1、1. 升降舵，副翼，扰流板是：（ C )A. 液压驱动，机械操纵B. 电气驱动，液压操纵C. 液压驱动，电气操纵2. 飞行操纵的俯仰轴，以下说法哪种正确？ （ C )A. 升降舵是电控的B. 安定面操纵正常或备用操纵为电控，人工配平控制为机械式C. 以上都对3. 飞行操纵的横滚轴和偏航轴，以下说法哪种正确？ （ C )A. 副翼和扰流板都是电控的B. 方向舵是机械式，但偏航阻尼、转弯协调及配平为电控C. 以上都对4. 飞行操纵计算机是：（ B )A. 两台升降舵副翼计算机，两台扰流板升降舵计算机，三台飞行增稳计算机B. 两台升降舵副翼计算机，三台扰流板升降舵计算机，两台飞行增稳计算机C. 三台
2、升降舵副翼计算机，两台扰流板升降舵计算机，两台飞行增稳计算机5. ELAC 供电测试何时出现？（ C )A. 在供电时 B. 电源瞬间中断超过 25 微秒之后 C. 以上都对6. 在人工模式，哪个计算机控制方向舵配平作动器？（ B )A仅有 FMGCB仅有 FAC 增加稳定性CFMGC 和 FAC 7. 以下说法正确的是：（ C )A. 副翼通常由 ELAC1 控制B. 如果两个 ELAC 都失效，所有副翼将回到阻尼方式C. 以上都对8. 升降舵和水平安定面通常由 ELAC2 控制。如果 ELAC2 故障会发生什么？（ A )A自动转换 为 ELAC1 控制俯仰B自动转换为 SEC1 和 SE
3、C2 控制俯仰C俯仰控制丢失9. 哪个计算机接收侧杆的指令？（ B )A仅有 ELAC BELAC 和 SEC CFCDC 10.升降舵最大偏转角度为机头向上多少度和机头向下多少度？（ B )A. 30；30 B. 30；17C. 17；17 11. 如果升降舵副翼计算机 1 和 2 都故障：（ C )A. 升降舵和俯仰配平由扰流板升降舵计算机 1 和 2 控制B. 所有副翼将回到阻尼方式C. 以上都对12. 如果飞行增稳计算机 1 和 2 故障：（ A )A. 脚蹬总是能控制方向舵B. 方向舵操纵失效C. 方向舵操纵由扰流板升降舵计算机 3 提供13. 可配平的水平安定面何时不能用？（ A
4、)A. 黄和绿液压系统故障后B. 蓝液压系统故障后C. 飞行增稳计算机 1 和 2 失效后14. 如果哪个液压系统有效，那么在任何时候来自俯仰配平轮的 THS 的机械操纵都有效？（ B )A. 绿或蓝 B. 绿或黄 C. 蓝或黄15. 如果两个伺服传动装置不能由电动操纵，它们将自动地转换至哪种方式？（ C )A. 传动 B. 阻尼 C. 定中16. 如果两个伺服传动装置不能由液压操纵，它们将自动地转换至哪种方式？（ B )A. 传动B. 阻尼 C. 定中 17. 如果一个升降舵失效，则会限制另一升降舵的偏转角度，这样做的目的是：（ C )A. 以避免对水平安定面产生过大的不对称负荷B. 以避免
5、对机身后部产生过大的不对称负荷C. 以上都对18. 哪些信号引起方向舵脚蹬运动？（ C )A. 转弯协调信号B. 偏航阻尼信号C. 方向舵配平信号19. 关于俯仰配平，以下说法哪种错误？（ C )A. 前轮接地后，当俯仰姿态小于 2.5且 5 秒后，俯仰配平自动回到 0B.“俯仰配平”(PITCH TRIM)字样指示变为琥珀色表示俯仰配平卡阻C. 转动俯仰配平轮不会断开自动驾驶20. 关于横滚控制，以下说法哪种正确？ （ C )A. 每侧机翼上的一个副翼和 4 个扰流板控制飞机的横滚B. 当襟翼放出时，副翼下移 5(副翼下垂)C. 以上都对21. 如果一部 SEC 失效，相应的扰流板会：（ A
6、 )A. 自动收回 B. 自动定中 C. 自由摆动22. 关于扰流板，以下说法正确的是：（ C )A. 当一个机翼上的扰流板失效时，另一个机翼上相对称的扰流板被抑制B. 在液压供给失效的情况下，扰流板在空气动力的推动下保持在较小的位置 C. 以上都对23. 飞机上哪些舵面用于升力阻尼？（ A )A. 所有的扰流板 B. 1 至 3 扰流板C1 至 4 扰流板 24. 哪些操纵面用于横滚操纵？（ C )A. 扰流板 1 至 5B. 副翼和扰流板 3 至 5C. 副翼和扰流板 2 至 525. 地面扰流板预选功能的必须条件是什么？（ A )A. 地面扰流板待命，两个油门在慢车或一个油门收回而另一个
7、不大于慢车B. 扰流板未待命且两个油门在慢车C只要两个油门在慢车26. 下面哪项陈述正确：（ A )A. 地面扰流板功能：所有扰流板放出B. 减速板功能：扰流板 1，2 和 3 放出C. 横侧功能：副翼+扰流板 4 和 5 放出27. 减速板实际上是几号扰流板？（ C )A. 1、3、5 号B. 1、2、3 号C. 2、3、4 号28. 以下说法哪种正确？( C ) A. 当扰流板作为地面扰流板使用时，扰流板横滚功能被抑制 B. 2、3 和 4 扰流板执行横滚和减速功能，横滚功能有优先权C. 以上都对29. 在某些情况下减速板伸出受抑制，例如 SEC1(扰流板升降舵计算机 1)和 3 都故障，
8、迎角或 底限保护生效，当襟翼在哪种构型时受抑制？ （ A )A. 在构型全时B. 在构型 3 和全时C. 在构型 2，3 和全时30. 当飞行速度大于多少海里/小时或多少马赫，自动驾驶仪接通时，减速板收回速率减小(从全伸出位至收回位需 25 秒左右)？ ( C ) A. 275 海里/小时或 0.65 马赫B. 295 海里/小时或 0.70 马赫C. 315 海里/小时或 0.75 马赫31. 当自动驾驶接通时，扰流板的最大偏转角度：3 和 4 号扰流板为 25 度,2 号扰流板为 12.5 度,人工飞行时，扰流板的最大偏转角度有什么变化？ （ C )A. 减小B. 不变C. 增加32. 关
9、于中断起飞后扰流板伸出，以下说法哪种正确？ （ C )A. 如果地面扰流板预位且速度超过 72 节，当两个推力手柄收到慢车位时地面扰流板将自动伸出B. 如果地面扰流板未预位且速度超过 72 节，一旦一台发动机使用反推（另一推力手柄保持在慢车位）时地面扰流板将自动伸出C. 以上都对33. 在哪种情况下，推力手柄被认为处于慢车：（ C )A. 当推力手柄角度小于 3 度B. 当无线电高度高于 6 英尺时，推力手柄小于 15 度C. 以上都对34. 载荷释放功能（LAF）使用哪些操纵面? ( B )A. 扰流板 1 至 4B. 副翼和扰流板 4 和 5C. 副翼和扰流板 1 和 235. 偏航阻尼和
10、协调转弯功能是自动的，是由哪个计算机计算偏航指令来进行协调转弯和阻尼偏航振荡的？ （ A )A. ELAC（升降舵副翼计算机）B. FAC（飞行增稳计算机）C. FMGC（飞行管理和引导计算机）36. 方向舵和脚蹬的偏转限制取决于速度，多大速度以下方向舵可获得最大偏转？ （ C )A. 80 节B. 130 节C. 160 节37. 关于方向舵配平，以下说法哪种正确？ （ C )A. 在人工飞行中，飞行员可使用位于操纵台上的方向舵配平(RUD TRIM)旋钮电门配平B. 自动驾驶仪接通时，飞行管理和引导计算机(FMGC)计算方向舵配平指令，方向舵配平旋钮电门和方向舵配平复位按钮不工作。C. 以
11、上都对38. 除飞行员人工配平指令会冻结自动俯仰配平外，还有哪些情况下自动俯仰配平冻结？（ C )A. 无线电高度低于 50 英尺（自动驾驶仪接通时为 100 英尺）B. 载荷因素低于 0.5gC 以上都对39. 当迎角保护工作时，可配平水平安定面（THS）偏转被限制为飞机进入迎角保护工作的偏转角度和机头向下 3.5之间（飞行员和系统都无法再进行使抬机头配平） 。与之相似，什么时候THS 偏转被限制在当时实际偏转角和机头向下 3.5之间？ （ C )A. 当载荷因素大于 1.25g 时B. 坡度大于 33时C. 以上都对40. 以下哪种情况下，可以导致自动驾驶的非正常脱开？ （ C )A. 移
12、动侧杆克服了侧杆上的阻力B. 蹬方向舵脚蹬（超出配平 10）或转动俯仰配平轮C. 以上都对41.当飞机下降经过多少英尺高度时飞行方式变为拉平方式？( B )A. 100 B. 50 C. 3042. 飞机通过 30 英尺时，系统开始减小俯仰姿态，8 秒钟内减小至机头向下多少度？( A )A. 2B. 3.5C. 在 50 英尺时系统记忆的俯仰姿态43. 载荷因素将自动限制为: （ C )A. 光洁形态时+2.5g 至-1gB. 其它形态时+2g 至 0C. 以上都对44. 俯仰姿态限制为: （ C )A. 在形态 0-3 时机头上仰 30(在低速时逐渐减少至 25)，在形态全时机头上仰 25(
13、低速时逐渐减少至 20)B. 机头下俯 15由绿色符号“=”在 PFD 俯仰刻度上显示C. 以上都对45. 当俯仰姿态上仰超过多少或下俯多少度时，飞行指引杆消失？ （ B )A. 上仰超过 22或下俯 10时B. 上仰超过 25或下俯 13时C. 上仰超过 30或下俯 15时46. 底限功能，哪些阶段有效？ （ A )A. 从飞机离地到降落前 100 英尺无线电高度B. 从飞机离地到降落以前一直有效C. 从离地 50 英尺到降落前 100 英尺47. 在高速非正常姿态后飞机会自动改出，以下说法哪种正确？ （ C )A. 当该保护工作时，俯仰配平冻结，松开侧杆时，飞机总是回到 0 度坡度B. 当
14、速度增加大于最大使用速度/最大使用马赫数（VMO/MMO） ，侧杆机头向下的权限逐渐减小，会有一个恒定的抬头指令来帮助恢复到正常飞行状态C. 以上都对48. 速度达到多少时，ECAM 上显示超速警告信息？ （ B )A. VMO 和 MMOB. VMO+4 节和 MMO+0.006 C. VMO+10 节和 MMO+0.01549. 在正常飞行包线内，如果飞行员在坡度角大于 33时松开侧杆，坡度如何变化？ （ A )A. 自动减小到 33B. 保持松杆时的坡度，只有没超过 45C. 减小直至改平50. 在正常飞行包线内,如果飞行员把侧杆保持在最大水平偏转位，坡度角会达到多少度（由 PFD 绿线
15、“=”指示）? ( C )A. 40B. 45C. 6751. 如果迎角保护生效，飞行员把侧杆保持在最大水平偏转位，坡度角会达到但不会超过多少度？（ B )A. 40B. 45C. 6752. 当坡度角保护生效时，自动配平是否工作？如果坡度超过 45，自动驾驶仪是否断开？（ A )A. 不工作/断开B. 不工作/不断开C. 工作/断开53. 失速警告何时起动? ( C )A. 当达到 148kt 时，缝翼未放出B. 达到迎角保护时C. 在备用法则下，速度趋势达到失速迎角54. 俯仰正常法则提供: ( A )A. 机动保护+大迎角保护+高速保护+俯仰姿态保护B. 机动保护+俯仰姿态保护+低速稳定
16、性C. 机动保护+俯仰姿态保护+高速保护55. 当备用法则现用时：（ C )A. 大速度和大迎角保护将失去 B. 偏航阻尼可用（阻尼器极限被限制在方向舵5 度范围） C. 以上都对56. 俯仰直接法则是：（ B ）A. 一个无保护的载荷系数要求B. 侧杆与升降舵的直接关系C. 用人工配平操纵，通过可配平的水平安定面实现57. 在备用法则时，何时转换成直接法则? ( A )A. 起落架放下或选择襟翼 2（起落架操纵和接口组件 1+2 故障）B. 起落架放下C. 通过 50 英尺58. 备用法则时，一个人工低速稳定性代替正常迎角保护。以下说法哪种正确？ ( C )A. 根据飞机重量和缝翼/襟翼形态
17、，低速稳定性在空速大于失速警告速度 5 节至 10 节时开始工作B. 系统在失速前一个适当的范围时产生一个音响失速警告(咔咔声+合成语音“STALL”)。C. 以上都对59. 备用法则时，关于高速稳定性，以下说法哪种正确？ （ C )A. 超过 VMO 或 MMO 时，系统发出一个机头上仰指令以避免速度过大，飞行员可超控该指令B. 在 VMO+4 或 MMO+0.006 时，系统仍提供常规的音响超速警告C. 以上都对60. PFD 上显示琥珀色“USE MAN PITCH TRIM（使用人工配平） ”信息时，飞机处于什么操纵法则？ （ B )A. 备用法则B. 直接法则C. 机械备份61. P
18、FD 显示红色的“MAN PITCH TRIM ONLY（仅人工俯仰配平） ”信息，飞机处于什么操纵法则？（ C )A. 备用法则B. 直接法则C. 机械备份62. 为限制横滚率，关于横滚直接法则，以下说法哪种正确？ （ C )A. 横滚直接法则使用副翼和 4、5 号扰流板B. 如果扰流板 4 失效，由扰流板 3 来代替，如果副翼失效，所有的横滚扰流板都工作C. 以上都对63. 人工飞行时，控制方向舵配平作动器移动人工感觉机构的中立位，配平作动速率是多少？ ( B )A. 等同于每秒 0.5 度方向舵行程B. 等同于每秒 1 度方向舵行程C. 等同于每秒 1.5 度方向舵行程64. 以下说法正
19、确的是：（ C )A. 如果另外一侧的侧杆手柄未在中立位(指示潜在的和不需要的操纵指令)，负责操纵飞机一侧飞行员前面的绿灯亮B. 当两个飞行员同时移动侧杆且没有谁获得优先权时，两个绿灯闪亮C. 以上都对65. 如果一个侧杆的接管按钮被按压超过 40 秒会发生什么？（ A )A. 接管按钮被释放后，另一个侧杆仍无效 B. 接管按钮被释放后，另一个侧杆有效 C. 两个侧杆都无效66. 一个无效的侧杆怎样才能变为有效？（ A )A瞬时按压任意一个侧杆的接管按钮B用比另一个驾驶员更大的力拉无效的侧杆C无效的侧杆是不能再恢复有效的67. 当两个侧杆同向或反向运动时: ( A )A. 两个飞行员的输入成代
20、数叠加B. 左侧杆优先C. 操纵面的运动与最后偏转的侧杆成正比68. 怎样才能抑制另外一个侧杆的输入？（ B )A. 比另一个飞行员握杆用力更大B. 按压接管电门C. 机长总是可以69. 如果两个飞行员都按压他们的接管按钮，哪个飞行员将得到优先权？ （ A )A. 最后按压按钮的飞行员B. 最先按压按钮的飞行员C. 优先权同等，操纵系统接受叠加信号70. FAC 提供哪些功能？ （ C )A. 正常横滚(协调转弯并阻尼荷兰滚)B. 方向舵配平，方向舵行程限制和备用偏航C. 以上都对71. 当襟翼或缝翼舵面达到了选择位置或在液压动力失效时，用来锁住液压传动的是：（ C )A. 动力控制组件(PC
21、U) B. 缝翼襟翼控制计算机(SFCC) C. 压力关断刹车(POB) 72. 反馈位置传感器组件的作用是:( B )A. 测量左右机翼之间不对称B. 缝翼襟翼控制计算机(SFCC)提供反馈位置C. 向 ECAM 提供位置数据 73. ECAM 上部显示的襟翼指示在下列哪种情况下为琥珀色？（ C )A. 两个相关的液压系统失效(除在地面发动机停车外)B. 使用翼尖刹车时，或者缝翼或襟翼故障时 C. 以上都对74. 当襟缝翼构型为 1+F 情况下飞机空速达到 210 节后会发生什么？（ A )A襟翼自动收回到 0 位，新的襟缝翼构型为 1 B襟翼自动伸出因为空速过高C. 迎角保护被衔接因为空速
22、过高75. 在襟缝翼系统中，一旦提供了翼尖刹车，在空中还能对其复位吗？（ C )A. 可以，用控 制手柄做一个新的选择B. 可以，用控制手柄做一个相反的选择C. 不可以，只能在地面进行复位76. 如果襟翼 1 动力控制组件故障，会发生什么情况? ( B )A. 什么也不发生B. 襟翼以半速工作C. 襟翼失效77. 以下说法哪种正确？ ( C )A. 翼尖刹车(WTB)在不对称、超速、对称失控或非指令移动的情况下开始工作B. 如果襟翼翼尖刹车工作，则仍可操作缝翼；如果缝翼翼尖刹车工作，仍可操作襟翼。C. 以上都对78. 襟翼和缝翼操纵计算机 1(SFCC)故障时会发生什么情况？（ B )A. 什么也不发生B. 襟翼和缝翼以半速工作C. 襟翼系统失效79. 关于起飞和着陆时，可用的形态，以下说法哪种正确？（ C )A. 1+F，2，3 可用于起飞B. 3 和全用于着陆C. 以上都对80. 襟翼/缝翼手柄，在哪些卡位有障碍以防止操纵手柄时行程过大？ （ A )A. 在位置 1.3 处B. 在位置 1.2.3 处C. 所有位置都有
