1、运营地铁盾构隧道渗漏水整治及管片穿孔处理方式探讨摘要：由于前期防水施工质量存在缺陷和投入运营后不确定因素的影响，盾构隧道管片接缝和螺栓孔位置很容易出现渗漏水。另外，受地形地质条件限制，部分隧道埋深较浅，存在隧道管片被外部施工打穿的风险。本文根据作者实际工作经验对盾构隧道管片接缝、螺栓孔位置渗漏水及隧道管片穿孔的处理方式进行了探讨，为今后地铁隧道结构施工、防水及结构破损修复等问题提供参考。 关键词：盾构隧道管片接缝螺栓孔渗漏水管片穿孔 破损修复 中图分类号： U455 文献标识码： A 引言：地铁工程渗漏水是现今国内较常见的一种工程缺陷，对盾构隧道而言，渗漏水主要集中在相邻管片接缝间及盾构螺栓孔
2、内。在地铁运营过程中，如处理不好渗漏水问题，不仅直接影响隧道结构的耐久性，还可能导致地铁隧道内相关设备设施出现不同程度的受损，严重者甚至危及行车安全。因此总结渗漏水的形成原因，探讨渗漏水的整治方法，对及时处理盾构隧道渗漏水有重大意义。另外，地铁隧道受周边水文地质环境限制，部分区段埋深位置较浅，存在被外部施工（如地质钻探等）打穿从而直接危害地铁运营安全的风险。因此，对盾构隧道穿孔的处理方式也变得尤为重要。 盾构隧道渗漏水原因分析 盾构隧道渗漏水出现的部位主要集中在相邻管片接缝及盾构螺栓孔处，产生原因为在盾构管片拼接施工时，管环之间橡胶止水带安放位置不准确或拼接时由于力度、角度控制不当致使橡胶止水
3、带受到破损而产生管片接缝结构渗漏水。由于相邻管片之间采用盾构螺栓进行连接及临时定位，当管片接缝间橡胶止水条失去应有止水效应时，水便沿管片螺栓孔内渗出而形成螺栓孔渗漏水。 管片渗漏水整治方式 管片接缝渗漏水的处理方法 查找渗漏点，确定处理部位。在确定的渗漏部位两端布设限定终止孔，在两端终止孔范围内接缝采用速凝水泥外封、嵌缝、注浆。具体步骤如下： 图 1 管片环缝封堵示意图 1、钻孔截水（视具体情况选用此措施） 在管片渗漏水部位的端头，沿缝向里钻 12 的深孔，孔深以从表面到内侧的止水条位置为准，严禁钻过止水条，以防破坏管片整体的防水效果。冲洗截水孔后，往孔内灌入微膨胀水泥膏，边灌边捣，直到灌满为
4、止，以截断渗漏水的扩散通道。如渗漏水较大，可适当添加速凝剂。 2、清缝钻注浆孔并嵌、封缝 （1）沿渗漏缝向里钻注浆孔，孔径 10，孔深 20cm，孔之间距视具体情况而定。 （2）冲洗注浆孔和渗漏接缝，尽量冲净孔内的粉屑及缝内的污浊物，以确保嵌缝和灌浆的质量。 3、埋注浆管及嵌缝 （1）用双快水泥，将插入孔内 的 8 的铝管埋实压紧。 （2）嵌缝时，使用薄钢板往缝内快速压入双快水泥，压入的水泥越多越好，拼装缝的外表面要作成圆弧形，及时清除两边多余的封堵材料，并涂刷亲水性环氧涂料及普通水泥浆，以保持色差一致。 4、灌浆 （1）先做压水试验，观察封闭效果和浆液通道质量，如无问题，即可压注超细水泥浆或
5、改性环氧化学浆，以达到止水的目的。 (2)压力灌浆堵漏施工工艺 经压力测试封缝合格后，将按标准配比配备好的改性环氧浆液投入灌浆机容器中，渐进加压，使渗漏源成逆流直至缝隙空腔内充满浆液，或使相邻的灌浆咀冒浆方可结束该入浆孔。并迅速将高压灌浆管掘折，以防止浆液外溢，如此反复操作直至将所有灌浆系统灌完灌满。 （二）管片连接螺栓孔及吊装螺栓孔渗漏水的处理方法 在盾构隧道中，有的连接螺栓孔出现渗漏，这实际上也是接缝漏水引起的。螺栓孔出现渗漏时，防水处理施工工艺如下： 拆卸螺栓孔的螺帽，清除螺栓孔中的浮泥、泥垢、锈迹； 采用阻塞球堵塞螺栓孔的一端出口，并从另一端出口插入小铝管。采用速凝水泥封密，要求压贴紧
6、密； 在相应的环纵缝处螺栓两边，钻终止孔，孔径 14cm，孔深 8cm； 拆管和拔出塞球，清除螺栓孔中的速凝水泥，安装螺帽，更换橡胶遇水膨胀密封圈。 管片穿孔整治方式 因部分隧道结构埋深较浅，外部钻探施工时容易打穿隧道结构，致使管片结构破损，一般伴随有漏水、漏沙等现象，对地铁的运营安全造成重大隐患。隧道穿孔后，管片结构整体性受到破损，伴随产生的漏水、漏沙现象可能造成隧道周边水文地质的变化，可先对隧道穿孔部位前后各 50 米范围隧道表观质量(结构裂缝、渗漏水等情况）及隧道结构指标进行监测，在进行穿孔修复处理，具体施工方法如下： 1、采用临时封堵材料对隧道下的穿孔进行封堵，再用压板临时固封。2、利
7、用原钻孔对穿孔位进行地表面回填灌浆进行加固，灌浆深度、加固段长度根据隧道埋深及钻探钻孔的直径确定。 3、加固段灌浆水灰比为 0.61:1,采用稳定性水泥浆回填灌浆,灌浆压力为 0.20.25Mpa，达到压力后稳压 1015 分钟。 4、待地表水泥回填灌浆完成后，待凝 58 小时，对隧道内穿孔位进行修复。 5、拆除临时封固板和孔内止水材料，对孔内进行清理，要求无尘、无浮浆。 6、对穿孔位钻孔，并预埋水泥和化学注浆管。 7、对孔内壁涂刷 EAA 环氧界面剂，要求涂刷均匀。 8、对孔内充填 EAA 环氧砂浆，要求捣制密实，距孔口约 23cm 位采用早强水泥封闭埋管，要求压贴密实。 9、在距穿孔位两侧
8、 1520cm 处各钻 1 个孔至管片外 0.5m，孔径32mm，作为水泥注浆孔和 EAA 环氧注浆孔。 10、先对两侧孔进行水泥注浆，水灰比为 0.61:1,注浆压力为0.250.30Mpa,达到压力后进行 EAA 环氧注浆,注浆压力为0.40.5Mpa。 11、对穿孔位的预埋注浆管进行 EAA 环氧注浆，施灌压力为0.60.8Mpa。 12、注浆完成后，采用压板对孔口再次临时固封，待凝后 78 天拆除压板，清除孔口临时封闭早强水泥，涂刷 EAA 环氧界面剂后，采用 EAA环氧砂浆进行饰面封闭。 四、思考和建议 1、盾构隧道结构通常建于地下水位以下, 结构被有压地下水所包围,容易产生结构渗漏
9、水。地铁工程防水要求高，应把地铁工程视为一个系统工程，并建立起完整的防水体系。 盾构隧道结构管片接缝、螺栓孔渗漏水是盾构隧道工程防水的薄弱环节，值得进一步探索管片拼接、防水施工的材料和施工工艺。地铁工程防水设计原则之一为防排结合，设计时要有排水设计方案和措施，进行有序排水。 积极探索减少隧道外部盲目钻探施工措施，研究完善钻穿部位破损时整改修复措施。 五、结束语 随着地铁快速发展，盾构隧道渗漏水整治及隧道穿孔修复处理将提高到前所未有的高度。本文介绍的是盾构隧道结构中常见类型的渗漏水整治及隧道穿孔的修复方式，原因分析和整治方式可能有遗漏或者更好的整治方法，这就需要我们认真总结、归纳盾构隧道结构的渗漏水、破损等问题，并综合隧道防水原则、防水设计、材料选择、防水施工、破损修复工艺等多方面的因素，逐步完善盾构隧道渗漏水及破损的处理方式，确保地铁运营安全。 参考文献： 1、黎庆.全包式分区及预注浆防水技术在区间隧道中的应用 J 1中国建筑防水 12004 2、刘清文. 地铁工程防水技术研究D . 西南交通大学研究 3、竺维彬，鞠世健盾构隧道管片开裂的原因及相应对策现代隧道技术2003 4、王玉卿浅析地铁隧道的防水堵漏叨城市建设2009 5、朱祖熹、陆明、柳献.隧道工程防水设计与施工.
