 个月后，如果没有异常现象，可以连续使用 6 年对其不分解检修，并在失效前对其分解检修即可。 制定故障率曲线目的是降低不必要的分解检修、最佳使用期分解检修，使得车辆运用和检修达到最佳搭配效果。但是在实际车辆使用寿命周期维护阶段，由“小浴盆曲线”所组成的“大浴盆曲线”组成，并做好 2 阶段下分解检修故障预防性技术措施，保证阶段下可进行及时分解检修，使得车辆使用达到最大经济效益和安全性。 1.2 磨耗裕量 车辆进入使用阶段，主零件初始化储备较为充足，时间越久，1 阶段的磨耗裕量也就越大，随之 2 阶段会逐渐减小，3 阶段表现平稳 ，4 阶段磨耗裕量开始
4、一直增加到故障发生临界点。临界点与故障发生之间有较小空间，此阶段进行分解检修。检修后车辆与新造是有同等技术状态，部件已过磨合期，加上重点部位加强型修理整合，使得车辆运行更加安全、可靠。 2 铁道车辆维护技术管理 2.1 事后维护技术 车辆事后维护技术是指在系统运转一段时间后，发生一定技术型功能故障，导致不能正常使用该系统所进行的事后维修。这种维护技术实现电气配件预防维修可能性极低，需要通过弱环节了解故障发生趋势，并相应的开展一些尝试性弥补工作。如果和车辆运行安全性能关系不大，应采取事后维护技术保证车辆质量。 2.2 状态修技术 状态修技术的经济适用性和可行性都较好，前提是对车辆运行系统或零部件
5、进行在线实时检测、监视、周期性检查等，在短时间内采取一定维修技术保证系统运行安全性和质量，因此需要借助高科技破损检测设备对其技术处理，但是维修费相对较高。 2.3 预防维修技术 预防性维修技术是在车辆投入运行开始即对其定期修理。新设备质量保证期限内，确定预防性维修周期的是供应商，在质保期限后，需要按照客户经验、随机检查、日常检查、弱点检查等针对性的调整，对设备修正或改进，减少故障发生概率。 2.4 优化维修周期 将长周期分成若干短周期维修最适宜维护车辆，需要检修和运用人员配合完成此项技术，例如：铁道车司机在车辆运行前进行检查与整备工作。在车辆子系统维护周期基础上，维护应该更加单一、小，其具有操
6、作方便、经济、适用等特点。而大型维修应该由车辆各系统分包商维修厂管理。 （表 1） 3 建立健全车辆维修技术管理结构和系统 3.1 建立专职技术管理部门 车辆管理机构应建立维护技术管理职能部门，根据领导层、业务指导和监督设计相应的管理体系，并构建管理网络，实现铁道车辆维修技术管理组织、协调、指导与监督一体化工作。首先，明确车辆维修技术管理工作室具体内容；其次，建立维修技术咨询台及服务体系；最后，建立车辆维修技术监督检查与反馈机制，从而实现自上而下的监督检查管理体系，加强技术管理水平和标准化。 3.2 建立会测量维修和检测技术管理体系 为了配合车辆综合检测工作，需要分级实施维护前后检测工作，并且
7、现阶段车辆综合性能检测体系上，以“合理布局”为原则指导并组建检测机构，从而完善技术管理工作，科学指导车辆维修，保证监督和维修质量。 4 铁道车辆 RAMS 技术管理 RAMS 技术管理是集合可靠性、可维修性、安全性和可用性为一体的管理模式。其主要特点是满足了车辆技术和经济性能要求。 4.1RAMS 指标 一般在新造厂、段修上实行 RAMS 技术管理，并结合国内现有管理，分别制定货车各项指标，提高铁道车辆维修技术管理水平有一定促进作用。 4.2 安全性 车辆使用中，安全性核心内容是完整性，最高目标不大于安全记录数值，用 SIL（完全完整性水平）评估，运用概率安全法，编程设备危险事故和电子系统，并对故障进行综合分析后，处理风险。 5 结束语 铁道车辆技术管理属于政策性较强、涉及面广、技术含量高的综合性管理工作，需要建立完整、明确分工的管理系统，运用一定技术手段，协调、配合的开展管理工作，保证车辆按期进行维修，提高车辆运行质量和维修质量。从整体上加强车辆运输装备性能，从而促进铁路事业健康、稳定的发展。 【参考文献】 1张书和.铁道车辆维护技术管理J.中国铁路，2013， （5）：9-13 2麻冰玲.铁道车辆专业的校企合作长效运行机制研究J.辽宁高职学报 ，2013， （6）：13-14，42.
