1、高速公路桥梁高敦施工技术探讨【摘要】高速公路桥梁高敦施工是一项复杂系统的工作。本文围绕高速公路桥梁高墩施工特点、施工技术以及改进措施进行深入分析，以供参考。 【关键词】高速公路；桥梁；高敦；施工技术；改进 中图分类号： X734 文献标识码： A 一、前言 当前，我国的交通运输行业不断发展，各地高速公路火热兴建。高敦施工是高速公路桥梁施工的基础，为整个工程的施工质量提供保证。 二、高速公路桥梁高墩施工特点 1、工期紧、任务重，且属于高空作业 在高速公路高墩工程中，往往是工期紧、任务重，且属于高空作业，在施工过程中，为了考虑多方面的因素，往往对高墩工程施工工艺要求极高。例如在施工过程中，为了考虑
2、模板受力性能，往往在浇筑高墩砼时，一次的浇筑高度就需要浇筑 3m，且高墩施工次数往往高达十次，加上施工过程中由于机械设备有限、场地有限，往往有的桥墩施工需要长达一个月，这就给施工企业的专业实力和技术水平提出了更高的要求。 2、需要较大的投入 由于工期紧、任务重，但每座高墩的施工时间又较长，且不得不受总工期的限制，为了加快工程进度，路桥施工企业往往对每座高墩采取平行作业的方法进行施工，不仅需要配备大量的施工人员，且每座高墩墩柱必须配备高度为 6m 的模板，并确保其能成为施工体系，这就需要投入大量的模板。此外，由于施工场地和机械设备的限制，且整桥往往具有较多的高墩数量，尤其是高墩施工需要大吨位吊车
3、，都导致吊车与吊车难以协调的工作，因而机械设备的投入较大。 3、高墩施工对施工技术水平要求较高 在高墩工程中，由于其施工的复杂性和系统对，往往对施工技术要求较高。高墩既是受压构件，同时还需要承受复杂的扭矩和弯矩作用，对施工技术水平要求较高，如对接缝的处理就需要较高的要求，否则就会导致墩身受力薄弱，进而引发质量问题。 三、高速公路桥梁高墩施工技术要点 1、高墩施工技术 高墩施工技术是整个桥梁高墩施工技术的基础技术，需要进行测量放样、搭设支架。在测量放样工作中，首先应对墩柱的结构线和中线进行放样测量，再将中心线距设在墩柱的前后左右，且偏差不得大于10mm，再次是因受到墩高的限制，因而在浇筑墩身时应
4、进行分段和多次进行，而测量则是必不可少的一步，每进行一次混凝土的浇筑就应复核一次，且必须合格之后方能进行下一段的浇筑，由此可见，测量放样具有十分重要的意义。而在搭设支架的过程中，应确保所搭设的脚手架具有垂直运输和操作的作用，且具备较强的刚强度和稳定性。具体的做法就是，首先以墩柱承台为支撑进行脚手架的搭设，并将双排碗的扣件支架搭设在墩柱的周围，选用双排碗扣件为，尤其是横杆与立杆的间距与排间距应分别为 12m 和 09m。 2、模板安装与制作技术 在模板安装过程中除了应严格按照施工方案安装外，还应在安装之前精心制作模板，具体要求如下:一是选用经过加工的大块的组合钢模板作为墩台台身结构，这是由于其经
5、过加工之后不仅能确保尺寸的精准性和板面的平整度，还能为之后的拆装提供便利，尤其是能够反复使用和紧密的接缝等优点而被广泛的应用。二是在安装模板之前，应对其尺寸进行检查，在安装过程中，必须确保安装的牢固性，如有需要还应利用机械进行吊装，以确保安装的牢固性，从而预防因混凝土振捣导致跑模和漏浆。三是模板安装的位置必须与结构设计要求相符，尤其应将其制作产生的误差和偏差控制在设计规范以内。 3、高墩台的钢筋绑扎 在高墩台的施工中，一般在组装模板之前，需要完成绑扎钢筋操作，在第一次绑扎钢筋时，结构的纵向钢筋只能绑到和模板相同的高度，当滑升开始以后，在千斤顶架模板上口和横梁下之间的空隙内进行绑扎以上部分的钢筋
6、。在竖向钢筋的长度确定时，为了施工的便捷，其长度不应该太长，在接长竖向钢筋时，钢筋接头截面积在同一断面内不应该超过钢筋总截面积的一半。 4、滑升过程 在混凝土的初步浇筑混凝土分为 3 层浇筑，共需浇筑 65cm 厚度的混凝土，初步浇筑混凝土大概共需 34h，然后将模板升高 5m，对出模的混凝土，检查其抗压强度是否满足规范的要求，当混凝土抗压强度合格后，便将模板提升 35 个千斤顶行程。在第一个滑升结束之后，停机进行检查模板结构、滑升系统是否处于良好的工作状态，若出现问题应及时做出合理的解决措施，若正常后连续进行之后的滑升。 5、滑升状态检查控制 在设备滑升过程中，应该对各项进行严格的质量检查，
7、应该遵循“薄层浇筑，均衡提升，减少停顿”的原则。同时，其他各工序的施工作业均应该在施工组织计划规定的时间内完成，在此过程中，不应该停止滑行或是减慢滑行的速度。此外，在滑行过程还应该安排专门的工作人员进行检查，当滑行升高一定高度时，要对操作平台进行水平度的检查，确保平台的平整度。 6、高墩台混凝土浇筑技术 （1）在高墩台中对混凝土浇筑时，经常采用的方法有推移式连续浇筑和分层浇筑法。同时，为了在浇筑过程中不产生施工缝，则在混凝土的铺摊时，应根据混凝土和易性以及振捣器的作用深度来确定摊铺厚度；采用泵送混凝土拌合料时，铺摊厚度应控制在 600mm 以下，而采用非泵送时，铺摊厚度不应大于 400mm。
8、（2）高墩台结构的混凝土的单位体积中的水泥用量较少，需要掺加粉煤灰等，同时在混凝土搅拌时，要适当地延长搅拌时间，应该控制在30min 左右，确保混凝土的搅拌过程中均匀搅拌，保证混凝土拌合物有较好的和易性。 （3）浇筑混凝土拌合料时，要在第一层浇筑的混凝土没有进行初凝的情况下，进行第二层浇筑，随后进行逐层连续的浇筑混凝土，直到浇筑完成。 （4）浇筑完成后，要注意对混凝土的养护工作，通常采用保温法和保湿法两种。在夏季施工时，为了保证混凝土表面有一定的湿润，应对其进行合理的浇水。冬季施工时，要增加保温措施，可以在混凝土表面覆盖塑料膜，或是在表面涂刷保温涂料。在混凝土达到设计强度后，才允许拆模，切勿提
9、前拆模。 （5）对混凝土的质量验收，在高墩台的混凝土拆模后，要对结构进行质量验收：首先，要对结构的外观和截面尺寸进行检查验收，查看表面是否有裂缝、麻面、露筋、蜂窝等；其次，要对强度进行验收，是否达到设计的抗压强度。 四、改善我国桥梁高墩施工技术的措施 1、施工方法多样化。如今，我国普遍使用的方法是滑模施工，这与我国土地类型多样化的实际状况不符。我建议，可以根据土地的不同类型、物质的不同结构采用不同的施工方法，有一句话说因地制宜，这就是说我们不能因为方法好而去一味的使用它，要看它是否合适，如果一个方法再好，但是不适合也是不行的。例如，南方的一些花卉非常漂亮，但是它不适合在北方生长，如果因为它的美
10、丽而把它移植到北方来，那么美丽的花卉也只有一个下场，那就是死亡。天气不可能因为它的美丽而改变，所以在对的地方用适合的方法才是最重要的。对于公路也是一样，只有选择对的施工材料，对的施工方法才会让公路变得结实和坚硬。例如，我国的一些地区，那里的土质较硬、利于塑形，可以仿效国外，运用爬模的方法，这样就做到了针对不同的土质采用不同的方法，这样更科学。 2、引进国外先进技术。随着经济全球化的趋势越来越明显，任何国家都不可能置身事外，我国正积极的融入全球化的潮流中，虽然在这过程中面临着许多挑战，但也迎接着许多机遇。我国与其他许多大国经济联系日益紧密，可以从中吸取有利于自身的因素，加速我国的发展。在桥梁高墩
11、施工方面，我们就可以引进其他国家的先进的施工技术，把这项技术运用到我国的高墩建设中来，从而提高我国的高墩施工技术水平。3、提高施工人员的专业素质。桥梁高墩的修建不仅依托于雄厚的资金、原材料，更要依靠一大批具有专业知识、高超实践能力的施工人员。而我国的施工人员普遍自身专业素养不够，我国可以完善这方面的教育机制，在一些高校中开展此类的专业课程，或者派遣留学生，向国外学习更多的关于这方面的知识，培养更多的专业性、创造性人才。 五、结束语 综上所述，加强对高速公路桥梁高墩施工控制，是保证桥梁工程的基础。施工单位要高度重视，通过切实可行的方法保证高墩施工质量，促进高速公路事业的快速发展。 参考文献 1罗志洋高速公路桥梁高墩台施工技术研究J 科技风，2009，(13):110 2黄荻，李中公路桥梁高墩台施工方法及控制措施J 山西建筑，2009，35(4):332333
