1、铁路通信接入网的应用与发展探析摘要：随着我国铁路事业的高速发展，对铁路通信系统质量的要求越来越高，尤其是近几年列车不断提速，铁路通信技术更是面临着重大挑战。因此，对铁路通信接入网技术的研究，满足现代铁路事业发展的需要，确保铁路信息通畅，才能促进发挥铁路通信的重要作用，促进我国经济的快速发展。 关键词：铁路接入网；通信；应用现状；发展 中图分类号： F530 文献标识码： A 目前，影响我国铁路通信接入网安全运行的因素有很多，而且技术水平还相对落后，阻碍了铁路通信网络的发展。本文中对当前铁路通信接入网的应用现状进行了探讨，对今后的发展进行了分析，希望我国铁路通信接入网技术水平能够得到有效提升，以
2、满足我国铁路建设的需要。1 接入网技术概况 本文首先引入接入网（AN）的概念，接着介绍接入网环境和结构概貌，然后重点介绍接入网功能结构、主要接口和接入类型，系统地分析和比较了几种不同接入接口的特点及适用范围。 1.1 接入网概念 现在，负责制订通信网标准的组织-国际电信联盟标准部（ITU-T）已经正式采用了用户接入网（简称接入网 AN）的概念。这是一个适用于各种业务和技术，有严格规定并以较高的功能角度描述的通信网络概念，这里作为一个初步的概念，我们可以将接入网看作市话端局和远端交换模块与用户之间的部分，或者也可看作是传输网的末端部分与用户之间的部分，主要完成交叉连接、复用和传输功能一般不含交换
3、功能。 1.2 接入网环境 由于各地的经济、地理、人口分布情况千差万别，因此接入网结构呈现出极大的多样性，以电信网为例，最显著的对比发生在市内网和偏远农村网之间，两者的网络结构和设备特性差异非常大，由于电信网络为商业性质，因此，利润和成本是其关注的最大因素，根据具体环境差异，电信接入网大致分为有线接入、无线接入两种方法，而有线接入又分为铜缆接入和光纤接入，由于用户所处的环境不同，具体采用哪种接入方式，如上所述主要是取决于成本和利润。 2 铁路接入网运用现状 2.1 有线接入方面 基于现在光纤技术的突飞猛进和成本下调，为接入网的发展奠定了扎实的基础和发展的空间，铁路有线接入网情况和电信的接入通信
4、网相似,而且安全性、可靠性更为突出。在自动电话方面，大准铁路全线只在通信站安装一台程控交换机，实现对铁路全线的自动电话的管理，使用的接入网协议为 V5.2 版本，根据各站的实际使用情况，分配容量相当或稍大的接入网接口，供各个车站的自动电话接入。现在华为公司的自动电话接入网设备，具有接入模块的远端交换功能，也就是本地自动电话用户只有在拨打本地接入模块以外的用户时才会占用传输通道，而拨打本地用户时只占用信令和信号音通道，大家知道，信令和信号音的传递只是在呼叫接续时才发生；所以，信令和信号音通道的占用时间和语音通话时间相比是非常短暂的，这样就大大的降低了对传输通道的容量压力。 随着监控系统的技术发展
5、和社会需求的提升，其运用逐渐得到普及，现在视频监控、环境监控和设备状态实时监控等业务得到广泛使用，由于其设计思路基本是基于计算机网络基础之上，大多采用以太网接口，因此，其接入方式都采用以太网接口。现在大准铁路的站场环境视频监控、通信机房环境视频监控、通信机房设备实时监控都是采用以太网接口方式接入铁路通信网。铁路会议系统分为电话会议系统和视频会议系统两种，电话会议系统采用 2.048M 接口实现与程控交换机的接入，支持中国一号信令或中国七号信令协议，现在大多采用中国七号信令方式，实现用自动电话召开会议的功能。视频会议系统采用以太网接口接入铁路通信网，支持 TCP/IP 协议，实现视频会议功能。
6、2.2 无线接入方面 铁路无线接入主要有铁路无线列调系统和 TDCS 的无线车次号两个方面。现在大准铁路线无线列调使用的是 400K 和 400M 无线通信设备完成无线列调通信任务，车站无线电台及中继站之间连接基本使用铜线双绞多芯电缆和同轴电缆，车站无线电台和调度中心之间使用传输网的 2M 接口接入；无线车次号的接入则采用 R-422 接口与车站的 TDCS 分机连接，再通过以太网口或 2M 口与 TDCS 主机进行连接。 其实现在随着 TDCS 系统技术的发展，无线列调系统大多与 TDCS 系统融合为一个系统，其内部根据设计思路采用专用接口，而在对外通信线路上则统一采用 2M 口或以太网口通
7、过传输网连接。 3 接入网在铁路通信中的发展构想 随着大准铁路业务的不断增加和新技术、新业务的投入使用，对接入网的接入形式和接入容量亦提出更高的要求，下面的构想也适用于我们神华公司的众多铁路线，主要分为以下两个方面： 3.1 简化设备复杂度，提高设备兼容能力，便于维护现在当你进入一个通信机械室或通信机房，会发现每个屋都堆放着大量的集线器（Hub） 、网络交换机、路由器等等网络设备，有些机房由于设计缺陷，致使大量网络设备无序堆放、走线杂乱无章，给通信安全及铁路运输安全带来很大的隐患。具体构想是涉及电路业务交换的用程控交换机实现，涉及网络业务交换的用 ATM 交换机实现，传输使用同步传输模式（SD
8、H） ，接入网则采用 V5.2、VB、R-422、RS-232、64K、2.048M 和网络接口，并增加纯光口接入的范围和数量，以后随着通信技术发展再对相关业务进行整合兼容，有效提高铁路使用设备的兼容能力，减少接入接口的类型，简化网络结构使其更易于维护管理。总体而言，就是由交换网和传输网支撑的接入网来给大量铁路用户设备提供接入功能的铁路通信网络。 3.2 提高供电安全 接入网大量使用于通信网的末端，对应于铁路通信方面就是其大多是布放在铁路沿线的通信机械室中，而现在的通信机械室大多是无人值守的，尽管接入网设备在设计时充分考虑了设备的安全稳定并大量采用冗余技术，但对电源的依赖却是最关键的因素，因此
9、，各个通信机械室应配置双路电源引入。现在大准铁路采用两路供电方式，一路是使用通信机械室所在地的市电电源，另一路是采用大准铁路全线的 10KV 贯通线经过变压进行供电；在此基础上还提供 2 路备用电源，一路是在通信机械室安装蓄电池，另一路是配置发电机；这样，每个通信机械室可以有4 路供电装置，完全可以保证通信设备的供电安全。 3.3 随着我国铁路通信体系的健全，铁路通信日益的信息化。这就需要铁路通信接入网整体效益的提升。保证其铁路安全运营通信功能的提升，保证其铁路电信的增值服务的提升。在当下铁路网络通信模块中，也可以看到当下铁路通信过程中的问题。比如欠发达的通信技术。即使是应用先进性的技术，如果
10、不能进行良好的铁路网络设备的更新，也是不利于铁路运输网络的开展，这就需要进行铁路通信网络效益的提升。 我国目前铁路通信网络设施还比较落后，这是阻碍铁路运输网络发展的一大因素。我国铁路通信系统具有以下优势：信道利用率高、组网灵活等，能够使旅客的通话质量和优先等级得到保障，同时也能为列车上的工作人员提供业务通信等。从我国实际情况来看，主要考虑到铁路已经延伸到很多较为偏僻的地区，有些地区的公用通信系统还有待完善。4 结束语 在当前铁路建设过程中，通过对我国现有铁路通信系统的应用，更加方便接入网技术的开展。可以说，接入网在现在通信网络中占有越来越重要的位置，其以后的发展速度一定会更加迅速，这主要是因为用户的业务需求越来越丰富，促使通信开发人员不断的去提供更加实用、可靠、多样化的服务。同样，铁路通信网的接入部分新业务、新技术也日新月异，需要我们通信行业的从业者不断努力，为铁路通信网的发展做出应有的贡献。 参考文献 1张中荃.接入网技术M.北京:人民邮电出版社,2009. 2弗朗斯.本地接入网技术M.北京:电子工业出版社,2005. 3张姝.关于铁路通信接入网技术环节的分析J.科技创新与应用，2014（8）.
