1、轨道交通明挖车站结构渗漏水防治浅析摘要：漏水是车站结构明挖中经常出现的问题，通过对车站防水问题的分析可以了解到漏水的主要原因，同时在分析车站常用柔性防水材料的基础上，总结出两种主要的防水体系，并做好防水防治工作，这样才能更好的解决车站漏水问题。 关键词：轨道；交通；明挖；车站结构；漏水防治 Abstract:leakage is Ming dig problems often appear in the station structure, through the analysis of the waterproof problem can learn about the main reaso
2、ns of leaking, and on the basis of the analysis of the commonly used flexible waterproof material, summarized two major kinds of waterproof system, and to do a good job of prevention and control of waterproof, so as to better solve the leaking problem at the station. Key words: track; Traffic; Ming
3、dig; The station structure; Prevention and control of water leakage 中图分类号： U231 文献标识码：A 随着我国轨道交通事业的发展，相关设施的维护问题也成为重点工作，从目前车站运营中存在的问题来看，主要是车站结构漏水问题。以下主要根据轨道交通明挖车站结构渗漏水的影响，找出造成车站结构渗漏水的原因，并针对问题提出几点有效的预防和治理措施。 一、渗漏水的影响 车站是轨道交通中的主要集散地，来自全国各地的车辆和人群必然会通过车站进行周转和转运，对于交通部门和大众来说，安全性是他们最为关注的问题，在人们安全意识不断提高的情况下，如
4、果车站出现了安全方面的疏漏和隐患，不仅会对自身的运营带来不便，同时也会影响到乘客对车站的评价和信任度。通过对部分车站结构漏水情况的调查可以了解到，当车站结构出现渗漏水情况时，不仅不给正常的车辆、旅客运营带来不便，同时也会增加车站使用的风险。通过对部分车站的考察可以了解到，大部分车站都存在漏水的情况，严重的会给交通部门造成严重的损失。所以在车站维护工作中，必须要重视对漏水问题的防治，这样才能保证轨道交通的正常工作。 二、轨道交通明挖车站结构渗漏水原因 （一）对于一些轨道交通工程来说，其所选用的材料会决定工程的整体质量，在选择工程防水材料时，应该保证防水材料的使用年限满足车站结构需求。所以一些轨道
5、交通明挖车站结构出现漏水的情况，很可能是由于防水材料的耐久性地域车站结构的使用年限。一般情况下，轨道交通车站都能够使用 100 年左右，但从我国明挖车站所使用的防水材料来看，大多为外包柔性防水材料，这类材料的质量虽然较好，但其所能使用的年限却不能满足地铁车站的使用要求，因而可能造成车站结构漏水。 （二）外包柔性防水层工作环境具有较大的复杂性，地铁结构的主要功能就是为列车提供稳定的运行环境，但列车的运行在一定程度上会给地铁结构带来较大的荷载。轨道交通车站的防水层由于接触地下，所以会受到水位、微生物、酸碱度和冻融等因素的影响，车站防水层结构在这些因素的长期作用下，很可能影响防水层的使用年限和质量。
6、 （三）地铁工程所采用的工程建设方法存在加大的难度，采用的建设措施也较为复杂，其中常见的工法包括明挖顺建、矿山法、盖挖顺筑、盖挖逆筑、顶管法和盾构法，在利用这些土建方法时，需要选取适当的防水体系设计，各系统之间也需要密切配合，但如果没有处理好防水体系交接的部位，就很有可能造成车站结构漏水的情况。 （四）明挖车站在施工过程中需要占用一定的施工场地，场地的空间有限，所以工程的基坑一般都采用连续墙或者维护桩的方式来进行支护，这就需要侧墙柔性防水层需要采用“外防内贴”的方式进行施工，这种施工方式本身存在一定的弊端，有可能给成本保护造成严重影响，同时也要求防水层必须具有较高的隔水性和完整性。 三、渗漏水
7、的预防与治理措施 （一）合理选用材料 （1）通过对我国大部分轨道交通地下明挖结构防水工程的了解可以得知，车站结构顶板需要利用柔性防水层来加装迎水面，这种做法能够起到一定得分防水效果。但侧墙以及底板的防水层构建方面，却没有明确的防治做法。现阶段我国大部分城市在防治车站结构渗漏时，都会采用迎水面柔性全包防水层与结构自防水的方式来构建，在我国深圳、上海、南京、宁波等部分城市的车站建设中，一般都采用顶底板柔性防水层与结构自防水相结合的方式来构建。 （2）车站防水工程中所使用的柔性材料一般分为顶板和侧墙、底板两部分，现阶段我国大多数城市常用的柔性防水材料主要有单组分聚氨酯防水涂料、双组分聚氨酯防水涂料、
8、SBS 改性沥青防水卷材、预铺防水卷材、膨润土防水毯等。其中顶板防水材料中主要使用聚氨酯防水涂料，侧墙和底板主要采用膨润土防水毯或者预铺防水卷材。在聚氨酯防水涂料的众多成分中，主要以聚氨酯预聚体为主，并加入适量的沥青和无焦油，这些添加剂在和空气中的潮湿气体接触以后，会产生相应的固化反应，从而使基层表面形成较为坚韧的防护膜。总其整体性能来看，这种防治方法较为简便，应用以后能够使防水系统变得更为柔韧，同时也增强了防水层的适应性，让车站结构形成一种抗腐蚀、高强度的形态特征。也正因为这种防治方法具有诸多的有点，所以在许多车站结构中都采用这种防水材料。 （3）侧墙和底板的柔性防水材料主要采用预铺防水卷材
9、，预铺防水卷材主要包括三元乙丙橡胶预铺防水卷材、沥青基合成高分子预铺防水材料、HDPE 高分子预铺防水卷材以及沥青基聚酯等。我国地铁工程中多使用 1.5 或者 4mm 的沥青基预铺防水卷材。非沥青类的防水卷材虽然具有较好的防水效果，但由于其售价高、产量少，所以国内的大部分交通工程中都不采用这类材料。 （二）做好质量控制工作 （1）要想从根本上做好车站结构的漏水防治工作，最主要的就是重视环境气候因素可能对防水结构造成的影响，对于一些多雨的城市来说，应该选用抗潮湿、防雨水的柔性防水材料；对于温度变化较大的地区来说，也应该选用敏感度低的材料。 （2）做好车站结构形式的分析，了解车站结构可能对防水材料
10、造成的影响，明挖车站基坑一般都选用墙的围护结构形式，只有少部分采用的是土钉支护的结构形式。如果车站侧墙为复合墙时，可以选用防水卷材，这种方式较为合理。对于墙、桩分离的结构，必须做好防水材料的选择，并利用合理的方式进行施工，这样才能起到防漏的作用。这类工程不能在施工结构之后进行防水卷材的敷设，这样极容易产生不可控制因素，所以在施工时，应该采用“外防内贴”的方式来进行漏水防治。 （3）要想预防渗漏水问题，最重要的就是做好施工适量控制工作。防水工程施工程序较多，并且较为复杂，施工空间也相对狭小，实际操作存在较大难度，所以在实际施工中，必须重视质量控制工作。在具体的质量控制工作中，首先应该从根源入手，
11、狠抓材料的进场环节，保证材料的质量；其次还应该做好基层处理工作，每种防水材料都对基层存在一定的要求。基层凸凹不平很可能造成卷材褶皱问题，影响到车站结构的密实程度。通过对部分车站结构的检验可以看出，如果基层平整度能够满足防水层的基本要求，则车站结构防水质量就能够得到保障。除此之外，还应该注意工程施工中的其他工序，例如在结构缝处应该埋止水带、做好预铺防水卷材的搭接等，这些细节处理都能够影响到防水工程的质量，所以在车站结构防水施工中，应该从细节入手，注意每一道工序和环节，这样才能从根本上防治漏水问题。 总结： 地铁明挖车站防水工程具有一定的复杂性，要想从各个部分做好设计和施工工作，就必须协调好各个施
12、工过程。本文主要根据轨道交通明挖车站结构漏水的原因出发，提出了防治漏水的具体方案和解决措施。在具体的防治工程中，相关人员应该根据车站结构漏水的实际情况来进行防治，这样才能从根本上找出可能造成漏水的隐形因素，从而保证车站结构的安全性。 参考文献： 1 王剑明.富水区明挖铁路隧道渗漏水防治技术研究D.西南交通大学，2013（6）. 2 贾永刚.合肥若膨胀土地层明挖车站结构设计方法J.都市快轨交通，2013（2）. 3 冀光华.地铁车站结构渗漏原因分析及防治技术J.现代隧道技术，2008（10）. 4 邵莹.地铁明挖车站防水工程质量控制分析J.铁道建筑技术，2012（6）. 5 李兵.地铁房车站施工风险管理研究J.北京交通大学，2006（12）.
