1、 南宁市 园博园东侧配套路网 项目 1 标 项目总工： 项目经理： 中铁四局集团有限公司南宁 园博园东侧配套路网项目 1 标 项目经理部 二一 七 年 五 月 1 南宁市园博园东侧配套路网 项目 1 标 文件编号： 版 本 号： 修改状态： 发放编号： 编 制： 复 核： 审 核： 批 准： 有效状态： 中铁四局集团有限公司南宁园博园东侧配套路网项目1 标项目经理部 二一 七 年 五 月 目 录 1.编制依据、原则 . - 1 - 1.1 编制依据 . - 1 - 1.2 编制原则 . - 1 - 2、工程概况 . - 1 - 2.1 项目简介 . - 1 - 2.2 合同工期 . - 2 -
2、 2.3 设计概况 . - 2 - 2.4 主要技术指标 . - 3 - 2.5 施工环境和条件 . - 3 - 2.5.1 气象条件 . - 3 - 2.6 主要工程数量 . - 4 - 2.6 相关参建单位 . - 4 - 3、 工程重难点分析 . - 4 - 3.1 工程特点、重难点及施工对策 . - 4 - 3.1.1 工程特点、难点 . - 4 - 3.1.2 工程难点、重点及对策 . - 5 - 4、 施工进度计划 . - 5 - 4.1 合同工期 . - 5 - 4.2 工期目标： . - 5 - 4.2.1 桥梁施工工期目标： . - 5 - 桥梁工程： 2017 年 06 月
3、 19 日 2018 年 04 月 25 日； . - 5 - 5、施工工艺技术 . - 5 - 5.3、墩身及桥台施工 . - 5 - 5.3.1 施工方法 . - 5 - 5.3.2、施工技术措施 . - 8 - 5.4 墩身施工注意事项 . - 9 - 5.5 支座垫石施工 . - 9 - 6、 资源配置计划 . - 11 - 6.1 机械准备计划 . - 11 - 6.2 劳力配置计划 . - 11 - 7、施工质量保证措施 . - 11 - 7.1、质量管理体 系 . - 11 - 7.2、质量保证措施 . - 13 - 7.2.1、技术人员、质检人员职责和要求： . - 13 -
4、7.3、施工防雨 措施 . - 14 - 8、工期保证措施 . - 14 - 9、安全、文明、环保施工措施 . - 15 - 9.1、安全施工保证措施 . - 15 - 10、文明施工保证措施 . - 16 - 11、环保施工保证措施 . - 16 - - 1 - 1.编制依据、原则 1.1 编制依据 （ 1）与业主签订的施工合同； （ 2） 城市道路工程设计规范 CJJ37-2012/备案号 J 1353-2012； （ 3） 南宁市 园博园东侧配套路网项目 1标桥梁设计相关图纸。 （ 4）施工现场踏勘、施工调查报告； （ 5）我集团公司及国内类似 市政道路 工程施工经验、施工技术； （ 6
5、公路 桥涵施工技术 规范 JTG F50-2011； （ 7） 公路工程技术标准 JTG B01-2003； （ 8） 公路工程质量检验评定标准（ JTG F80/1-2004）； （ 9） 公路环境保护设计规范（ JTJ/T 006-98）； （ 10） 城市桥梁工程施工与质量验收规范 （ CJJ2-2008） （ 11） 本企业施工技术方案管理办法 1.2 编制原则 （ 1） 响应和遵守合同文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及 市政道路 建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。 （ 2） 突出重点项目和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。 （ 3
6、） 质量创优、安全无事故，确保质量第一，保证施工人员人身健康安全。 （ 4） 坚持专业化作业与综合管理相结合。充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序，运用网络施工管理技术，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。 （ 5） 加强过程统筹安排及监控 ，实现快速施工。 （ 6） 根据既有线施工特点和本企业在既有线施工与运营单位施工配合的经验 ，制定适合既有线施工的工艺和措施。 （ 7） 文明施工，重视环境保护，珍惜土地，合理利用，严格执行 GB/T14001-2004环境管理体系和 GB/T28001-2001 职业健康安全管理体系。 2、工程概况
7、2.1 项目简介 园博园东侧配套路网项目包括 6 条道路，其中南北向道路 2 条，为新美路（顶美路-仲龙路），平良路（良信路 -仲龙路），东西向道路 4 条，为顶美路（蒲兴南 1 路），良信路延长线 (蒲兴大道至那元路 )，美泉路延长线（原八鲤 临 9 路延长线，蒲兴大道 -那元路），平龙路延长线（蒲兴大道至那元路）。新美路设计起点为仲龙路，自南向北依次途径平龙路、美泉路、良信路，设计终点止于顶美路，桩号范围为 K0+054-K1+785，其中平龙路、美泉路、良信路交叉口范围不属于本道路。 K1+557 跨越规划水系，根据水系宽度设置 3x30m 等截面预应力连续箱梁桥。道路等级为城市支路，设
8、计速度为 30km/h,道路红线宽度为 24 米，道路实施长度为 1431.000m；本次设计为顶美路 平龙路延长线段，工程范围 K0+510K1+785，长 1275m。设计内容包括工程范围内道路工程、桥涵工程、排水工程、海绵城市、照明工程、绿化工程、交通工程及其他附属工程。新美路分为两个标段，第一标段平龙路延长线 仲龙路，桩号范围 K0+054K0+420 。 第 二 标 段 顶 美 路 平 龙 路 延 长 线 段 ， 桩 号 范 围 K0+510K1+785。 2.2 合同工期 计划开工日期： 2017 年 1 月 4 日（以总监理工程师开具并有发包人签认的开工令为准）。 计划竣工日期：
9、 2018 年 1 月 3 日。 工期总日历天数： 365 天。工期总日历天 数与根据前述计划开竣工日期计算的工期天数不一致的，以工期总日历天数为准。 2.3 设计概况 新美路 桥梁采用等截面预应力钢筋混凝土连续梁结构体系，梁高均采用 1.8m。桥梁设计范围为 K1+503.36 K1+610.64，设计范围总长为 107.28m。其中桥梁设计总长为 94.28m(桥台背墙尾端间距 )，桥梁总跨径为 90m(桥台伸缩缝中心间距 ),跨径组合为 3x30m，桥面总宽 24m。 桥墩承采用钢筋混凝土结构，桥墩根据装饰效果采用一字型桥墩，高 11m，采用 C30砼浇筑，全桥共 4 个。 顶美路桥梁采
10、用等截面预应力钢筋混凝土连续梁结构体系，梁高均采用 1. 8m。桥梁 - 3 - 设计范围为 K0 +3 0 6.3 6 K0 +41 3.6 4，设计范围总长为 1 07. 2 8m。其中桥梁设计总长为 94 .2 8 m(桥台背墙尾端间距 )， 桥梁总跨径为 90m(桥台伸缩缝中心间距 ),跨径组合为 3x30 m， 桥面总宽 33 m。该桥按两幅桥设计， 左幅桥宽 15 m， 右幅桥宽 18 m， 两幅桥主梁间设置 2c m 宽纵缝。 桥墩承采用钢筋混凝土结构，桥墩根据装饰效果采用一字型桥墩，高 11m，采用 C30砼浇筑，全 桥共 4 个。 2.4 主要技术指标 根据城市道路工程设计规
11、范（ CJJ37-2012）和城市桥梁设计规范（ CJJ 11-2011）的规定，本项目技术标准选定如下： （ 1）道路等级：新美路：支 路； （ 2）计算行车速度：计算行车速度：新美路为 30km/h； （ 3）桥梁设计基准期 : 100 年； （ 4）桥梁设计使用年限 : 100 年； （ 5）设 计安全等级：一级设计安全等级，按持久状况承载能力极限状态设计时 本工程桥梁结构的相应的结构重要性系数 =1.1； （ 6）环境类别：混凝土结构的耐久性：结构按 I 类 环境设计； （ 7）上部结构构件类型： A 类预应力构件； （ 8）防洪标准： 1/100 水位高程为 72.60m（同时也是该
12、区域最高控制水位）；规划常水位按 69.00 控制； （ 9）道路线形：直线桥梁； 2.5 施工环境和条件 2.5.1 气象条件 南宁属亚热带海洋气候，夏长冬短，炎热湿润，夏雨冬干，节气分明。年平均气温 21.7 C，极端最高气温 40.4 C，极端最低气温 -2.18C ；年平均相对湿度 65%；最大风速 30m/s，最大风力 11级；年平均降水量 1298mm，年蒸发量 945mm，每年雨季为 5月 9 月。邕江是流经南宁盆地的主干河流，是盆地内地表水和地下水的主要排泄通道 ,从场地北面约 0.30 公里处流过。上游为左、右江，下游为郁江，邕江历史最高洪水频率、最高水位、最大流量、最大流速
13、统计见下表 2.5.1-1；近年最高水位为 2001 年 7 月 8 日，洪峰水位为 77.42m。 表 2.5.1-1 洪水频率、最高水位、最大流量、最大流速统计一览表 洪水频率 水位 (m) 流量 m3/秒 最大流速 m/s 5 年一遇 76.23 12000 2.53 10 年一遇 76.51 14100 2.71 20 年一遇 77.92 16200 2.86 50 年一遇 79.60 19100 3.11 100 年一遇 80.83 21100 3.29 2.6 主要工程数量 序号 施工项目 数量 备注 1 桥墩 8 个 2 钢筋 55.55t 3 砼 1091.8m3 2.6 相关
14、参建单位 南宁 市园博园东侧配套路网项目 1标 参建各方如下： 建设单位： 南宁交通 投资 集团 有限责任公司 设计单位： 上海千年城市规划工程设计股份限公司 监理单位： 重庆赛迪工程咨询公司 施工单位：中铁四局集团有限公司 3、 工程重难点分析 3.1 工程特点、重难点及 施工对策 3.1.1 工程特点、难点 - 5 - 1、 桥梁属于水中墩 ，施工难度大。 2、桥梁墩柱施工高处作业风险较高。 3.1.2工程难点、重点及对策 表 3.1.2-1 重点、难点及对策表 序号 重、难点分析 对策 1 桥梁属于水中墩，施工难度大 认真编制水中墩施工方案，并组织 好人员机械，重点把控特殊关键工序。 2
15、 桥梁墩柱施工高处作业风险较高。 加强安全培训频率及现场监管力度 4、 施工进度计划 4.1 合同工期 根据施工总体进度计划安排和现场情况及外部环境影响，计划施工时间为 2017 年 5月 15 日至 2018 年 5月 14 日，历时 365 天 4.2 工期目标： 4.2.1桥梁 墩身 施工工期目标 ： 桥梁 墩身 工程： 2017 年 08 月 06 日 2017 年 11 月 05 日； 5、 施工工艺技术 5.3、墩身及桥台施工 5.3.1施工方法 测量放样 测量人员依据设计图纸测放并核实桥墩中心线、桥梁中心线及标高线于承台顶和桥墩预埋钢筋上，且用红漆或墨线作出标志，以此作为桥墩立模
16、时的依据，各中线和标高测放的允许偏差必须满足测量规范要求。 施工作业平台 用扣件式钢管脚手杆，在桥墩周围搭设双排立杆脚手架，并加十字斜撑，作为绑扎钢筋，立模和浇 筑砼时的操作平台。钢管脚手架的间距为 1.5m，排距为 1.0m，步距为 1.5m。 模板工程 桥台采用搭设钢管脚手架与大块钢模施工，人工配合汽车吊安装模板；桥墩采用整体钢模板一次立模，整体浇筑；桥墩身模板采用厂制定型大块钢模。承台混凝土浇筑前，依据墩身模板结构尺寸在承台上预埋型钢铁件。桥墩身模板采用厂制定型无拉杆钢模，桥墩模板运输至墩位附近，现场拼装成整体，安装桁架支撑，用汽车吊整体吊装就位，与承台预埋型钢连接固定。 模板接缝处采用
17、双面胶密封。 模板整体拼装时要求错台 70 500 2.5 1.5 1.5 (2)、 混凝土的运输 混凝土运输采用砼搅拌运输车，既能运输，又能搅拌，与混凝土泵车或混凝土输送泵配合使用。此车在运输途中可边运行，边以 2 4r / min 的慢速搅拌。混凝土的运输能力要适应混凝土凝结速度和浇筑速度的需要，使浇筑工作不间断并使混凝土运到浇筑地点时仍保持均匀性和规定的坍落度；混凝 土拌和物运至浇筑地点，运输时间不宜超过 表 5.3.1-4的规定。 5.3.1-4 混凝土拌和物运输时间限值 (min) 墩台混 浇筑 混凝土浇筑采用混凝土运输罐车配合混凝土泵车或砼输送泵施工。 1） 浇筑混凝土前，应对模板、钢筋、预埋件，以及各种机具、设备等进行检查，各项条件符合要求，各项准备工作安排就绪后，才能浇筑混凝土。 2） 在炎热气候条件下，混凝土入模时的温度不宜超过 30。应避免模板和新浇混凝土受阳光直射，控制混凝土入模前模板和钢筋的温度以及附近的局部气温不超过 40 。当昼夜平均气温连续 3d 低于 +5或最低气温低于 -3时，应按冬期施工处理，混凝土的气温 T(0c) 无搅拌设施运输 有搅拌设施运输 20 T 30 30 60 10 T 20 45 75 5 T 10 60 90
