1、公路在物流运输中的经济服务半径探索【摘 要】本文从我国社会主义市场经济体制角度出发，立足于经济学视角下，对公路在物流运输中的经济服务半径进行探讨，分析公路与物流运输之间的特殊关系，利用各种相关学科的理论与研究方法，对公路运输成本组成、影响成本因素以及运输成本分析和计算方法等相关方面的问题进行分析。希望本文可以为公路运输企业的发展提供一些建设性思路。 【关键词】公路工程；物流运输；经济服务；服务半径 在经济不断发展的过程中，物流运输的重要性已经越来越凸显，已经有不少省市将现代物流的发展列入了重要的发展计划当中。在我国经济形势保持持续增长的强劲势头下，物流运输行业有了更大的发展空间。经济服务半径的
2、确定过程可以帮助公路物流运输企业找到最经济的运输方式以及路径，在最低成本投入下为企业提升经济效益。因此，在物流行业呈现强势增长劲头的时候，通过确定经济服务半径的方式来节省公路物流运输的投入成本对于物流运输企业的发展有着重要意义。只有明确经济服务半径的确定方法，才能更好地选择公路物流运输的最佳方式，最终推动我国物流运输行业的可持续发展。 一、经济服务半径概述 物流运输的经济服务半径指的是在运输物资的过程中货物性质、运网布局以及运输方式等运输条件的选择可以发挥的最大经济效益，即社会劳动消耗费用基础上最经济的服务距离。其是通过数学推算的方式得到的在一定范围内变化的数值，在公路运输中，其特指运输线路的
3、实际距离。由于经济服务半径会同时受到货物种类、运输方式的影响，因此对于不同种类的货物以及运输方式来说，其经济服务半径也必然不同。该定义中的“消耗”指的是在某一时期以及地区内，运输行业消耗的平均费用。 二、公路物流运输中相关费用的影响因素分析 1、车辆在运输过程中所产生的燃油费用 燃油消耗费用 CY 的计算主要涉及到运输行程、每公里路程的耗油量、每升燃油的价格这三个参数，运输车辆的燃油消耗费用为三者的乘积。由于燃油消耗费用与三者之间均为正比关系，因此运输行程越长、每公里的耗油量越多以及燃油价格越高，公路物流运输在燃油上的费用就越高。 2、车辆的保养及相关维护费 首先，运输车辆经历长久的运输以后会
4、出现耗损情况，如果不能进行及时的维修与保养，可能就会导致故障，进而延误公路物流运输的时间，同时还会造成运输车辆使用寿命的缩短。货物运输路程的平整度直接关系着车辆的损坏情况，同时车辆自身的质量也是一个重要的影响方面，这些都与经济服务半径价值相关。其中车辆每行驶一万里之后就需要进行一次保养，旧车保养费用与购置新车之间存在一定的费用差异，在一般情况下，当运输车辆为较轻的小货车时，运输车辆的保养费用就会相对增加；反之，当运输车辆为重型中等货车时，车辆日常保养费用就会明显下降。这种关系变化规律表明，物流运输经济服务半径与公路平整度之间存在着一定的关联，且车辆日常保养费用更多的受到运输车辆类型的影响。因此
5、，因此对于公路物流运输来说，必要的车辆保养和维护费用非常必要。 其次，要计量物流运输中的经济服务半径价值大小，公路企业工作人员要计算运输车辆行驶流程，且不同车辆的计量方式均不相同，要根据实际输运中的货物车辆类型采取分级计量。在实际计算过程中，其主要涉及到的参数有购置运输车辆的花费、运输车辆行驶一万公里路程所花保修材料的费用在新车购置花费中所占的比例、运输车辆每年所走行程的平均值、车辆系数以及回归系数。回归系数的取值主要与车辆的类型以及重量成正比关系，当购置运输车辆的花费越低、运输车辆行驶一万公里路程所花保修材料的费用在新车购置花费中所占的比例越小以及运输车辆每年所走行程的平均值越高时，其保养和
6、维护的花费也就越高。3、货物运输途中产生的时间价值 货物运输中的时间价值 CH 主要体现的是其运输过程中的资金积压情况，主要涉及到的参数包括市场折现率、车辆的运输速度、物流行程的距离、运输车辆的实际载重以及运货物价格的平均值，其中，与车辆的速度成反比关系，与其余四者则是成正比关系，因此当市场折现率越高、车辆的运输速度越慢、物流行程的距离越远、运输车辆的实际载重越重以及运货物价格越高时，货物运输中的时间价值就越高。 4、驾驶员在运输途中产生的时间价值 物流运输中驾驶员的驾驶水平也会影响物流单位的运输成本，影响其整个经济服务价值。驾驶员在运输过程中的时间价值主要是在运输途中可能为单位创造的一种无形
7、价值，指的是其在运输途中这段时间内可能创造的价值，也可以称为机会成本。驾驶人员工作年限和每年工作时间、单位拥有的驾驶人员队伍等都是影响价值的相关性因素。而在运输过程中，驾驶员行驶路段的车流量会影响驾驶员运输途中所需的时间，尤其是上下班和其他不同时间段的运输途中价值，其中上下班的驾驶员运输途中时间价值就越小，此时，经济服务半径就会降低；反之，价值就越大。在运输成本的实际计算过程中，其主要与驾驶员每年的工作时间、每车的驾驶员人数、时间价值的调节系数、运输距离、车辆的速度以及时间机会费用的调节系数有关。其中，驾驶员每年的工作时间和车辆的速度这两个参数与时间价值成反比关系，其余参数与时间价值则是正比关
8、系，因此当驾驶员每年的工作时间越短、车辆的速度越慢、每车的驾驶员人数越多、时间价值的调节系数越高、运输距离越远时，驾驶员在运输途中产生的时间价值就越大。 5、货物运输途中产生的价值 货物运输中的时间价值与运输过程中的资金积压情况有着直接的关联，要计算货物运输中价值等同于货物运输期间在仓库中储存的利息，资金积压与市场折现率、运输车辆的实际载重以及货物运输价格的平均值成正比，要想知道资金积压情况，可以按照市场折现率的 10%为基准进行计算。其中公路运输经济服务半径会随着市场折现率、单位拥有的车辆数量以及运输期间货物仓库储存利息的变化而变化，三者之间呈现一种正比例关系。 三、公路物流运输中采用高速公
9、路和一般公路运输的确定方法 控制物流运输成本是物流行业发展的关键性因素，而经济服务半径的确定可以为公路物流运输企业最佳运输方式的确定提供有效信息，对物流运输企业的经济效益有着重要影响，因此找到经济服务半径的科学计算方法对于物流运输行业的整体发展至关重要。由于公路物流运输的总费用与车辆在运输过程中所产生的燃油费用、车辆保养及相关维护费、货物运输途中产生的时间价值、驾驶员在运输途中产生的时间价值以及货物运输的途中价值之间有着密切关系，因此在确定物流运输的经济服务半径时需要对以上因素进行仔细考虑。此外，当面临不同公路类型的选择时，以上分析也可以帮助物流运输企业找到最经济的运输方式。在此基础上确定总费
10、用相同时不同运输方式的比值，以此可以确定最经济的公路物流运输类型，确保物流运输企业的经济效益，实现其可持续发展。 具体操作情况如下：第一，根据上面的计算方法计算出不同公路类型所消耗的总费用并计算其比值；第二，然后假设总费用相等，根据上一步骤中得到的比值计算出两种不同路径所行驶路程的比值。为了简化方法，我们假设当总费用相等时，所行驶一般公路和高速公路的路程之比为 1.5，即当两种类型的运输距离之比为 1.5 时，物流运输的总费用是相等的。因此当需要进行物流运输时，我们可以首先确定两种不同路径到目的地的距离之比，当比值大于 1.5 时，通过高速公路进行物流运输比较经济；而当比值小于 1.5 时，为了节约成本，需要采用一般公路运输路径。 综上所述，随着我国经济体制的不断变化与发展，我国物流行业得到快速发展，作为物流行业中的重要环节，如何尽量节省物流运输成本关系着物流行业的持久发展，是物流服务中的重要内容。在当今市场竞争越来越激烈的情况下，物流行业要想获得更好更快发展，需要通过科学的方法来确定运输成本。 参考文献： 1程艳.长江经济带物流产业联动发展研究J.华东师范大学，2013 年. 2杨欣，温筱婷，王坤.公路在物流运输中的经济服务半径研究J.商品储运与养护，2008 年第 3 期. 3乌云高娃.我国公路运输发展对物流业的影响J.城市建设理论研究，2012 年第 37 期.
