1、公路工程中的软土路基施工工艺摘要：软土地基的处理是公路施工经常遇到的情况，为了保证路堤的稳定性，满足软土路基的沉降要求，须对软土路基进行特殊处理。公路软基处理要留有充分的时间间隔，待软基达到沉降稳定后才能进行填土施工，因此软基处理应尽可能在早期进行本文简单分析了软土路基处理的几种方法，并结合工程案例，目的在于更好地解决软土路基难题，提升公路工程中软土地基质量。 关键词：公路；软土地基；处理方法；施工要求 中图分类号：TU47 文献标识码：A 前言 改革开放以来，我国经济的飞速发展为公路交通运输事业的发展创造了巨大空间。为满足公路交通运输行业的发展需求，我国不断推进公路的建设工作。然而，公路在建
2、设的过程中常常出现地质情况复杂多变，不宜进行公路建设施工的情况。鉴于进行公路规划改道十分困难，施工过程中必须根据地质的不同情况采用相应的施工方法，以保证施工质量。在各种地质中，软土是相对常见且不便处理的一种特殊情况。 1、软土及软土地基 1.1、软土地基处理的意义 软土地基主要由黏土构成，因此土质较差，此外，泥炭、沙土等也是软土地基的主要成分，因空隙较大，比较疏松，常对填土的密实度产生不利影响。建在软土地基上的建筑物，因土质强度不够，承载能力薄弱，往往会因此出现沉降的现象，稳定性得不到保障。为增强其承载力，必须采取一些有效手段对软土地基进行处理，以保证整个工程的质量。 1.2、软土地基潜在的威
3、胁 软土地基特性某种程度受到地形、地层等因素影响，施工过程中已发生不确定事故。普遍存在以下的施工事故： 1)、实地测量不全面系统，容易出现未对应处理路段处理的问题。 2)、虽然知晓这处为软土地基，然而软土地基的建造未达到标准，导致路基坍塌，威胁到工程之外的建筑。 3)、尽管做了一系列相关软土地基防护，然而控制管理力度不够，偷工减料造成路基坍塌问题。 4)、未保持严谨的态度进行公路建造，公路质量不达标，填补过快导致缝隙过大，平整不达标，导致地基坍塌的后果。 1.3、软土路基施工中所存在的问题 公路工程中软土路基施工中所存在的具体问题有： 1） 、软土路基在路堤填土施工完成之后和路堤填筑施工过程，
4、公路的路基就会产生一定的路基沉降，以及剩余沉降。怎样才能有效的对路基沉降进行控制，并保证其沉降控制在预期的设定目标，同时还要保证公路路基不同结构结合处的平稳以及公路路基高度预留高度保障道路达到预期的设计标准，这些问题已经成为现代路基施工中所必须要解决的问题。 2） 、软土路基在正常的施工过程中，经常发生路堤滑坡的现象，这样就很容易的造成路基基础的失稳，而产生这一问题的主要原因就是因为软土路基中固结速度过慢，路基强度较低。怎样才能有效的对地基进行稳定性的保护，以及对施工工程的进度和质量进行保证，同时还能够有效的对提高填土速率，也已经成为必须要解决的问题。 2、软土路基基层次处理手段 针对软土地基
5、基层处理一般包括袋装沙井发，换填法，强夯法和加筋土法等方法(基层处理通常指处理深度小于等于 5 米。 2.1、均质厚层软土地基上路堤的极限高度 均质厚层软土地基上路堤的极限高度可按下述两种方法计算： 1） 、理论估算公式： 2） 、近似公式 2.2、均质薄层软土地基上路堤的极限高度 均质厚层软土地基上路堤的极限高度采用下式计算： 当软土下卧硬层顶面有较大横向坡度时，实际的极限高度将比计算所得值偏小一些。 2.1、加筋土法 加筋土法主要是在地基中植入土工栅格或者织物，连接两者形成统一体，便于分散压力，进一步加强了地基负重性能，避免沉降问题的发生。该方法主要适用于由松软土、粘土等回填土构成的路基。
6、 2.2、强夯法 强夯法主要采用重物夯实方式提高地基的紧密性利，目的在于加强地基负重性能，避免沉降问题的出现。强夯法主要针对一般适用于浅层地基处理。 2.3、换填法 换填法主要步骤为：先彻底清除紧密性不好的土层，再填入碎石并进行平整。换填法主要针对深度小于等于 5m 的人造土等方面的地基处理。如图： 2.4、袋装沙井法 袋装沙井法便于施工、成本较低、易于控制，同时综合经验较多。袋装沙井法主要将沙井设置在比较松软的土质处，然后在沙井上摊上砂砾，最后铺上土工布。这种方法从排水系统加强、排水间距缩小、排水速率加快等方面使地基紧密性能提高，从而加强地基的承载力。而其中土工布主要发挥加强稳定性能的作用。
7、 3、软土地基深层次处理手段 软土路基深层次处理主要包括高压注浆法、石灰桩法、排水固结法、深层搅拌法等手段(深层次处理主要针对深度大于 5m 的土层)。 3.1、深层搅拌法 深层搅拌法主要通过拌和机将胶凝物与地基土拌合，形成复合型地基，从而达到增强负重性能额目的。这种方法一般适用于不超过 12 米的粉土或是粘性土等。 3.2、排水固结法 排水固结法主要在路基中建立排水设施，降低土质的吸水能力，进而增强紧密性能和抗剪性能，一般对较厚的冲填式或饱和型路基比较适用。 3.3、CFG、石灰桩法 石灰桩法采用机械或者人工穿孔，在地基中填补石灰，因为石灰良好的吸水性能以及化学反应，从而使得路基土质物理性质
8、发生变化，促使复合地基的生成。石灰桩法一般对深度小于等于 12m 的土质适用。 3.4、高压注浆法 高压注浆法主要运用钻机向路基深部植入注浆管，其次进行高压喷浆，改变路基的结构，将砂浆与路基土混合形成统一体，进而达到增强路基负重能了以及避免沉降的目的。这种方法对深度达 30m 的地基层十分适用。 4、工程实例 某市公路改建过程中地基软土较厚，土质比较松软，负重能力以及抗剪性能比较弱，对地基沉降以及坚固性有很大程度的影响，需要相关的软基处理。软土地基处理主要包括沉降处理以及坚固性处理两方面，如果不将固结等因素考虑进去，安全指标大小不能低于 1.2，一般路段容许工后沉降不超过 0.3 米。针对这次
9、改建土质大多为粘性土质的实际情况，路基填补深度小于或等于 5.5 米，软弱土层厚，土质较弱，沉降较大。一般这类公路工程采用袋装沙井法。 该改建过程中软土地基处理部分相关数据：地基高出宽度设计为23.00，路堤设计高度 3.75m，路堤边坡坡度为 1:1.5，地基土层数为 3层，砂垫层厚度为 0.4m，竖向排水体半径 0035m，间距 1 米，竖向排水体的长度为 11m。在沉降深度计算过程中要充分考虑地基沉降诱发地基增高的可能性。稳定性能计算时运用相关的理论知识，并且充分考虑可超负重大小以及受地震影响程度。其中地震烈度为 7 度，重要系数为1.0，综合系数为 0.25。 沉降深度计算方面：充分考
10、虑路基下降因素，地基的总高为4.021m，公路竣工时，地基的沉降量为 0.512m，工后沉降基准期结束时，地基的沉降量为 0.621m。公路竣工后，基准期内的残余沉降为 0.101m。故总的沉降为 120723=0868m。如若采用粉喷桩进行软基加固，拟采用直径为 05m 的粉喷桩，桩距 12m，梅花形布置。 总而言之，这两种措施在一定程度增强了路基的负重性能，很好地规避了路基沉降问题，然而从建造成本方面考虑，袋装沙井法的建造成本相对粉喷桩较少。由此可见，基于处理后的性能比较以及建造成本的比较，应当选择袋装沙井方案。 5、结束语 通过以上的各项分析，可以得到软土路基的处理方法有很多。在施工中根据实际情况，选取恰当的处理方法，能够增强软土路基的稳定性和承载力，同时缩短施工工期。软土路基的处理对公路的工期、成本、质量以及安全都能够产生很大的影响，相关单位要高度重视。要首先选定典型路段进行软土处理试验工作，选定软土路基的设计方案。在施工阶段，施工部门要制定出合适的施工计划，先安排软土路基路段的工程施工，为后期工程保证质量并创造有利的条件。 参考文献 1李冬生处理软土地基的若干方法浅析J_黑龙江科技信息2009(16) 2潘献文浅析软土地基处理方法及其存在的问题J民营科技2008(06)
