1、跨铁路既有线桥梁高墩柱施工技术摘要：随着我国高速公路里程的延伸，我国高等级公路建设呈现出突飞猛进的势态。跨越铁路既有线的高墩高桥不可避免的广泛应用，高墩柱施工也往往成为控制施工进度和工程成本的关键。本文根据嘉闵高架路（春申铁路段）新建工程高墩柱施工实践介绍了高墩柱施工的主要施工工艺及安全质量控制要点，浅谈几点体会。 关键词：铁路既有线高墩柱翻模法安全质量控制 中图分类号：F530 文献标识码： A 1、工程概况 嘉闵高架路（春申铁路段）新建工程全桥施工里程范围为K6+318K6+760，全桥共 442m，其中跨越沪杭客专联络线（在建）四股线，沪杭铁路既有线四股线，金山支线（即建）一股线和城际铁
2、路（规划）二股线，共计跨越十一股线。嘉闵高架桥位于最高第四层，桥梁最高墩柱高度为 39.5m，建成以后将为上海最高的高架路段。 2、高墩柱施工的特点及难点 嘉闵高架路（春申铁路段）新建工程桥梁跨越 11 条铁路既有线，周边地形复杂，工期短，难度大，技术难度高，安全风险高。 。因此高支墩施工是该工程的关键所在。对于跨既有线高墩柱存在以下特点： （1）高墩柱分节施工，施工周期长：为保证高墩柱的混凝土施工质量，避免因混凝土落差过大产生离析，浇筑时采用串筒，一次性浇筑高度为 12m，立柱分 3-4 次浇筑完成，造成施工工期加长及混凝土质量难以控制等难题。 （2）模板和机械设备投入量大：由于单根高墩柱的
3、施工周期长，且受总工期的限制，桥梁的高墩柱只能采取平行作业的施工方法，每根墩柱至少配备 12m 高度的模板，使其自成施工体系，这样模板的投入相当大。受起吊能力的限制，高墩柱施工需配备大吨位的吊车，且全标段高墩柱数量多，分散于被铁路既有线隔断的区段内，致使吊车等设备很难相互调配使用，导致机械设备的投入也大。 （3）高墩柱施工定位控制难度大。对于高桥墩来说，截面相对面积小、墩身高、重心高、墩身柔度大、施工精度要求高，是其显著的特点，施工时轴线很难准确控制。 （4）高墩施工接缝的处理要求高。高墩柱不仅仅只是一个简单的受压构件，而且还受到复杂的弯矩扭矩作用，必须保证墩身有一定的柔度，在荷载和各种因素作
4、用下其弯曲和摆动不可避免，因此对高墩的施工质量要求很高，而高墩的施工缝如处理不到位，就成为墩身受力的薄弱处。（4）既有线旁高墩柱施工需确保既有铁路线的安全运营，施工风险高，因此给立柱脚手架的搭设、模板等吊装都带来了困难。 3、施工方案简介 针对墩柱墩身较高的特点，立柱模板采用工厂定型钢模板，一节3m，其中 2.5m+0.5m 的调节模板 2 套。采用吊车进行模板安装，模板安装在立柱抱箍上，模板顶部和中部采用手拉葫芦紧固稳定，保证立摸后的刚度和竖直度。墩柱混凝土浇筑采用混凝土输送泵直接送至模板内浇注，浇筑高度大于 6m 时利用串筒浇筑，浇筑时用插入式振捣器振捣，混凝土采取分层连续进行浇注，每层厚
5、度不大于 30cm，中间因故间断不能超过前层混凝土的初凝时间。混凝土采取商品混凝土，混凝土搅拌车运输。 4、施工关键技术 4.1 测量放样 先对墩柱的结构线及墩柱中心线进行放样，墩柱前后、左右边缘距设中心线尺寸容许偏差 10mm。墩柱施工前，将墩柱结构线以内的混凝土面凿除浮浆，整理连接钢筋。 4.2 钢筋工程 严格按照经监理工程师审批的支架方案进行塔设，墩柱支架塔设完成后进行墩柱钢筋帮扎施工。钢筋统一在加工棚进行下料和制作，钢筋的调直、截断及弯折、套丝等均应符合技术规范要求，钢筋加工完成后进行编号堆放，运至作业现场再用吊车吊至作业平台，立柱主筋采用套丝机械连接，箍筋采用扎丝绑扎。墩柱边侧的保护
6、层利用垫块来保证，并对盖梁连接钢筋进行预留。 4.3 支架与立模板 1、墩柱支架搭设 脚手架支撑于墩柱承台上，围绕墩柱搭设脚手架，脚手架钢管采用483.5mm，纵横距离为 1.2m1.2m，环立柱距为 0.8m，步距 1.8m,用以保证脚手架整体性；施工期间每步采用“井”型杆件对立柱进行拉结、隔离，增加工作面积；施工完成后每 3 步拉结面留存用以抱箍，增加脚手架稳定性。脚手架每搭设 6m，立即采取绿色密目网进行安全防护，在靠近既有线侧采用钢丝网+竹条板的防护方式，以确保既有沪春线的运营安全。 每层脚手架设置环形内爬梯，爬梯与水平面夹角为 20，爬梯步高30cm，用以上下通道。上下行梯道沿立柱的
7、两侧布置，采用之字型斜道，两侧应设置栏杆及挡脚板，栏板高度为 1.2m，挡脚板高度不小于180mm。 2、支架受力分析及计算 （1）恒载计算（立杆、纵横杆、剪刀撑、扣件） 根据（JGJ 130-2001）计算当立柱脚手架高度 40m，脚手架立杆每米承受结构自重为： Hs=H/(1-0.001H)=40/(1-0.00140)= 41.67m N=Hsgk=41.670.1360=5.7KN 结构配件自重计算（脚手板、栏杆、挡脚板、安全网） 据脚手架搭设最高高度为 40 米时，操作平台 1.8m 设置 1 层，则共铺设 22 层，考虑到脚手架两个操作平台同时施工据（JGJ 130-2001）表4
8、.2.1-1 得脚手架自重标准值为： 脚手板自重标准值：P1=230.3=6.9KN/ 栏杆、挡脚板自重标准值：P2=230.11=2.53KN/ 安全网自重标准值：P3=0.005 KN/ 结构配件自重：N= P10.5（1+0.35）1.2+ P21.2+40P31.5=8.60KN （2）活载计算 考虑两个操作平台同时施工操作，工人自重（1580）辅助工具200，据（JGJ 130-2001）取 Qk=(3+2)KN/ NQk=0.5(1.2+0.35) 1.2（3+2）+（1580）+200=18.65KN 风荷载计算 由（JGJ 130-2001）知，取 Bz=1.0、Uz=1.63
9、、Us=1.3、Wo=0.55KPa Wk=0.7BzUzUsWo=0.816 KPa （3）所有荷载结构标准自重为： 5.7+8.6+18.65+0.816=33.766KN 操作平台面积根据计算为：25.96 由此知操作平台单位面积承重：P=33.766/25.96=1.3KN/ 根据（JGJ 130-2001）立柱脚手架操作平台承重每层3KN/ P=1.3KN/3KN/满足脚手架搭设规范要求 根据以上计算结果，该支架方案是可行的。 3、立模板 我项目部对模板施工工艺的优缺点进行了比选，拟采用翻模施工方案，每次模板安装 12m，每个立柱分 4 次施工完成。立柱模板采用工厂定型钢模板，一节
10、3m，其中 2.5m+0.5m 的调节模板 2 套。采用吊车进行模板安装，模板安装在立柱抱箍上，模板顶部和中部采用手拉葫芦紧固稳定，保证立摸后的刚度和竖直度 4.4、混凝土浇筑 墩柱混凝土浇筑采用混凝土输送泵直接送至模板内浇注，浇筑高度大于 6m 时利用串筒浇筑，浇筑时用插入式振捣器振捣，混凝土采取分层连续进行浇注，每层厚度不大于 30cm，中间因故间断不能超过前层混凝土的初凝时间。混凝土采取商品混凝土，混凝土搅拌车运输。 混凝土浇筑前，驻站联络员和现场防护员必须提前到位。现场负责人保持与驻站联络员的信息畅通，列车经过前 2 分钟，立即停止作业，列车安全通过后，方可恢复砼的浇筑作业。砼浇筑完成后，及时采用塑料薄膜进行封闭，浇水进行养护。 4.5、吊装工程 我们采用钢结构防护棚架对既有沪春线和沪昆线进行钢性防护，钢筋、脚手管、模板等材料吊装施工时采用一台 50T 履带吊或一台 80T 履带吊机作业，同时采用麻绳固定，人工进行配合作业，防止材料因摆动侵入铁路限界内。 5、结束语 通过此次施工管理，获得了大量的施工现场经验，理论联系实际，利用已有的知识解决突发事件，分析现场出现的问题，把知识运用到实际的工程施工当中去，增强施工技术的理论知识。
