1、 省道 31 线大龙段高速公路土建工程 冲击碾压首件施工方案 1 冲击碾压 首件施工方案 第一章 编制依据及原则 一、编制依据 1、招标文件、 省道 31 线大饭铺至龙口（蒙晋界）段公路土建工程两阶段施工图纸 、 省道 31 线大饭铺至龙口（蒙晋界）段公路土建工程 的项目标准化管理实施办法、合同文件及补遗书等。 2、国家及相关部门颁布的法律、法规和现行设计规范、公路工程质量验收标准及其它有关文件资料，内蒙古自治区交通运输厅在公路建设中的各项规定。 3、施工、验收标准规范： 公路工程质量检验评定标准 JTG F80/1-2004； 公路路基施工技术规范 JTG F10-2006； 公路工程施工安
2、全技术规范 F90-2015。 4、现场施工调查资料。 二、编制原则 1、严格遵守各规范、规程和规则等技术标准的原则 现行各项施工技术规范、规程是指导公路施工的权威性行业标准，技术方案编制中将严格遵守这些行业标准。 2、按照两阶段施工图纸要求的原则 在充分领会设计意图的前提下，结合现场调查情况及我单位的实际施工能力和水平，力求工期、质量、安全和技术方案等各方面满足设计图纸要求，并相应制定出完善的保证体系和保证措施，确保各项目标的实现。 3、把确保安全放在首位的原则 贯彻“ 安全第一，预防为主，综合治理”安全方针，执行职业健康安全管理体系标准，围绕着安全生产进行，在认真执行施工安全规则、施工安全
3、管理规定、施工安全管理办法的同时，力求方案的合理性和可行性，力求安全保证措施的针对性和可实施性。 4、确保施工工期的原则 严格遵守招标合同中所规定的工程施工工期，施工进度安排重视各施工组的协调和省道 31 线大龙段高速公路土建工程 冲击碾压首件施工方案 2 配合，根据工程的特点和轻重缓急，充分考虑气候、季节对施工的影响，以及既有线路的行车干扰因素，在整体工期安排上力争合理提前。 5、确保工程质量的原则 贯彻“百年大计，质量第一”的方针，严格执行质量体 系标准，全部工程质量符合国家现行的施工规范、规程、质量验收标准和工程建设标准强制性条文。 6、坚持文明施工，注重环保和水土保持的原则 严格执行环
4、境管理体系标准，精心组织、严格管理、文明施工，在方案的编制上力争把施工对当地文物、周边居民及环境、企事业单位的影响或污染降低到最低限度，并制定出详细的文明施工、环保和水土保持措施。 7、力求施工方案的科学性与合理性相结合的原则 结合本标段工程特点，搞好劳力、材料、机械的合理配置，采用成熟可靠的施工方法和施工工艺，力求施工方案的科学性与合理性相结合，确保实现工程目标。 省道 31 线大龙段高速公路土建工程 冲击碾压首件施工方案 3 第二章 工程概况 一、工程简介 省道 31 线大饭铺至龙口（蒙晋界）段路线起点位于薛家湾镇大饭铺，终点接拟建的晋蒙黄河大桥引线工程终点，路线全长 44.67km。本项
5、目主线采用高速公路技术标准建设，设计车速 80 km/小时，路基宽 24.5m，桥涵汽车荷载等级采用公路 级。 本合同段线路主线工程起点桩号为 K8+500，终点桩号为 K18+300，线路全长 9.8km；工程内容包括：路基、桥涵、排水及防护、路线交叉等工程的施工。 二、地理位置、地质地貌、水文气候 1、地理位置 大饭 铺至龙口（蒙晋界）段高速公路位于内蒙古鄂尔多斯市境内，处于河套平原东南部、鄂尔多斯剥蚀丘陵区北部、内蒙古高原中南部地带，起点连接荣乌高速公路大饭铺互通，向南与纳龙高速公路交叉处设长滩枢纽，跨越县道 605 设长滩互通，在青杨树湾上跨拟建的大马铁路，下穿在建的准朔铁路，终点接晋
6、蒙黄河大桥引线工程的终点。 2、地形、地貌 本段路线区位于吕梁山北缘，山西、陕西黄土高原北部山前斜坡地带，地表因受流水长期侵蚀切割，沟壑纵横交错，起伏不平，公路沿线所经地区主要为丘陵沟壑区，区域性地表分水岭“东胜梁”的东侧，属于构造隆起剥蚀 地貌区，地表广泛出露三叠系下统砂岩、泥岩等，地表生长着耐旱植被，植被稀疏，生态系统脆弱，水土流失严重，大部分不宜垦田。除此之外，沿线地面物质疏松，海拔高度为 920-1200m，相对高差一般为 30m-70m，最大达到 340m。 3、水文、地质条件 本项目段内水系属于黄河水系，沿线所经过地区主要为丘陵沟壑区，河流主要以季节性河流为主，区内较大河流为十里长
7、川河，丰水期地表有径流，枯水期断流；路线经过地区地下水资源匮乏，水质优良，一般为无色、无味、透明、无沉淀；根据水力特征可分为潜水和承压水， 根据线路沿线的岩土体 工程地质特征，结合地形地理条件、地质构造，可分为四个区，分别为冲击层工程地质区、侵蚀低山黄土工程地质区、侵蚀微丘软质砂岩工程地质区、侵蚀“ U”形河谷工程地质区。 省道 31 线大龙段高速公路土建工程 冲击碾压首件施工方案 4 4、气象 本区域气候特征属于典型的温带大陆性气候，总的特点是：冬季气候干燥寒冷、盛夏雨热同季、凉爽而短促、春秋两季风大沙多，全市气温由南向北逐渐变冷，年平均气温 6.56，最高气温 40.2，最低 -35.7，
8、一月份气温最低，平均气温为 -10 -13，七月气温最高，平均气温为 21 -25，光能资源非常丰富，日照充足，全年日照时数2900-3200 小时；该地区属于典型的温带大陆性气候，年平均降雨量为 280-400 毫米，多集中在 7-9 月份；该地区最大积雪厚度为 21 厘米，最大冰冻深度为 1.50m，解冻在 3月下旬。 省道 31 线大龙段高速公路土建工程 冲击碾压首件施工方案 5 第三章 冲击碾压首件施工方案 按照 施工图纸 设计要求 ， 在路堤 填方设计高度 8 米内，每填高 2 米进行一次冲击碾压处理，另外 对 全 线 路床底部 、 顶面贯通采用冲击碾压处理 ， 利用冲击式压路机低频
9、大振幅冲击力作用于 填料 ，并快速连续周期性地作用，产生强烈的冲击波向下深层传播，对路基 填 体 进行冲击碾压，提高填 料 的密实度，减少工 后沉降， 以保证路堤的固结压缩沉降最小且连续均匀。 在施工中，为了 达到 最佳 的 冲击碾压 效果 ， 我合同段特编制了冲击碾压首件施工方案 ， 以 通过 首件 施工试验来 确定 冲击 碾压 的现场最佳 施工工艺 和 方法，收集施工 中 的各项技术指标参数，为 以后 大规模 冲击碾压施工 处理 提供现场控制依据。 根据 施工 现场 实际情况，拟选定 K15+205-K15+320 高填方 段 填筑的第 55 层基面 为冲击碾压 的 试验路段。试验 段长度
10、 为 115m， 路堤 中心最大填筑高度为 26.51m，已完成填筑平均高度为 15.54m，剩余平均填高 5.50m。 冲击碾压 试验段施工 开始时间 计划于 2017 年 5 月 18 日， 计划完工时间为 2017 年 5 月 20 日。 一 、试验目的 1、确定拟用冲击碾压机具冲击遍数。 2、确定冲击碾压最佳施工方案、工艺。 3、确定最佳施工人员 和机具 组合。 4、验证室内土工试验数据是否能够很好的指导现场实际施工。 即通过试验段的 冲击碾压 施工，了解 冲击碾压的 冲击 压实性能 ，确定达到压实标准的 冲击 碾压遍数，总结 冲击碾压 规律及沉降差，为 以后全面 施工积累经验、提供技
11、术数据 。 二、施工准备 1、 路基开工前，根据两阶段施工图纸、现场地质、地貌及水系勘察资料进行技术交底，学 习掌握施工技术规范、合同文件以及监理实施办法，并做好现场技术力量、劳动力、物资及机械设备等准备工作。 省道 31 线大龙段高速公路土建工程 冲击碾压首件施工方案 6 （ 1）在 冲击碾压 施工中，本项目部拟投入的主要工作人员： 姓名 职务 职称 工作岗位 备注 贺培峰 项目经理 高级工程师 总体协调、管理 贺志龙 项目副经理 工程师 组织施工、安全生产 杨恒升 项目总工 高级工程师 总体技术指导及管理 陈冬元 质检负责人 高级工程师 施工质量控制 杨邵文 安全负责人 工程师 负责所有施
12、工安全管理工作 张兴华 专职安全员 助理工程师 负责施工现场安全检 查 苗得玉 现场负责人 路基工程师 配合安排、组织现场施工 兼职安全员 杜培文 测量技术主管 工程师 施工现场测量放样控制 樊永娇 试验室负责人 工程师 负责路基施工中所有试验工作 （ 2）本项目部拟投入的主要设备、设施： 设备、设施名称 数量 单位 型号 工作用途 备注 装载机 2 台 龙工 50/临工 50 清理 、 装卸 自卸车 8 台 豪沃 T7/ T815S1 拉运弃土 推土机 1 台 TY320 钢轮压路机 1 台 YZ10B 平地机 1 台 洒水车 2 台 ZQ140/47 冲击碾压压路机 2 台 YCT25 冲
13、击力 250T 振动压路机 2 台 22T/25T 2、设计图纸及文件已审核，提出的问题已得到相关部门的回复，并对技术员及班组进行了详细的技术交底和安全交底 ， 交底主要内容为：岗位分工、职责范围、施工方法、技术标准、质量要点、安全操作规程等。 3、根据现场实际情况，合理布置施工场地，畅通施工便道，已落实好取弃土场地，并查明附近民房及环境情况，避免施工时影响附近的居民和环境。 4、组建以项目经理、项目总工为核心的技术管理体系，设立安全、质量 、施工技术、材料、机械、资料等管理部门，已建立安全、质量管理体系，并按照施工实际情况制定完善的管理措施，保证施工质量和安全生产的技术措施落实到人。 省道
14、31 线大龙段高速公路土建工程 冲击碾压首件施工方案 7 施工组织机构图 三、 冲击碾压 试验 段施工 方法及 工艺 1、冲击碾压施工工艺 （ 1） 冲击压实施工机械采用轮胎式牵引 冲击压路机 ， 冲击轮为三瓣式凹凸轮， 其 最大瞬间冲击力不小于 250吨，轮重为 16吨，动力不小于 400马力，行驶速度不小于 12km/小时。 （ 2） 开始 进行第一遍第一次冲碾，完毕进行第一遍第二次冲碾，单轮从上一次冲压轮正中通过 ，如此直至轮迹覆盖整个路基表面为冲碾完第一遍；然后进行第二遍第一次冲碾，冲碾时须将轮向内移动 0.2m，以覆盖第一遍冲碾间隙，第三遍回到第一遍的位置冲碾，直至达到最终的设计遍数
15、。 由于冲击压路机向前行驶过程中会在纵向地表形成峰谷形态，因此进行下一遍碾压转弯时应调整转弯路线，使冲击凸轮落点不致重复前次落点，以减少波浪现象。 击碾压 一般 长度不能小于 100m，以便冲击压路机能高速行驶，增加冲击效果 ； 当填筑长度小于 100m时 ，采用 40吨 振动压路机碾压补强。 项目经理：贺培峰 项目总工程师：杨恒升 项目副经理：贺志龙 质检 部：陈冬元 工程部： 杨宏 安全 部：杨邵文 财务部： 党志娟 机械物资部物部：杜培文 试验室：樊永娇 计划合同 部：连学文 防 护 施 工 队 桥 涵 施 工 队 路 基 施 工 队 省道 31 线大龙段高速公路土建工程 冲击碾压首件施
16、工方案 8 当冲击碾压在涵洞（及通道、桥梁）台背 6m 范围之内以及在构造物顶填土高度 5m之内严禁冲碾。 （ 3） 冲击压实过程中，如果轮迹过深而影响压实机的行进速度，可用推 土机平整后继续冲击压实。若冲击碾压过程中基底表面扬尘，用洒水机适量洒水后继续冲碾。 （ 4） 冲碾结束，用平地机整平施工冲碾路段，然后采用重型钢轮压路机将路基表面碾压密实平整，若表土干燥，适量洒水，以保证压实效果 。 （ 5） 冲击碾压完毕后，检测 基底 压实度 和 沉降 量 。 沉降 量 采用钢球法 检 测：在需检测地段布设 6 个钢球，采用 20T 压路机静压 1 遍将钢球顶面压至于路基顶面齐平，测钢球顶面塔尺读数
17、，并在路基外选一固定参照物，立塔尺并读取读数。压路机振压 2 遍后，读取钢球和参照物的读数，对比振压前的读数，压沉值不大于 5mm， 标准差不大于3mm 为合格。 如果 检测值 达不到要求，应视具体情况补充冲压 5 10 遍 ，并 用 40 吨重型压路机补压后， 继续检测报验合格后进行 下一层 的填筑 。 2、冲击碾压施工工艺流程图 省道 31 线大龙段高速公路土建工程 冲击碾压首件施工方案 9 根据本试验段的施工 可确定 冲击碾 压 合理的 冲击 遍数和不同填料的最佳含水量 及其它试验数据的有效控制性等 。 后续每层填筑均按照此法施工，记录每次的施工数据，作为以后编写施工总结的依据。 我们将
18、试验段所取得的各种数据和施工组织运用数理统计等方法进行整理分析，编写 冲击碾压 施工 总结，确定出合理有效的 冲击碾压 施工工艺，上报至总监办审核 批复 后 ,作为 全面施工时的依据 ,指导全标段的施工。 3、确定参数 冲击 碾压是路堤填筑 中 施工质量 控制 的关键工序，现场路基工程师和各施工管理人员必须认真组织施工，并作好记录。 省道 31 线大龙段高速公路土建工程 冲击碾压首件施工方案 10 该工序要记录的资料： （ 1）路基工程师记录资料：填料 类型 、冲击碾压 遍数、 冲击 压路机的行驶速度、完成全过程的时间参数。 （ 2）试验工程师 记录 资料：填料的粒径、含水率、压实度检测。 （
19、 3）测量工程师 记录资料 ： 沉降差 、宽度变化值等 。 6、数据分析 （ 1）试验室依据现场测定的数据，进行汇总分析。主要工作确定 冲击碾压时 填料的最佳含水量及施工中的实际偏差范围，为下步大面积施工提供可靠的参数。 （ 2）路基工程师分析相关数据，确定 冲击碾压 施工工艺和最佳的施工组织。主要工作： 冲击碾压遍数 ； 确定 冲击 碾压遍数、碾压速度与 沉降差 的关系； 3 确定 碾压机械的规格、数量及最佳组合； 4 确定路基填筑的质量控制方法和手段； 5 确定施工工艺流程。 四、 冲击碾压 试验段施工中注意事项 1、冲压过程中，各标段技术负责人要坚持在现场指挥，监理坚持旁站指导 ， 全程
20、留有影像资料 。冲压完成后由 质检人员 及监理工程师按规定频率分别进行各项检测。 2、冲击压实次数根据设计要求的压实度和沉降 控制值或现场施工时以冲击轮轮迹高差小于 15mm 来控制冲击压实次数。冲击压实时均匀碾压。相邻两段冲击压实搭接长度不小于 15 米。 3、冲击压实前，要及时对地基适量洒水，使水份充分渗透，达到适宜的含水量然后冲击碾压。 4、 冲击碾压范围内 要 整平压实 ， 深坑、洞穴提前处理，防止施工过程中发生意外。冲碾 过程中 造成局部地面有较大沉降时，用推土机整平后再继续冲碾， 若施工现场灰尘较大， 进行洒水，减少扬尘 ， 冲碾设备和整平设备不得交叉作业。 5、 相关 指挥机械作业的人员，必须站在安全地点，并 有 明确 的 指挥联络信号 。 冲碾区距周边结构物（包括村里房屋）较近时，须特别注意，若发现墙体开裂等异常情况应立即停止施工，调查分析其原因，采取增大保护区范围、低速通过、挖防震 沟等措施，
