1、高桩码头结构的病害分析及施工的质量控制摘要：随着设计手段的不断提高和技术的不断发展，高桩码头结构的应用愈发广泛，施工技术也愈发成熟，但是还是出现了很多病害，必须加以重视，尤其要重视它的安全性和承载力。本文主要对高桩码头结构的病害及施工的质量控制相关问题进行了探讨。 关键词：高桩码头；病害；施工质量 中图分类号： TV523 文献标识码： A 引言 高桩码头作为一种较为常见的码头结构形式，已经具备了比较成熟的施工和设计的经验，但是同时还存在一些问题。高桩码头结构的病害是不容忽视的，这对它的安全性和承载力的影响都是很大的，除此之外，由于其结构单薄，结构的承载力与耐久性都相对较弱，因此，其质量安全就
2、显得需要格外重视。 一、高桩码头结构病害分析及影响分析 1、地基不规则沉降 对高桩码头结构产生很大威胁的是地基基础的不规则沉降，较轻会导致码头结构开裂，严重则使码头整体或者局部倾斜甚至塌陷。不规则沉降发生在接岸挡土墙上，挡土墙会发生沉降、倾斜甚至倒塌，会对前面码头结构造成挤压和损坏。 2、结构构造的损坏 在码头中，很多结构的关键地方构造不规范、施工中有问题出现或者部分零件的强度不够以及负荷超过设计标准的最大值，一段时间之后引起结构构造的失衡、变形和老化等，对码头结构的安全埋下隐患。 3、钢筋锈蚀 锈蚀两种现象在钢筋混凝土结构中是比较常见的，产生后果也是非常严重的。伴随着钢筋锈蚀的产生，混凝土会
3、发生开裂、剥落、钢筋和混凝土之间粘结力不断下降，钢筋截面积越来越小，逐渐丧失承载力，之后会引起一系列的事故发生。 4、剥蚀 剥蚀是蜂窝麻面、疏松起皮、露石和剥落等病害的总成，从混凝土的外观就可观察出来。支座的剥蚀损坏导致支座位移甚至支撑力不足、压碎垫块、丧失功能，严重的导致其他病害。 5、裂缝 裂缝是钢筋混凝土结构中普遍存在的一种病害，多种因素结合导致裂缝的产生，基本每个码头都会有。裂缝对码头的危害深浅不一，裂缝会减少钢筋保护层厚度和造成钢筋锈蚀，严重的裂缝会威胁码头的安全。6、人为损坏 码头使用不当、堆载超过设计要求致使码头结构功能丧失属于人为破坏，导致的后果是非常严重的，甚至结构的功能完全
4、丧失。 二、高桩码头施工中的关键措施 1、墩台施工 在墩台施工前应按设计提拱的配合比进行室内试验,确定施工配合比。配合比应由试验室多次试配,选择最合理配合比。正式浇筑墩身前,应根据选择的最优配合比浇筑实验墩,取得相应的技术参数,为墩身施工的施工配合比、坍落度控制、温度应力控制、浇筑速度控制及养护方式等提供依据。 因墩台体积和自重较大,同时由于在潮位变化和桩基自身受力条件限值,无法采取一次性整体浇筑,因此首先需考虑不同墩台的分次浇筑及底模侧模的足够强度、刚度。由于墩台采取分次浇筑,需加强其外观和整体浇筑的质量,在工艺和方法上采取可行的措施。 为此,墩台砼必须是原装原色,色泽一致、结构尺寸准确,棱
5、角分明,强度符合设计要求,且表面光洁平整,接茬顺直;砼表面严禁涂、刷、抹。墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸误差不超过20mm。支承垫石顶面高程允许偏差 0-10mm,平整度不大于 5mm;每孔混凝土梁一端两支承垫石顶面高差不超过 4mm。各种预埋件、预留孔位置正确,无漏项。墩身采用大块钢模板,墩身一次立模到顶,一次浇注砼;桥台耳墙高度范围内的台身和托盘、顶帽应一次性浇注成型。 墩台施工完毕,应对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量,并标出各墩台的中心线、支座十字线、梁端线及锚栓孔位置。暂不架梁的锚栓孔或其它预留孔,应排除积水将孔口封闭。 2、沉桩施工 沉桩施工是整个工程的关键部分，对整个工程质量
6、起着至关重要的作用。相对来说，沉桩施工的施工技术也是比较复杂的。为了确保工程高质量完成，应在施工前对施工地的地质、地形、水深以及海况等各方面的状况进行勘察和分析，以此为基础来制定合理有效的沉桩措施，并编制出施工的顺序图，以此为依据来安排制桩和沉桩。在沉桩之前，还要对沉桩区进行检查，看是否存在障碍物；检查各桩之间是否偏差过大。同时，还应掌握一些施工的要点：当沉桩不顺利，遇到土层的异常状况，要和相关单位进行研究，在必要时还要通过进行补充钻探来了解土层的具体情况；沉桩区在需要先行挖泥的情况下，要确保岸坡稳定，因此要在综合分析该区域的坡度、挖泥深度、土质等状况之后，根据其具体情况，决定要间歇时间；施工
7、时要对临近建筑物和岸坡的位移情况作好观测和记录；在沉桩结束后抛石和回填之前，要确保塌坡泥土和回淤浮泥清理干净。在抛石和回填的过程中，要定时测量回淤量，在遇到大风暴过后等特殊情况时，要及时测回淤量，在必要时刻还要再次进行清淤处理，坚持做到现清现抛。 3、疏浚施工 疏浚指的是为了加深或拓宽水域而采用水力、人力、机械等方法来进行的水下土石方开挖的工程，同时也是高桩码头施工中的一项极为重要的大工程。主要在施工中需要注意以下几个方面。 （1）浚前测量 在施工前应该先对施工地区进行必要的浚前测量。这可以作为我们组织施工和核实疏浚的工程量的主要依据。对于存在回淤德地区，应该按照施工的先后，分地区分时期的在临
8、近工程开工时进行疏浚测量。 （2）挖泥船 挖泥船应该按照设计要求进行施工，工作参数和施工方法的选择，应该是在综合考虑挖泥船的性能、施工区的土质等因素的基础上认真研究得出的结论。在挖泥船进行作业时，要准确定位，避免过大超挖或漏挖。绞吸式挖泥船使用时，要注意在拟定其驻位轴线时，要保证基桩桩位和定位桩的孔间距离要超过三倍桩径的距离。 （3）基建性疏浚 在此项实施之前，应先进行扫除，并通过采取必要措施来保障疏浚设备以及施工人员的安全状况。可能存在爆炸物的区域，要先用磁力测试仪检测，然后经由潜水员来检查，最后请专业人员将其扫除。 除了以上几点，还要注意分层挖泥时的厚度应该在 2m 到 4m 之间，不宜过
9、大；挖泥之后要测量水的深度，以检查施工是否合格；在施工附近存在建筑物时，要注意安全，在建筑上设置观测点，监测其位移和沉降。 4、施工期岸坡的稳定性控制 码头的施工安全控制，其中一项重要控制内容就是岸坡稳定控制。一般岸坡的地质情况都是比较差的，表层的淤泥的含水量一般比较高，强度又很低，这使得岸坡稳定性极差。从实践经验来看，在岸坡的施工中，极容易出现岸坡失稳滑移的现象。如何减少这种现象的发生，保证岸坡的稳定和安全也就成为一项重要的技术问题。对此，要严格控制挖泥的顺序，并要采取分段分层均匀的方式挖泥；打桩施工的方式也要合理，减少对岸坡的影响，并加强监测，在了解和分析岸坡变化的基础上，对施工进度进行调
10、整。对岸坡进行稳定性监测时，要注意以下三点： （1）要合理布置监测点，深层测斜仪的间隔不能超过 80m，埋入深度要在码头前沿设计挖深的两米以上。 （2）严格控制岸坡的侧向位移标准，总位移不能超过 30mm，速度上不得超过 4mm/d。 （3）如有异常应及时分析原因并采取相应的措施。如果出现连续三天的累计位移大于 10mm，就要当作异常情况来处理，并对施工速度作一定的调整。 结束语 总之，高桩码头施工质量的好坏直接影响了其使用寿命。因此，在施工过程中，要结合各地的具体情况、具体特点，仔细考察之后制定合理的施工方案，严把质量关，不断完善工程的施工工艺，提高效率。除此之外，应该高度重视工程的稳定性，合理安排施工工序，并关注防护措施的采用，加强稳定性观测，完善安全管理，使高桩码头项目能够安全、顺利、保质保量地完成。 参考文献 1李清海.关于软土地基桥台的病害分析与预防措施J.科技风，2009，(11). 2段可可.板桩高桩码头应用及推广研究分析J.中国水运(下半月刊)，2011，(01). 3杨文华,侯延祥.无掩护状态下的高桩码头施工技术要点J.科技信息(科学教研)，2008，(25).
