1、路基基底处理技术方面和路面质量控制技术摘要:随着交通运输的快速发展，对路基和路面的要求也越来越高，所以研究路基基底的处理技术和路面质量控制技术尤为重要，因此本文分别就路基地基破坏的主要形式、路基基底处理技术以及路面质量控制技术进行了探讨，以提高工作效率。 关键词: 路基基底；处理技术；路面质量；控制技术 中图分类号：U213 文献标识码： A 一、路基地基破坏的主要形式 路基地基被破坏的形式主要有两种主要的方式，一种是在竖直的载荷作用下被破坏，这种类型也是我们现实生活中最为常见的一种路基地基破坏形式，还有一种不常见的路基地基破坏形式为在竖直载荷和水平载荷的共同作用下造成的地基破坏。 我们再来详
2、细看的话，其中竖直载荷作用下产生的破坏形式又可以细分为三种主要的类型，第一种类型是在砂土或者是黏土的基础上由于浅埋所造成的破坏，这种破坏是整体上的；第二种情况则是由于路基地基所采用的材质比较松软才造成的在竖直载荷下发生损坏，这种破坏一般是剪切破坏；最后一种形式也是发生在松软地基上的，但是此时松软地基由于埋得比较深，所以只是在竖直载荷下产生了局部的破坏。上文说的第二种情况相对来说就比较简单，主要根据发生破坏的层次来划分，即表层破坏和深层破坏。 二、路基基底处理技术 1、填前压实技术 对于路基的填前压实工作，应提前清理好路(应为原地)面，做好填挖界面的纵向结合，若结合面坡度过陡，可用土工钉加强结合
3、。半填半挖路基的填料应综合设计，当挖方区为土质时，应优先采用渗水性好的材料填筑，同时对挖方区路床 0.80m 范围内土体进行超挖回填碾压，并在填挖交界处路床范围内铺设土工格栅；当挖方区为坚硬岩石时，宜采用填石路基。半填半挖路基中填方区可采用冲击碾压或强夯等进行增强补压，以消减路基填挖间的差异变形。对黄土路基要挖出台阶，并保证台阶向内倾斜。还要对黄土的含水量加强控制。如果施工中黄土含水量过小，要向其均匀加水，然后进行碾压；如果含水量过大，则可以适量加入石灰进行掺配处理，或将黄土翻松后适当晾晒。 对于软土地基的填前压实工作，要分情况进行讨论。如果软土地层的含水量高于标准或低于标准，宜采取灰土挤密桩
4、进行处理。含水量过大的地基，可填入干土粉或石灰粉吸走多余水分；含水量过小的地基，可事先浸湿加固范围内的土层，先外圈、后里圈，间隔进行成孔。如果要减轻对软土地基的承载力要求，宜采取轻质材料来填筑路堤，例如粉煤灰填筑路堤可使路堤自重减轻 25%。对于浅层软土地基，可在地表铺筑土工布，达到分隔、过滤和排水的作用，然后再填筑路堤，也可采用粗集料（砂砾）换填，片石挤淤等措施进行处理。对于特殊潮湿地区的路基土压实工作，应根据实际情况做出具体的调整和变动。 2、强夯工艺 在清理并平整施工场地后，要按设计要求测量定位，确定强夯的范围；在测量并标识第一遍夯点位置时，要尽量减小误差，确定地面高程；起重机就位后，其
5、夯锤中心要与夯点对准，使夯锤自由下落时准确率提高；另外要测量夯前锤顶的标高，确定零高度；不断变换夯点，完成每一个夯点的夯击工作。一般多为补压措施，单击夯击能量 1000kN.m，最后一遍沉降量控制在 3 厘米以内，具体夯击遍数由试验段确定。 3、掺灰工艺 在进行掺灰工艺处理道路基底时，首要要对基底进行清理，对地面附着物、树根、草皮、垃圾等要移除清理；然后，待石灰到场后进行材料确认；实行掺灰工艺以前要测量并放样，架设控制桩以控制灰土的捕筑宽度和层数。在掺灰工艺的技术控制上，回填灰土要注意必须在场外充分拌合，避免生土团和石灰窝现象的发生；另外，混合料中的最大粒径要符合规范要求，压实过程中要确保每一
6、层的密实度。 4、冲击碾压技术 冲击碾压施工前，要按设计图纸的要求对冲击压力的边界实行测量放样，确定压实边界；然后平整场地，做好场地的清洁工作及含水量检测工作，对并碾压前的密实程度和高程进行测量记录。施工过程中，要确保对每个划分好的区域采用冲击压路机进行冲击碾压，一般是在常规的压实功后采用冲击压路机补压 20 遍，沉降量控制在 2 到 5 厘米，具体工程要根据现场试验段确定。 三、路面质量控制技术 1、路面裂缝防治技术 对于路面基层裂缝的防治，主要根据针入度指标和温度敏感性来确定。因为一般的沥青路面所出现的非荷载裂缝与沥青的品质有关，是低温和疲劳裂缝总和，主要是沥青的温度敏感性和针入度。据专家
7、大量研究表明，温度敏感性越低，针入度指标越高，而高粘度沥青的温度敏感性较低，所以在选择路面材料时就要充分考虑到这些因素，这样才可以有效避免或防止裂缝的出现，不会产生雨水沿裂缝下渗，侵蚀下面结构层，降低结构的强度，损坏路面导致灾害的情况发生。 2、平整度技术 为了控制基层平整度，经常采用缓凝减水剂延长初凝时间，通过现场试验，使材料的平均初凝时间达到 27min 左右，这样就可以有效控制基层平整度，从而对摊铺长度、压实程序进行设计。当基层采用摊铺机摊铺时，要注意别让摊铺宽度较宽和布料器转速过快这两种情况发生，这样就可以避免两侧混合料发生离析，保证成型质量。 3、压实度技术 实际施工过程中，应制定科
8、学合理的碾压工艺。首先，碾压段长度应与摊铺速度相匹配，并保持大体稳定；其次，对桥梁、挡墙等构造物接头、拐弯死角、加宽部分及路边缘等，不适合用压路机压实的地方，应采用振动夯板压实；再者，在摊铺机连续作业时，压路机应以缓慢而均匀的速度碾压，且压路机不得随意停顿;最后，在碾压过程中，为了防止路面温度下降太快，应注意控制双钢轮压路机的喷水量。 4、集料级配技术 在集料生产过程中，合理选择破碎机筛孔，合理确定破碎机的产量，选择耐磨性好、不易磨损的材料作破碎板，并且控制集料生产中原材料质量的变化。拌和过程中，检验拌和的混合料和料场集料，调整拌和机的配比，同时拌和时间也要严格控制。拌和机贮料罐向运料车上卸料
9、时，分三层逐层放料，即每卸一斗混合料，汽车应挪动一个位置，从而减少粗集料的集中。在摊铺的过程中，应尽量采用具有大直径、低转速螺旋布料器的摊铺机，同时，降低螺旋布料器的高度，并使混合料埋满布料器，这样可以提高螺旋布料器的输送率，降低转速，减少不同物料颗粒之间的惯性差异。确定合理的碾压程序，选择适当的碾压机械配置，确保施工后碾压充足又不至于碾压过度，减少因此而造成的集料级配变异，从而有效地控制路面的集料级配。 5、含水量技术 路面混合料的含水量对路面的强度、压实度、平整度等都有一定的影响，在实际施工中，由于材料露天堆放，材料受天气影响较大，每天开工前必须检测碎石和石屑等原材料的含水量，推算出当前施
10、工所需水量，通知拌和操作手加以调整。拌和过程中，试验员随时观察搅拌机输送带上混合料的情况，并抽取试样检测含水量。同时，还要结合当地气候，适当调整含水量，以保证运到施工现场的混合料含水量处于最佳状态。最后，在拌和过程中，必须要加强混合料级配的控制，混合料中粗颗料越多，与水接触面会越小，所要求的含水量越小;相反，混合料中细颗料越多，与水接触面会越大，所要求的含水量越大。 结束语 综上所述，路基地基和路面的重要性至关重要，尤其是在今后的使用过程中可能造成人员伤亡，所以我们需要密切关注路基地基和路面的处理问题，多研究路基地基的处理技术和路面质量控制技术，做好路基地基的处理工作和路面质量控制工作，提高道路质量和经济效益。 参考文献 1梁学杰，朱新民建筑工程中地基处理方法及现状分析田黑龙江科技信息，2010, (27) 2宁教练高速铁路路基基底处理与加固技术田科技情报开发与经济，2011,(10) 3李尚军常用的地基处理方法及其适用范围浅议田科技情报开发与经济，2008,(04)
