1、公路工程高填方路基施工技术探析摘要：在公路工程建设施工过程中，需要进行高填方处理的路基施工项目逐渐增多，这种施工技术也在实践过程中也不断得到完善。由于高填方路基的稳定性比较难控制，因此在施工过程中，必须严格依据施工工艺要求进行施工，并有效控制每道工序的施工质量。本文即详细阐述了公路工程高填方路基的施工技术要点。 关键词：公路工程；高填方路基；试验；排水；压实 中图分类号：U213.1 文献标识码：A 公路工程高填方路基施工的准备工作 （一）熟悉图纸和线路调查 路基填筑施工前，组织技术人员和施工人员认真阅读设计图纸和技术资料，熟悉合同文件和技术规范，组织有关人员对路线走向，取土场的位置，地形地貌
2、，道路交通，桥涵位置，地质水文状况，水准点及控制桩等进行全面的调查，核对，严禁破坏环境。根据现场实际工期要求情况，工程量大小，编号施工组织设计，确定人员，设备的组合与配置，具体的施工工艺，及土石方的调配方案。 （二）测量 测量队将填方区域及取土区域的导线上的水准点进行加密，恢复路线中、边线，包括路堤的坡角，边沟及桥涵的具体的位置，恢复路线的红线，根据有关规定，钉出路基用地界桩，开挖 5050cm 的土沟与周边老百姓用地加以区分，以免造成不必要的纠纷；在距路中一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于 50m，桩上标明桩号与路中心的填高。 （三）试验 试验室将用于路基填筑的填料取样，试验按公路土工
3、试验规程( JTGE402007) 办理，并进行以下项目的试验。试验室应尽快将试验的原始资料整理汇总，对于不合格的填料来源进行调查，上报项目总工程师，对不合格填料尽量采取废弃处理，重新调整土石方调配，并上报监理工程师打变更报批。 （四）试验路段 在进行路基施工前，应采用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基施工的最佳方案指导全线施工。试验所用的材料和机具应与将来全线施工所用的材料和机具相同。通过试验来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的摊铺厚度和相应的碾压遍数、最佳机械配套和施工组织。试验路段施工中，应对有关指标进行检测；完工后，应及时写出试验报告。如发现路基设计有缺陷时，应提出变更设
4、计意见报审。 公路工程高填方路基施工技术要点 （一）清理场地 在试验完成后对填方区进行细致的现场勘查,掌握填方地段的具体地质情况,对于一般地面,应先清除地面的杂草、树木以及腐植土,并疏干地面的积水;对于有坡度的地面应先将其挖成宽度超过 1m 的台阶,再使用压路机碾压使其达到要求的压实度。对于特殊的地面,应根据施工规范要求以及设计标准,按照特殊地基的处理方法进行处理。 （二）填方路基上料 在试验合格以后，方可进行填方施工。填方所用的填料应该经过试验验证。 利用运输机械将填料装运至填方地段。在卸料过程中，应该由专人负责指挥卸料， 卸料密度可按每层松铺厚度为 30cm 计算，并不断向前推进。在每层填
5、料卸完之后要先停止卸料，并进行摊铺和整平处理。（三）填方路基的排水处理 如果地基为有机质含量较高的粘土层，其排水固结技术主要应该采用由水平砂垫层和竖向排水结构组成的排水系统。排水固结技术能够有效降低地基中孔隙水的排放距离，改善地基的排水边界条件，同时提高地基的固结速度。其中砂垫层的厚度应该大于 50cm，主要以中砂和粗砂作为垫层材料，同时保证砂垫层宽于路基两侧 1m 以上。竖向排水结构通常可由袋装砂井或者塑料排水板组成。竖向排水结构能够快速地排除地基水，而且对地基有挤密的作用，施工设备要求也相对简单。 （四）填方路基的摊铺及整平 在每一层填料卸完之后，可使用大型履带式推土机将填方地段摊平，然后
6、在摊平的填料上进行反复碾压，从而完成初步的压实工作，也为平地机的整平工作提供了方便。在初步摊平后，采用平地机进行细致的精平处理，同时形成具有一定的坡度的路拱，以方便排水。 （五）填方路基的压实 对填方段进行精平处理后，可使用大吨位的振动式压路机对路基进行碾压。碾压时，直线段可从两边向中间延伸，小半径曲线段则应该由内侧向外侧延伸。纵向碾压的轮迹应该重叠 4050cm，横向衔接也应该根据宽度重叠碾压。压路机的碾压速度应该根据试验段来确定，初压可采用静压的方式，初压完成后可 采用振动压实的方式，碾压次数要完全符合规定的次数要求。 （六）对路基压实度进行检测 可采用灌砂法对路基的压实度进行检测，根据要
7、求也可结合核子密度仪进行检测。在路堤填筑前，根据要求需要对填料进行取样试验，以确定填料的最佳含水量和最大干密度。每层填料的压实度都必须满足路基填筑压实度要求，如不符合，则继续进行碾压，直到符合要求为止。路基填料的含水量应该控制在最佳含水量的2%范围内，如果超过标准，则需要进行相应的洒水湿润处理，或者翻松晾晒处理，之后方可进行碾压。 （七）对路基沉降稳定性进行观测 在路基的沉降区范围处的稳定区设置沉降观测点，采用水准仪和全站仪确定基线方位和基点标高。可在路基两侧路堤的坡脚以外 3m 左右位置设置 3 个以上的观测点，观测点的距离可控制在 200m 左右。观测点可由钢筋混凝土桩制成，其尺寸应该符合
8、设计要求。根据基线的方位和基点的标高来确定观测点的具体位置，同时做好详细的观测记录。在路基填筑过程中，需要随时对观测点进行观测，并记录好相应数据。当观测点的竖向或者水平位移过大时，说明地基沉降状态不稳定，应该马上停止填筑，并采取相应措施进行处理，直到路基沉降稳定后，方可继续施工。 公路工程高填方路基施工质量控制及修整 （一）质量控制 1、做好施工组织工作 如果施工过程中组织管理工作不严谨，很容易造成工序零乱、主次不分等影响路基填筑质量的问题。有些工程没能留有足够的时间保证路基达到规定沉降，进而导致工后路堤沉降过大，因此必须加强高填方路基的施工组织工作，对各项施工工序进行合理安排，对构造物和路基
9、的衔接关系进行明确，优先安排高填方路基施工，以保证高填方路基的施工质量。 2、严格控制路基填料质量 通常情况下，路基填料为土、石，在高填方路基的填筑施工中，应该使用水稳性好、干密度大、承载力强的砾石类填筑材料，且土质要均匀，密度也要均匀，不能含有超大颗粒或者其他杂质。为保证路基填料的均匀性，同时也减少对沿线生态的破坏，高填方路基所使用的土应该进行集中选取，尽量避免沿线取土。 3、认真做好台背、路桥过渡段的压实工作 路桥过渡段、填挖结合处及台背等处的地形条件比较特殊，填方的施工难度也较大，通常都是路基、桥台施工完成后的缺口部分，工程完工后非常容易出现路基沉降过大的问题。因此，施工过程中，必须严格
10、控制此类部位的施工质量，如大型设备施工不便的部位，可采用小型夯实机进行分层夯实，并严格控制好。 （二）路堤边坡修整 按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高。在休整需要加固的坡面时，预留出加固位置，对填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟的地段，采取边坡挖台阶，分层填补，仔细夯实的方法处理。路基两侧超填的宽度予以切除，边坡缺土时，要挖成台阶，分层填补夯实。挂线进行边沟休整，路基整修完毕后，堆于路基范围的废弃土料弃置指定的弃土场。 结语 综上，影响高填方路基施工的因素有很多，施工人员在施工的过程，一定要针对经常出现的问题采取有效的措施，尽量减少类似的不良状况的出现。同时施工的过程中做到层层把关严格控制，确保工程的质量。 参考文献 1徐博，郭楠.论公路建设中高填方质量控制J.山西建筑，2010.36. 2邹茫.高速公路软基地段高填方路基施工技术J.湖南交通科技，2011.37. 3赵恒.高填方路基施工质量控制的探讨J.科技资讯 ,2009.10. 4林婵华.高速公路拓宽工程软土地基处理方案优选研究J.新乡学院学报(自然科学版)，2011.5. 5付书东.高填方路基施工质量控制对策分析J.山西建筑，2011.23. 6温亚娟，高玉斌.公路工程中路基施工技术综述J.黑龙江科技信息，2011.17.
