1、高速公路路基施工技术存在的问题及解决措施内容摘要 进入 21 世纪，随着经济的飞速发展，我国的高速公路路基建设也进入新阶段。众所周知，公路路基是路面的基础，是公路组成的重要部分，路基承受由路面传来的交通荷载，是整个路面的支撑物。路基的施工质量直接影响到路面的质量，影响到行车的安全。而路基施工技术决定了路基工程质量的优劣，路基的施工技术对整个公路有着至关重要的作用。 关键词 高速公路 路基 施工技术 路基防护 中图分类号：U412 文献标识码： A 引言 近几年我国高速公路建设呈现了前所未有的发展势头，目前高速公路路基施工的质量是每个高速公路施工中都非常重要的问题。而国内的道路情况有着不良现象，
2、路面质量存在很大的问题。路基作为高速公路的基础，由于承受着岩土自身的重力和路面的荷载，并受到环境，土地的影响。直接影响到路面的使用质量，这就要求施工者加强施工技术，达到良好的施工效果。 一、施工方面 （一）场地清理 清理，清除残渣，去除表土，去除和处理规定范围内的所有草木。表土的挖出只包括泥土，这种泥土有助于草木的生长。应保证表土的平滑表面，不得有杂草、树根、草皮和大块石头。 （二）路基填土 1、路基填料 在修建路基时，路基的填料要慎重选择，要按照规范中的标准数据进行选用。用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。其中强度要求是按 CBR 值确定，应通过取土试验确定填料最小
3、强度和最大粒径。巨粒土，级配良好的砾石混合料是较好的路基填料。石质土，如碎(砾)石土，砂土质碎(砾)石及碎(砾)石砂(粉粒或黏粒土)，粗粒土中的粗、细砂质粉土，细粒土中的轻、重粉质黏土都具有较高的强度和足够的水稳定性，属于较好的路基填料。老黄土、淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草物皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽质的土不得用作路基填料。1 2、路基压实 路基压实度是填土工程的质量控制指标。当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善，对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面地面以下 80150部分的上路堤压实度必须不小于 95%。 3、黄土路基建筑及压
4、实 黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合，清除坡面的杂草，挖好向内倾斜的台阶。如果结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。 黄土含水量过少，应均匀加水再进行碾压。如果含水量过多，可翻松晾晒致达到需要含水量时，再进行碾压。也可参入适量石灰，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应经击实试验确定。 （三）路基路面排水 1、地表排水 对地表水应采取拦截、分散、防冲、防渗、远接远送的原则，根据设计及时做好综合排水设施，将水迅速引离路基。在填挖交界处引出边沟水量，应做好出水口的加固。 2、地下排水 路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，特点是以渗透式排水，水流量较大时，多采用带渗
5、水管的渗沟。 （四）软土路基施工 在高速公路建设中常常会遇到软土路基。地基处理对确保路基稳定要求很高，软基处理在相应路段长度和一定宽度范围内，根据不同的软土特性、厚度、施工条件等，分别采用不同的方案进行处理。 1、灰土挤密桩。当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。含水率过大，可往孔内填干土粉或石灰粉，或快速成孔浇灌，或边成孔边下套管，或成孔后下套管。含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层；为避免夯打造成缩颈塞，应打一孔，填一孔；当桩孔较密、土质松软时，应采取间隔跳打夯实。填料前，应先夯打孔底 34 锤，根据试验测定的密度要求，随填随夯，严格控制下料速度和夯击次数；回填料应拌合均匀，并控制
6、其含水量；每个孔填料用量应与计算用量基本符合；为夯实边缘土，不宜采用平头夯锤，落距一般大于 2m；若地下水位较高，应降低水位后再回填夯实。若出现疏松、断裂或夹层，要用洛阳铲全部取出来，按规定重新填夯灰土，达到设计要求。认真按操作规程施工；灰土要按配合比称量，搅拌要均匀，干湿要适度；每次下灰厚度、数量、落锤高度、夯击次数要按试验规定做到前后一致；施工中严格按质量评定标准进行抽样试验。2 2、换填法。淤泥及软土厚度小于 2m 时，在路基施工范围内可将淤泥、软土全部挖除，使路堤筑于基底或换填渗水性强的土层上。 3、强夯法。对于饱和度较高的粘土或淤泥质土路基，强夯法处理的效果不明显，但近年来国内相继采
7、用在夯坑内回填块石碎石、砂或其他颗粒材料，通过夯击排开软土，从而在地基中形成块(碎)石墩，称为强夯置换法。 4、抛石挤淤法。在厚度小于 3m，淤泥表面无硬壳，呈流动状态，排水困难，石料易得时，可从路基中部向两侧抛投一定数量的石料，将淤泥挤出路基范围，提高路基强度。 5、反压护道法。当路堤高度超过极限高度的 152 倍时，通过反压护道使路堤下的淤泥或软土趋于稳定，护道一般可采用单级形式，其高度为路堤高度的 0305 倍。 6、砂垫层法。当软土地区路堤高度小于 2 倍极限高度时，可在软土路基顶面铺设 06lm 厚砂垫层，形成一个排水面，促进路面底部的排水，提高路基强度与稳定性。 二、路基防护 （一
8、）边坡坡面防护 1、坡面防护，主要是保护路基边坡表面，免受雨水冲刷，减缓温差及温度变化的影响，防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变进程，从而保护路基边坡的整体稳定性，在一定程度上还可美化路容，协调自然环境。2、植物防护：种草、铺草皮、植树。3、工程防护(矿料防护)：框格防护、封面、护面墙、干砌片石护坡、浆砌片石护坡、浆砌预制块护坡、锚杆钢丝网喷浆、喷射混凝土护坡。 (二)沿河河堤河岩冲刷防护 1.直接防护：植物、砌石、石笼、挡土墙等。2.间接防护：丁坝、顺坝等导治构造物以及改河营造护林带。 （三）支挡防护 石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富，地基较好的场合，钢筋混泥土结构的悬臂式挡土墙，扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，也广泛用于公路路基的防护。3 三、结束语 路基的强度低、排水不畅、压实度不够都会直接影响高速公路的路面质量。在高速公路的建设中,路基施工工作要求操作工人有较高的施工技术,除此之外,要想建设高质量的高速公路,应该建立科学的施工管理体系,在建设过程中采用新材料、新工艺,新技术。这样才能保证路基质量的安全，从而保证了行车安全。 参考文献 1 孙学东.公路路基稳定性施工技术探讨J.黑龙江科技信息,2007 2 秦培玉.公路路基的施工技术J.黑龙江科技信息,2008 3 姜保明.公路路基施工技术J.学术纵横，2006
