1、高速公路土石路基施工质量控制和检测方法【摘要】社会在发展，科技在进步，对于公路的施工方法和建设装备也在日新月异，并且路基形式也在不断的改变。近年来，土石路基成为人们关注的焦点，但是我国在土石路基质量检测的相关方法的研究时间还不是很长，研究的理论也还没有达到一定的层次。本文作者将土石路基试验阶段和工程施工相结合，探讨控制高速公路土石路基提高压实质量的好坏和检测方法，保障公路土石路基能够高质量。 【关键词】质量控制 土石路基 高速公路 检测方法 一、土石路基压实原理 压实工作是路基施工过程中最重要的一部分，压实的好坏对道路质量和使用时间长短起着关键性的决定作用。如果压实有效，可以显著改善道路的承载
2、力和稳定性，从而给今后的道路使用工作带来极大的便利性，也可以很大程度的减少公路在营运过程中的维护和保养成本。 压实工作的原理是通过外部力量的作用，提高路基填料的密实度，并且减少孔隙。土石路基因为其颗粒性大的特点，并且可塑性小，透水性强，所以要达到密实的状态，就必须通过碾压的作用使得填料之间经过相互的挤压，达到小颗粒进入孔隙的目的，从而使得路基密实。通过碾压，颗粒间形成嵌挤骨架，板结后形成统一的整体，这样不仅能保证压实后的严密度，也能保障路面的平整度。 压实质量的好坏不仅与含水量有关系，也与压实的机器好粒径匹配有关系。土石路基的填料相互之间没有粘黏性，而是通过颗粒间的相互挤压，嵌锁和摩擦作用，达
3、到相互配合，压实后，土石路基可以近似看作半刚性体。 二、现场施工方案和措施 （1）测量放样。对基层进行检测，等处理检验合格后，放出路基中线和边线，并在每个断面布设三点测量点，测量松铺的厚度。松铺厚度设为 45 厘米，格子大小设为 8 米长，4.5 米宽，并将填料运到布格处，用专人指挥汽车填格工作，间距达到大致均匀就可以了。 （2）铺平。在填料从汽车上卸掉之后，用推土机初步推平，再对于边缘地区缺土的地方进行人工填补物料的工作。摊铺过程中，对超级大的颗粒填料进行人工排除。初步平整后，再用平地机进行精确的推平，使得表面没有空洞，保证路基横坡。 （3）洒水工作。根据填料天然的含水量，再与试验得出的最佳
4、含水量相比较，决策是不是应该补充水分。如果出现含水量过大的问题，应该将填料晾干到最佳含水量 2 个点的误差之内；如果含水量低于标准值，就应该对填料进行洒水工作，达到所需的最佳含水量。 （4）布设测点。在经过平地机精平之后，在初压之前，沿路中桩每隔 40 米设置一个断面布设 8 个测点，测点处埋设 5cm 的钢球，在埋设后，路基表面的平整度应该保证碾压后钢球和填料下沉到同一层次。 （5）碾压。采用 18 吨以上的三轮压路机碾压一次，或者采用 20 吨以上的振动压路机一档压一次，再强振动 5 次。一趟行驶速度为 35 到 40米每分钟。 三、相关检测标准和检测要点 （一）检测标准 规定沉降量应该小
5、于等于 3 毫米，最佳含水率为 4%，标准差在 2 毫米以内，上路床以下孔隙率控制标准为小于 13%。外观标准为表面无松散、无明显孔洞、路面平等、边线顺直等等。 （二）检测注意事项 埋设钢球，可以通过水准仪测量沉降差的方法，从而判断压实效果。采用 18 吨以上的三轮压路机碾压一次，或者采用 20 吨以上的振动压路机一档压一次，再强振动 5 次。 利用机械拣出大颗粒性填料，再用平地机精平，确保表面没有空洞。在振压五遍后，用灌水法检测压实质量，确保路基表面平整度达到标准。使用已经鉴定合格的水准仪，一般采用苏光 DSE2 以上的水准仪，水准标尺有毫米刻划并加装圆水准气泡。 在最大距离不超过 80 米
6、处观测沉降，水准仪摆设在观测点的中建，在每层测量高程时，仪器一直在固定的位置。 四、对质量控制和检测过程的建议 （一）消除施工过程中的不稳定因素 确定含水量的最佳值。在碾压之前，洒水焖料过程起着关键性作用，如果通过后续施工过程发现洒水焖料不彻底，就进行碾压。假设情况：如果发现填料上层在 20 厘米左右，集料密实的很好，并且成为整体，但是填料下层 20 厘米作用，集料处于干燥状态，并且颗粒松散，压实效果并不好。在这一种情况下，检测人员应该检测填料的含水量是不是在最佳状态（4%左右） ，以确保得到这一标准，再进行碾压。 压实次数是否达标。在大面积路基施工完成之后，由于任务量巨大，机械又较少的情况下
7、，就会造成压实工作的懈怠，以至于达不到规定的标准次数。建议：加强对现场施工和工作人员的监督力度，确保压实次数的达标，并且如果有条件，可以在压路机上安装 GPS 定位系统，以确保对机械工作时间的监督，从而保障路基质量的提高。 （二）避免施工路基中部的大料集中问题 保证路基中部大量的物料被移到其他施工区域，确保路基中部的压实质量。 在以后的工作中，加大监督管理制度的实施。在检测方法上，把控制和预防沉降量作为主要的工作，并将孔隙率的检测作为辅助工作，用双指标来规范路基压实质量。 沉可以反映出路基整体的刚度和强度，并且可以从侧面反应出道路的使用状态。所以，可以在路基检测过中，增加路基界面对弯沉项目的检测工作，这样可以进一步验证沉降差在控制路基压实质量工作中的可靠性。 原地面为湖塘的地段或在路基高填的地段，采用沉降板埋设以及观测技术进行路基沉降变形观测，进一步控制路基压实后的质量。 五、总结 本文从路基压实的原理、现场施工方案、路基检测标准以及施工质量控制要点来分析和探讨了高速公路土石路基施工质量控制的方法，并对检测方法给出了一些建议或者意见，希求在以后的工作中，对路基施工可以提供一些辅助性参考作用。在今后的工作中，公路施工人员和管理人员要不断的熟悉相关的标准和要求，并且从提高自身的素质出发，做好道路建设工作，以为人民服务为根本宗旨，实现国家建设的稳步发展。
