1、公路工程中的高填方路基施工技术摘要：随着我国现代化进程的不断加快，公路工程作为一项基础建设，在其中发挥着重要的作用。在公路工程中路基的重要性不言而喻，它的稳定性和强度将直接影响公路的使用性能和使用寿命。在高填方路基项目中，如果不能严格控制施工质量控制，很容易影响公路工程的整体效益。本文就公路工程中的高填方路基施工技术进行了分析，希望对今后相关内容的研究提供借鉴。 关键词：公路工程；路基；高填方；施工技术 中图分类号：U213.1 文献标识码：A 前言 随着我国现代化进程的不断加快，公路工程建设逐渐增多，高填方处理的路基施工项目也经常会碰到。随着施工技术更多地应用，也使高填方处理技术在实践过程中
2、不断得到完善。由于高填方路基的稳定性比较难控制，因此在施工过程中，必须严格依据施工工艺要求进行施工，并有效控制每道工序的施工质量。 1 高填方路基的施工工艺 1.1 施工准备 在高填方路基施工之前，需要先进行填方试验。应该选择比较典型且长度符合要求的路段作为试验段。通过试验段来明确高填方的压实方法、压实设备、碾压工序及碾压工艺等。在试验段完成以后，需要对填方段进行严格的现场勘查，准确掌握填方段的具体地质情况。对于一般地面，应该先将表面杂草、树木及腐殖土等清除，并将地表的积水疏干。如果地面存在坡度，应该先将其挖成 1m 以上的台阶，然后用压路机压实至符合要求。如果需要处理的地面比较特殊，则应该根
3、据施工要求或设计标准进行特殊处理。 1.2 填方路基上料 在试验合格以后，方可进行填方施工。填方所用的填料应该经过试验验证。利用运输机械将填料装运至填方地段。在卸料过程中，应该由专人负责指挥卸料，卸料密度可按每层松铺厚度为 30cm 计算，并不断向前推进。在每层填料卸完之后要先停止卸料，并进行摊铺和整平处理。 1.3 填方路基的排水处理 如果地基为有机质含量较高的粘土层，其排水固结技术主要应该采用由水平砂垫层和竖向排水结构组成的排水系统。排水固结技术能够有效降低地基中孔隙水的排放距离，改善地基的排水边界条件，同时提高地基的固结速度。其中砂垫层的厚度应该大于 50cm，主要以中砂和粗砂作为垫层材
4、料，同时保证砂垫层宽于路基两侧 1m 以上。竖向排水结构通常可由袋装砂井或者塑料排水板组成。竖向排水结构能够快速地排除地基水，而且对地基有挤密的作用，施工设备要求也相对简单。 1.4 填方路基的摊铺及整平 在每一层填料卸完之后，可使用大型履带式推土机将填方地段摊平，然后在摊平的填料上进行反复碾压，从而完成初步的压实工作，也为平地机的整平工作提供了方便。在初步摊平后，采用平地机进行细致的精平处理，同时形成具有一定的坡度的路拱，以方便排水。 1.5 填方路基的压实 对填方段进行精平处理后，可使用大吨位的振动式压路机对路基进行碾压。碾压时，直线段可从两边向中间延伸，小半径曲线段则应该由内侧向外侧延伸
5、。纵向碾压的轮迹应该重叠 4050cm，横向衔接也应该根据宽度重叠碾压。压路机的碾压速度应该根据试验段来确定，初压可采用静压的方式，初压完成后可采用振动压实的方式，碾压次数要完全符合规定的次数要求。 1.6 对路基压实度进行检测 可采用灌砂法对路基的压实度进行检测，根据要求也可结合核子密度仪进行检测。在路堤填筑前，根据要求需要对填料进行取样试验，以确定填料的最佳含水量和最大干密度。每层填料的压实度都必须满足路基填筑压实度要求，如不符合，则继续进行碾压，直到符合要求为止。路基填料的含水量应该控制在最佳含水量的2%范围内，如果超过标准，则需要进行相应的洒水湿润处理，或者翻松晾晒处理，之后方可进行碾
6、压。 1.7 对路基沉降稳定性进行观测 在路基的沉降区范围处的稳定区设置沉降观测点，采用水准仪和全站仪确定基线方位和基点标高。可在路基两侧路堤的坡脚以外 3m 左右位置设置 3 个以上的观测点，观测点的距离可控制在 200m 左右。观测点可由钢筋混凝土桩制成，其尺寸应该符合设计要求。根据基线的方位和基点的标高来确定观测点的具体位置，同时做好详细的观测记录。在路基填筑过程中，需要随时对观测点进行观测，并记录好相应数据。当观测点的竖向或者水平位移过大时，说明地基沉降状态不稳定，应该马上停止填筑，并采取相应措施进行处理，直到路基沉降稳定后，方可继续施工。 2 高填方路基施工技术的应用 2.1 强夯技
7、术的应用 强夯法主要是针对湿陷性黄土的特点，采用起重机将大吨位的夯锤提升到一定高度，然后使其自由下落，进而对地基进行冲击压实，提高地基的强度。强夯法能够消除黄土的湿陷性，以达到加固地基的目的。对原地面采用强夯法时，可采用梅花形的夯击法，单点夯击的次数应该符合要求。夯击前需要将地表的杂草、树根等杂物清除干净，并对原地面进行推平处理。应该准确测放夯点的位置，并对锤重及落距进行标定。对填方路基进行强夯时，路基每填筑 3m 高便需要夯实一次。可采用重锤进行夯击，以最后一次夯沉量小于 2cm 为单点夯击次数控制标准。夯击现场可使用水准仪对夯沉量进行准确测量。 2.2 土工格栅技术的应用 土工格栅主要采用
8、高密度的聚乙烯、聚丙烯等为原料，经过特殊的成板、挤压和冲孔后，再进行横向和纵向的拉伸，能使荷载分布均匀，且具有较强的抗拉性和耐久性。土工格栅技术可以单独使用，也可以同时与路基的浅层处理技术以及复合路基处理技术一起使用。施工时需要在高填方路基表面事先铺好厚度大约为 30cm 的中、粗砂，然后在砂垫层上设置土工格栅，这样能够有效提高土工格栅与软土之间的摩擦力，并充分发挥土工格栅的加固功能。铺设土工布或者土工格栅时，应该采用张拉施工法，并将土工布的四端锚固牢靠。 3 高填方路基的质量控制要点 3.1 做好施工组织工作 如果施工过程中组织管理工作不严谨，很容易造成工序零乱、主次不分等影响路基填筑质量的
9、问题。有些工程没能留有足够的时间保证路基达到规定沉降，进而导致工后路堤沉降过大，因此必须加强高填方路基的施工组织工作，对各项施工工序进行合理安排，对构造物和路基的衔接关系进行明确，优先安排高填方路基施工，以保证高填方路基的施工质量。 3.2 严格控制路基填料质量 通常情况下，路基填料为土、石，在高填方路基的填筑施工中，应该使用水稳性好、干密度大、承载力强的砾石类填筑材料，且土质要均匀，密度也要均匀，不能含有超大颗粒或者其他杂质。为保证路基填料的均匀性，同时也减少对沿线生态的破坏，高填方路基所使用的土应该进行集中选取，尽量避免沿线取土。 3.3 认真做好台背、路桥过渡段的压实工作 路桥过渡段、填
10、挖结合处及台背等处的地形条件比较特殊，填方的施工难度也较大，通常都是路基、桥台施工完成后的缺口部分，工程完工后非常容易出现路基沉降过大的问题。因此，施工过程中，必须严格控制此类部位的施工质量，如大型设备施工不便的部位，可采用小型夯实机进行分层夯实，并严格控制好分层厚度，同时提高抽检频率。 4 结语 在公路工程的高填方路基施工过程中，容易受资金、环境、人员、天气及设备等因素影响，导致工程不能按预定计划实现。因此高填方路基施工时，必须严格组织施工，合理调控施工程序，同时控制好每道工序的施工质量，以保证公路工程的整体稳定性。 参考文献 1 刘广发. 公路工程中高填方路基施工技术的探讨J. 科技创新导报，2012， （14）： 121. 2 徐博，郭楠. 论公路建设中高填方质量控制 J. 山西建筑，2010，36（29）： 215-216. 3 邹茫. 高速公路软基地段高填方路基施工技术J. 湖南交通科技，2011，37（2）： 37-39. 4 赵恒.高填方路基施工质量控制的探讨J.科技资讯,2009(10). 5 林婵华.高速公路拓宽工程软土地基处理方案优选研究J.新乡学院学报(自然科学版),2011(5). 6 付书东.高填方路基施工质量控制对策分析J.山西建筑,2011(23).
