1、1电动移动式车门 设计摘 要：本文介绍了一种新型的客车用电动移动式门，电动移动式车门在很多高级商务车像别克 GL8 上已经得到应用，但由于成本较高结构复杂，所以很少在城市公共交通系统中应用，近些年，随着我国经济的飞速发展，国民生活消费水平的不断提高，将电动移动式车门引进城市公交系统已经是大势所趋，本文介绍了这种引入城市公交系统的电动移动式车门的主要结构特点及工作原理以及该车门在城市公交中广阔的应用前景。 关键词：客车；电动移动式车门；低空间占用率；高效率；美观 中图分类号：G641 文献标识码：A 文章编号：1002-7661（2013）03-009-02 随着世界汽车工业的迅猛发展， 汽车已
2、经成为我们生活中不可分割的一部分，当西方发达国家的汽车工业蓬勃发展的时候，古老的中国还处在战争的阴霾之下，因此我们的汽车工业不但起步晚而且基础薄弱，虽然改革开放以来我国的汽车工业发展迅猛，但技术差距依然巨大，尤其在乘用车领域，国外技术封锁使我们的车企长期受制于人，这严重阻碍了我国汽车工业的发展。但在大中型客车领域，由于文化，人口等因素，国外客车行业规模比乘用车行业要小得多，受关注程度也低一些，因此国外制造技术比较容易传入国内，特别是许多在国内的合资厂家都成立了国产化办公室。将原先进口部件用国产配件替代。这使得我国的2客车领域实现技术创新和技术赶超较乘用车共容易，对客车的重点发展从而带动我国汽车
3、工业的整体发展，另一方面我国虽幅员辽阔但人口众多，人均占有率偏低，且考虑人居资源占有率的问题，这就使得我国发展成为“车轮子上的国家”的想法不切合实际，而重点发展城市公共交通更具有现实意义。 因此，近年来国家十分重视城市公共交通的发展，而且随着生活水平和技术的提高，人们对客车的要求不仅仅是一种交通工具，更要舒适，便捷，因此我们惊喜的发现越来越多新技术被运用到城市客运车中，接下来我们要介绍的这种电动移动式车门就是追求高效，美观的产物。 一、现有的车门的分析 现有的大中型客车乘客门中应用比较广泛的是外摆式、内摆式和折叠式。虽然各有各的优势，但都不同程度的存在弊端，下面让我们一一列举： 1、外摆门。外
4、摆式车门是目前公路客运中长途豪华客车比较通用的一种门的形式，外摆式车门在关闭状态下，车门板外侧与车身外侧面平齐，不仅整车美观大方，而且密封效果良好，行车空气阻力较小。且有效开启宽度较大，但从其结构可以看出其开关过程外摆门占用空间较大，正常工作需要 400-600mm 以内车身无其他障碍才能正常打开，且该车门存在升降锁紧过程，结构复杂，导致开启和关闭反应迟缓，影响乘客上下车效率，同时门泵下转臂安装位置低，安装在车上有碰伤上下车辆乘客的安全隐患，其次，由于开关门到位时的上下移动摩擦，弹性密封橡胶较容易被磨坏，所以造成门密封不严，易漏水，进灰尘，不利于高档3车的空调保温，二是一旦动力源出现故障，要手
5、动依靠人力下降车门开闭，操作极为费力，1不利于紧急情况逃生。 2、内摆门。目前常用的内摆门分单扇和双扇两种。普通单内摆门只有一根竖直安装的转柱，开门时门泵转柱带动上下转臂作旋转运动，带动车门打开，结构简单，工作稳定可靠，在无压或断电状态下，门可以手动打开，开闭速度较快，每扇门都有四个固定点和车身连接，坚固可靠。双扇内摆门由于门板的形制较大，多用于后门，通常双扇内摆门多是前后门板相同宽度，通过对原理图研究发现两扇门板均可布置在同一级踏步上，无需占用二级踏步空间，其他部件不受其运动轨迹的影响。但内摆门，上下转臂之间结构原因预留 80-120 毫米的空间距离，2这就使车厢的密封很差，而且工作环境粗暴
6、，个别部件容易疲劳损伤。 3、折叠门。折叠式车门在低档客车应用比较普遍，其结构简单，性能可靠，折叠门主要结构有车门泵、主动门和从动门三部分组成，门泵推拉主动门使主动门绕门轴作旋转运动，而主动门又与从动门铰接连接，从而带动从动门完成开关的过程，从门运动轨迹线可以看出，开关占用车内空间，且开启宽度有限。且此种车门结构车门为竖直钢板件，客车的侧围轮廓为多样性的曲线，这就导致车身与车门不平齐，从而导致车门内陷而增加了客车的空气阻力，除此之外车门与门框之间的缝隙明显较大，使得密封困难，在高速行车时，振动加强，噪声过大，从而影响乘客的乘坐舒适性，而且折叠门没有防夹功能，时有夹伤乘客事故。 二、电动移动式车
7、门的设计 1、电动移动式车门的结构。 4公路客运客车上下车人数较多，容易造成拥挤，导致危险事故，我们在设计时，后门设计成双门结构，外平移门板通过连接组件与传动装置相连，传动装置与驱动装置相连： 其传动装置包括传动轴及安装在上的主动轮，张紧轮，转动轴以及安装在其上的传动轮，以及绕传动轮、传动轮、张紧轮的传动带，转动轴的两端分别固定于车身上。 平移门的连接组件由门板连接组件、运动导块、带连接的组件组成，门板的一方面与门连接组件固定相连，且另一面上连接有运动导块，与传动带相连的连接件带动运动导块随传动带在定向轨道槽中移动。电动移动式平移门的定向轨道槽两端位置处分别安装有定位开关。张紧轮为辅助前门开启
8、关闭。前后门在车身中间位置安设中间轨道，通过导轮臂与门板相连，在门框的上下都布置轨道槽，用来固定前后滑动门。 驱动装置由电机、联轴器和减速器组成，电机的输出与减速器相连，减速器与相连，离合器与传动轴相连。 2、电动移动式车门的工作原理。 电动移动式车门的基本工作原理为电气控制装置控制电动车门泵转动经过联轴器和减速器，减速增扭带动主动轮转动，主动轮拉动带运动，车门板随带平动，实现开闭，具体的工作过程为： 当驾驶员需要开关车门时，首先由驾驶员操纵中控台上相应的控制开关使车门泵转动，电机通过联轴器和减速器带动转动轴转动，传动轴带动主动轮转动，带动传动带转动，传动带带动前后门的运动导块在轨道槽内滑动，
9、从而通过门连接组件带动车门板开闭，运动导块在定向轨5道槽的圆弧段的作用下，平移门板支撑架先向外移动 5070 毫米然后向后平移。在车门全部打开前 60100 毫米时，运动导块与定位开关相接触从而使外平移门板和作减速缓冲运动而逐渐停靠在车门的前后边框上。采用光敏传感器控制方式，将光敏电阻传感器安装在车门框上，当有乘客站在门框时，光敏电阻将信号传给电机控制器，车门泵翻转车门重新开启，当正常情况下车门关闭前 50100 毫米时在定位开关的作用下，门会自动缓冲后关好并自锁，其整个控制电路可采用现在客车常用的常规技术得以实现。车门靠电动门泵在微电流控制下锁紧，当出现电气故障而无法开启或关闭车门时，可以断
10、电手动开门。 3、电动移动式车门的特点 （1）电动移动式车门有效开启宽度较大，有效利用门框空间，保证乘客上下车畅通。 （2）电动移动式车门开关方便，安全性好，驾驶人员可以放心的开闭车门而不必担心会碰到车外候车乘客，缩短了车与车的停车间距，从而提高停车场的空间利用率。 （3）电动移动式车门不但机械传动装置简单稳定，而且有三组导轨连接，使工作更加平稳可靠，行车时振动较小。且整套控制机构可以布置在车门顶或地板下，使内饰美观简洁。 （4）电动移动式车门与车身完美契合，美观大方，实现车身整体流线型。密封良好，有效减小行车时空气阻力。 （5）电动移动式车门在上门框上安装光敏传感器 （transducer
11、/ sensor）能够探测、感受外界的信号并将探知的信息传递给其他装置。6光传感器就是是利用光敏元件将接受的光信号转换为电信号的传感器，它的敏感波长通常在可见光波长附近。只要有人停留车门附近，光电传感器发出电压信号，传递给车门控制装置，车门控制装置控制车门开启。这种闭路控制方式交简单，更有较稳定的反应机制，能很好保护乘客。 总结： 电动移动式车门是借鉴目前几种高端商务车的电动滑移式车门的设计理念，它融合了当下几种比较流行的车门结构的优势，符合当下对公共汽车追求美观，高效，舒适的趋势，前景广阔。 参考文献 1 郝守海，陈成海.EQ6730 公交客车前门结构改进设计R.东风汽车有限公司，2011 2 王安平.发明专利，公路客车外平移自动门结构P，专利号 200520069509.8 公开日：2006 年 4 月 12 日
