1、路堑边坡锚杆框架施工技术摘要介绍前庄铁路 DT1 标庄河北站 DK11+850-DK12+050 锚杆框架施工过程，对高边坡采取锚杆框架加固措施进行详细阐述，并针对施工技术难点、处理措施和施工质量检测等进行了分析探讨。 关键词路堑锚杆框架施工 中图分类号：TU74 文献标识码： A 1.工程概况 庄河北站位于庄河市丹大高速公路以北三环大街东侧，依屯东北700m 处，距庄河市区 1.2km，南距丹大高速公路 260m。本站为庄河地区主要客运站，为本线新建中间站，不办理货运作业。本站中心里程DK11+500，受在建丹大高速公路服务区及车站小里程桥梁限制，站房设在正线左侧，站坪坡度为平坡，站中心轨面
2、高程 30.64m。本站设到发线5 条，到发线有效长度满足 650m；设 450101.25m 基本站台 1 座，450121.25m 岛式旅客站台 2 座；车站设 8.0m 宽人行天桥 2 座。 庄河北站大里程端位于山坡上，西低东高，设置站台侧盖板排水沟，经过横向排水槽引入路基侧沟。车站路基两侧设置钢筋混凝土侧沟将车站排水引入附近的涵洞内。其中车站 DK11+500DK12+700 均为挖方，可修建天沟与侧沟，将水引至 DK11+385.00 处涵洞和大里程涵洞中。站中心往小里程端的水可通过排水沟，排至 DK11+090.00 里程处立交涵。 DK11+850-DK12+050 段路堑一级边
3、坡采用锚杆框架防护，二级、三级边坡采用 M7.5 浆砌片石拱形骨架防护，骨架内种紫穗槐。 2.高边坡坡体锚固施工技术 为避免坡脚应力集中产生塑性区，导致坡体失稳。本工程采取主动与被动相结合的工程措施，也就是主动采取顶部减载、放缓边坡、加宽平台以分散坡脚应力的基础上，采取锚杆框架梁对坡体进行锚固防护加固措施。 2.1 坡体锚固防护原理 当前锚固技术有多种不同的类型，在天然地层中的锚固形式多以钻孔灌浆为主，称为灌浆锚杆。锚杆中的承载力主要取决于拉杆与砂浆之间和砂浆与地层之间的摩阻力，锚杆框架属于被动型灌浆锚固，当被锚固土体发生位移，锚固体通过水泥砂浆与孔壁之间的摩阻力对土体增加一个与位移方向相反的
4、作用力，限制土体变形，此时拉杆承受拉伸荷载。2.2 施工准备 根据现场实际情况，合理安排和规划场地。 施工设备、施工人员进场，对施工设备进行安装调试。 按施工工艺和进度安排，合理确定材料进场，并对钢材、水泥、砂石等进行复验，并根据设计要求，进行配合比试验。 熟悉和了解设计意图，组织作业队技术人员认真阅读、审核施工图纸，并对每个施工人员进行技术交底，特殊工种必须持证上岗。 中线及水准复测、工点放线已完成，施工桩撅完备。 工地试验室已经建立并通过认证，各种原材料检测、试验设备取得认证并经验收合格；与开工有关的材料试验已完成。 施工前做好堑顶排水工作，锚杆支护工程应自上而下施工，以利于施工期间路堑边
5、坡的稳定。堑坡开挖后，边坡暴露时间不宜过长，及时进行锚杆框架支护工程施工。 2.3 锚杆框架施工工艺 2.3.1 锚杆框架梁施工工艺流程 锚杆框架施工工序为：测放孔位 钻孔 清孔 锚杆安制 注浆 挖槽 支模 绑扎钢筋 浇筑框架混凝土 养护。 2.3.2 施工放线 框架梁位置施放后，用灰线标示明显标志；锚杆孔位置按设计要求放样，位置偏差控制在5cm，并用红油漆做标志。 2.3.3 锚杆施工 正式施工前施作试验锚杆进行现场拉拔试验，确认其抗拔力不小于100KN。试验的锚杆数为工作锚杆数量的 3%，且不少于 3 根。 锚杆杆体使用前应平直、除锈，锚杆制作严格按图纸要求进行，锚杆支架尺寸根据锚孔直径大
6、小进行微调，以利锚杆顺利安装。 锚杆成孔采用 MK-5 型钻机，孔轴保持直线，深度控制在+5cm，钻孔完毕用高压风吹净孔内粉尘、石渣。成孔钻进禁止带水，以确保钻孔施工不致恶化边坡条件。钻进过程中，对每孔的地层变化、进尺速度及特殊情况做现场记录，若遇塌孔，应立即停钻，进行处理后重新钻进。 各钻孔深度达到设计要求后，清孔完毕安装锚杆，为使锚杆在孔中位于中间位置，在锚杆每 1.8m 处设一支架。锚杆注浆采用 M30 水泥砂浆，注浆采用孔底注浆法，注浆管插至距孔底 5-10cm 处，并随水泥浆的注入逐渐拔出。注浆压力达到设计或试验所确定的参数，一般宜为 0.2Mpa。 砂浆锚杆安装后，不得敲击、摇动；
7、普通砂浆锚杆在 3d 内，不得在杆体上悬挂重物；必须待锚固砂浆达到设计强度的 70%后，方能安装立柱和墙面板。 2.3.4 框架梁施工 格梁采用钻、凿、挖施工基槽，严禁爆破成槽；格梁嵌入坡面深度满足设计要求，严禁在坡面上直接浇筑格梁。当格梁基槽底面或侧面不平整时，底面应用 C20 混凝土或 M7.5 水泥砂浆找平。 当锚杆外露于格梁表面时应采用与格梁相同标号的混凝土进行封锚，锚杆保护层厚度不小于 5cm。 混凝土浇筑必须及时振捣，确保其密实，每台班制作试件 1 组，待养护 28 天后进行抗压强度试验。 3.施工中技术难点及采取处理措施 3.1 钻孔难点及处理措施 锚杆孔向下倾斜且高空作业，成孔
8、难度大。如果不采取相应的技术措施，不但钻孔质量难以保证，而且成孔后出现掉块、钻孔偏差等现象，无法安装锚杆。 在分析地质资料的基础上，结合设计及现场实际情况，根据以往施工经验采取如下技术措施：对特别破碎软弱带采取预注水泥浆及二次扫孔钻进；浅部、局部跟套管钻进，下孔口管固定钻孔，以保证孔位准确。3.2 锚固段灌浆难点及处理措施 注浆效果好坏直接影响锚固效果，也是锚杆拉力能否达到设计要求的关键所在。由于本段边坡岩石局部有破碎，在灌浆过程会出现漏浆而影响注浆使锚固段不密实，出现局部孔空洞。因而我们采取如下技术措施：注浆采用 M30 水泥砂浆，降低其流动性，提高锚固段强度；尽可能加大灌浆压力，使裂缝早期
9、得到填充；由专人负责对注浆检查，在其凝固前使孔内砂浆饱满地填充钻孔；添加适量化学添加剂，提高注浆效率，促使其早强速凝，使其渗漏范围得到控制。 4.施工质量检测 观感检测一般采用人工观测的方法，包括目测法和实测法两种。工程完工后，该工程坡面平顺，线型流畅，无裂缝、钢筋网外漏现象，坡面排水处理得当，无漏水现象，符合规范要求。此外，还需对锚杆抗拉强度、锚杆延展性、锚杆拉拔力、砂浆强度等进行检测，经检测各项指标符合设计要求。 5.结束语 实践证明，锚杆框架梁对于路堑高边坡加固是一种行之有效的整治措施，而且技术先进、经济合理、安全实用，尤其能确保路堑边坡工程防护质量。 作者简介：赵淑敏，女，1973 年 5 月出生，1999 年毕业于中国矿业大学，高级工程师，现工作于陕西铁路工程职业技术学院。
