1、-1-海商法模拟试题（一）一、单项选择题（每小题 1 分，共 15 分）1、下列有关海商法的国际条约，中国政府批准或加入并作出保留的是（ ） 。A、1924 年海牙规则 B、1989 年国际救助公约C、 1974 年雅典公约 D、1910 年碰撞公约2、我国海商法规定的承运人赔偿责任限额的计算单位采用的是（ ） 。A、特别提款权 B、人民币 C、金法郎 D、美元3、以同一船舶为标的的债权的受偿顺序应是（ ） 。A、船舶优先权、船舶抵押权、船舶留置权 B、船舶留置权、船舶抵押权、船舶优先权C、船舶优先权、船舶留置权、船舶抵押权 D、船舶抵押权、船舶留置权、船舶优先权 4、我国海商法规定，在当事人
2、没有约定的情况下，负责对被抵押船舶进行保 险，并负担保险费的人是（ ） 。A、抵押人 B、抵押权人 C、保险人 D、提供贷款的银行 5、承运人签发的对于货物表面未作批注的提单是（ ） 。A、指示提单 B、收货待运提单 C、清洁提单 D、不清洁提单 6、在约定的租期内，承租人应当为船舶进行保险并负责支付保险费用的合同是（ ） 。A、班轮运输合同 B、航次租船合同 C、定期租船合同 D、光船租赁合同7、我国某甲贸易公司将一批出口德国的货物交由乙海运公司承运，乙又将全部货物转交丙公司承运。丙公司是该批货物的（ ） 。A、承运人 B、实际承运人 C、托运人 D、收货人8、原因不明的船舶碰撞，碰撞各方（
3、 ） 。A、平均负赔偿责任 B、由有过失的船舶负赔偿责任 C、互相不负赔偿责任 D、按过失程度的比例负赔偿责任9、我国海商法规定，客运承运人在每次海上旅客运输中的人身伤 亡赔偿责任限额，每名旅客不超过（ ） 。 A、46666 计算单位 B、40000 元人民币 C、1200 计算单位 D、3333 计算单位 10、我国海商法规定的承运人对于非集装箱装运的货物的责任期间是（ ） 。 A、从货物装上船时起至卸下船时止 B、从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止 C、从装货港仓库至卸货港仓库 D、从发货人的工厂仓库至收货人的仓库11、保险委付适用的场合是保险标的（ ） 。A、 部分损失 B、实际
4、全损 C、共同海损 D、推定全损 12、某海事法院根据当事人甲进出口公司的请求，对承运其进口货物的乙海运公司所属的某船舶的航海日志予以复制。这一强制措施属于（ ） 。A、简易程序 B、督促程序 C、海事证据保全 D、海事强制令 -2-13、甲、乙、丙、丁共有一海船，甲占该船 70份额。现甲欲将该船作抵押向某银行贷款 500 万元。如各共有人事先对此未作约定，则甲的抵押行为：（ ） 。A无须经任何人同意 B须经乙、丙、丁一致同意C须经乙、丙、丁中份额最大的一人同意 D须经乙、丙、丁中的两人同意14、韩国籍船长某甲向我国某海事法院申请扣押停靠在我国某港口的拖欠其工资的巴拿马籍某海运公司 A 轮以行
5、使船舶优先权。受理案件的海事法院审理该案应适用（ ） 。A、国际惯例 B、韩国法律 C、巴拿马法律 D、 中国法律 15、有关船舶租用合同的请求权，自知道或者应当知道权利被侵害之日起计算，时效期间为（ ）A、一年 B、二年 C、三年 D、六年 二、多项选择题（每小题 2 分，共 10 分）1、下列海事请求中具有船舶优先权的有（ ） 。A、救助款项的给付请求 B、船舶修理费的支付请求 C、船员工资的支付请求 D、贷款银行的还款请求 E、收货人的货损的赔偿请求2、以下关于共同海损的表述，正确的有（ ） 。A、为代替可以列为共同海损的特殊费用而支付的额外费用，可以作为代替费用列入共同海损 B、船期损
6、失和行市损失以及其他间接损失，均不得列入共同海损 C、共同海损应当由受益方按照各自的分摊价值的比例分摊 D、未申报的货物或者谎报的货物，不应参加共同海损分摊 E、载货船舶有意搁浅所造成的船货损失可以列入共同海损3、依据提单收货人抬头的记载不同，提单可以分为 ( ) A、清洁提单 B、收货待运提单 C、不记名提单 D、记名提单 E、指示提单4、 海牙规则规定，承运人对责任期间内的货损可以免责的原因有（ ） 。A、船舶不适航 B、货物的固有缺陷 C、标志不清或不当 D、罢工 E、战争5、以下关于船舶拖航的表述，符合我国海商法规定的有（ ） 。A、海上拖航合同应当书面订立 B、在港区内对船舶提供的拖
7、轮服务不适用海商法C、承拖方在起拖前和起拖当时，应当谨慎处理，使拖轮处于适航、适拖状态 D、被拖方未按照约定支付拖航费和其他合理费用的，承拖方对被拖物有留置权 E、由于承拖方或者被拖方的过失，造成第三人财产损失的，承拖方和被拖方按照过失程度比例对第三人负赔偿责任六、案例分析题（本大题共 2 个案例，案例一分值为 8 分，案例二分值为 14 分，共计 22 分）1、中国籍 A 海轮在从釜山到上海的航行途中与日本籍 B 海轮在公海发生碰撞，事故导致 A 船受损 10 万美元，B-3-轮未受损。A 轮所属海运公司向上海海事法院申请扣押了停泊在上海港的 B 轮并对其所有人提起损害赔偿诉讼。根据上述案情
8、，回答下列问题：（1 ） 上海海事法院对本案管辖权的依据何在？答：上海海事法院为船舶扣押地法院对该案有管辖权。（2 ） 上海海事法院应该依据何种法律适用规则处理本案？答：依据法院地法，即中国海商法处理本案。（3 ）设若本案双方过错程度无法判定，双方各自承担的赔偿金额为多少？为什么？答：5 万美元。 理由：过失程度的比例无法判定的，船舶碰撞各方平均负赔偿责任。（4 ）上海海事法院应在多长期限内审结本案？答：一年2、北京某贸易公司以 FOB 价格从德国某公司进口价值 150 万美元的货物。贸易公司向中国人民保险公司北京分公司为该批货物投保了平安险。上海某海运公司 A 海轮载运该批货物。提单中约定按
9、照中华人民共和国的法律处理提单纠纷。A 海轮在由汉堡港驶往天津港途中因为遭遇极端恶劣气候造成船舶故障和货物湿损，船长遂组织船员自救，并前往就近的新加坡某港口避难和修理。经清点，恶劣气候造成货物湿损 3 万美元；在自救过程中被迫抛弃5 千美元货物；有关避难港的费用 4 万美元。船舶抵达天津港后船货双方为有关损失和费用的赔偿和分摊发生争执。根据上述案情，回答下列问题：（1 ） 本案收货人如主张货损的赔偿请求，应该向我国哪个海事法院起诉？ 答：应该向目的港的天津海事法院起诉。（2 ） 法院应该适用何种法律处理本案所涉海上货物运输合同纠纷？ 答：依据提单的规定适用中国海商法处理本案。（3 ） 本案中所
10、出现的海损包括货损 3 万美元、抛弃 5 千美元货物和避难港的费用 4 万美元，可以列为共同海损的有哪些? 答：可以列为共同海损的有抛弃货物 5 千美元和避难港费用 4 万美元。（4 ） 承运人是否应承担 3 万美元湿损货物的赔偿责任？为什么 ?答：承运人不承担 3 万美元湿损货物的赔偿责任。理由：恶劣气候造成船舶货物湿损，承运人依法可以免责。（5 ） 若收货人直接向保险公司提出请求赔偿 A 轮湿损以及货物的共同海损分摊，保险公司应否理赔？为什么？答：保险公司对于 3 万美元湿损货物不应该理赔，因为属于平安险除外责任；保险公司对于货物的共同海损分摊应该理赔，因为属于平安险责任范围内。海商法模拟
11、试题（二）一、单项选择题（每小题 1 分，共 15 分） 1. 我国海商法中赔偿责任限额采用的计算单位是（ ） 。A. 特别提款权 B. 金法郎 C.英镑 D.欧元-4-2. 劳氏救助合同格式是国际海运业使用最广泛的一种标准合同。它所遵循的原则是（ ） 。A.无效果 有报酬 B.无效果 无报酬 C.有效果 无报酬 D.没有相应规定3. 下列有关我国对外籍船舶管理的说法正确的是（ ） 。A.外籍船舶应在到达我国港口前 12 小时，将准确到港时间通过代理人报告当地港务监督机关。B.外籍船舶如处于不适航状态，港务监督机关有权禁止其出港或命令其停航、改航或返航。C.外籍船舶在进港前可选择是否需要引航D
12、.对外籍船舶文件及航行等安全事项的检查，由边防检查机关负责。4. 我国海商法规定的船舶优先权、船舶抵押权及船舶留置权受偿顺序是（ ） 。A.船舶抵押权先于船舶留置权受偿，船舶留置权后于船舶优先权受偿B.船舶留置权先于船舶优先权受偿，船舶优先权优于船舶抵押权受偿C.船舶优先权先于船舶抵押权受偿，船舶抵押权后于船舶留置权受偿D.船舶优先权先于船舶留置权受偿，船舶留置权后于船舶抵押权受偿5. 下列有关海商法的国际公约中，中国政府已经批准或加入的有（ ） 。A.1924 年统一提单若干法律规定的国际公约B.1974 年海上旅客及其行李运输雅典公约C.1992 年联合国海上货物运输公约D.1954 年防
13、止海洋油污国际公约6. 依据我国海商法的规定，下列关于承运人对集装箱装运的货物的责任期间的表述，正确的是（ ） 。A.从货物装上船时起至卸下船时止 B.从货物进入装货港的仓库时起至货物进入卸货港的仓库时止C.从接收货物时起至交付货物时止 D.从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止7. 通常约定有停租条款的海上运输合同是（ ） 。A.班轮运输合同 B.航次租船合同 C.定期租船合同 D.多式联运合同8. 根据海牙维斯比规则 ，下列原因造成货损的，承运人应承担责任的是（ ） 。A.托运人在托运货物时未标注重心位置，导致货物起吊时倾斜坠落B.船舶在到达某港口时被当地政府机关扣押C.船员在航行途中在
14、休息室吸烟，不慎引起火灾D.冷藏船的冷藏设备在开航时突然损坏9. 船舶优先权的时效为（ ） 。A、1 年 B、2 年 C、3 年 D、6 年 10. 承运人在接收货物时， （ ） 。A.有对所承运货物内外状况进行检查的权利B.只有权对货物外表状况进行检查C.无检查货物状况的权利D.只能配合海关对货物状况进行检查-5-11. 下列有关旅客运输的表述正确的是（ ） 。A.客船的适航期间为开航前和开航时B.客票是海上旅客运输合同C.雅典公约规定的每位旅客人身伤亡最高赔偿限额为不超过 70 万金法郎D.我国未加入 1974 年雅典公约12.下列债权中，属于非限制性债权的是（ ） 。A.在船上发生的或者
15、与船舶营运、救助作业直接相关的人身伤亡或者财产的灭失、损害B.海上货物运输因迟延交付或者旅客及其行李运输因迟延到达造成损失的赔偿请求C.对救助款项或者共同海损分摊的请求D.与船舶营运或者救助作业直接相关的，侵犯非合同权利的行为造成其他损失的赔偿请求13. 不可抗力造成的船舶碰撞，碰撞各方（ ） 。A、平均负赔偿责任 B、由有过失的船舶负赔偿责任 C、互相不负赔偿责任 D、按照过失程度的比例负赔偿责任14.以下有关共同海损的表述正确的是（ ） 。A.约克 安特卫普规则最新修订版本是 1994 年版本B.共同海损最早出现在奥列隆惯例集中C.1994 年约克 安特卫普规则 规定，共同海损理算应首先以
16、数字规则为准D.1974 年约克 安特卫普规则 明确将火烤和烟熏造成的损失列入共同海损15.船长、船员由于执行职务范围内工作的过失对第三人造成的损害，由（ ） 。A.由船长、船员承担责任 B.由船舶所有人、经营人或光船承租人承担责任C.由 AB 两类主体共同承担责任 D.都不承担责任二、多项选择题（每小题 2 分，共 10 分）1根据我国海商法关于船舶物权问题的规定，不正确的表述是（ ）A.船舶抵押权适用抵押地法B.船舶优先权适用受理案件的法院所在地法C.船舶所有权的取得、转让和消灭适用行为地法D.船舶在光船租赁期间设立船舶抵押权的，适用原船舶登记国法E船舶所有权的取得、转让和消灭适用受理案件
17、的法院所在法2.在国际海上货物运输中，如果承运人签发的是指示提单，正确的表述是（ ） 。A.提单正面载明了收货人的名称B.提单在转让时不需要背书，只要将提单交给受让人即可C.提单转让必须背书D.提单中的收货人一栏没有具体的收货人名称，而是载明“凭指示”的字样-6-E.提单转让必须采用记名背书3.中国某公司向欧洲出口啤酒花一批，价格条件是每公吨 CIF 安特卫普，X 欧元，货物由中国人民保险公司承保，由“罗尔西”轮承运，船方在收货后签发了清洁提单。货到目的港发现啤酒花变质，颜色变成了深棕色，经在目的港进行的联合检验，发现货物外包装完整，无受潮受损迹象。经分析认为该批货物是在尚未充分干燥或温度过高
18、的情况下进行的包装，以至在运输途中变质。下列说法正确的是（ ） 。A.收货人应向承运人索赔，因为其签发了清洁提单B.收货人应向发货人索赔，因为该批货物在装船前就有品质问题C.承运人对变质可以不承担责任，因为承运人对于货物的固有缺陷可以免责D.承运人对变质承担责任，因为承运人在运输中有谨慎管理货物的义务E.承运人对变质承担责任，因为承运人未提供适宜载货的处所4.海难救助报酬请求权的构成条件主要包括（ ） 。A.救助对象处于不能自救的海上危险之中B.救助人须出于自愿C.救助须有效果D.救助未被明确合理地拒绝E.被救助人须提出请求5.共同海损的牺牲和费用包括（ ） 。A. 抛货 B.有意搁浅引起的损
19、失 C.运费的牺牲 D.在避难港发生的额外费用 E.救助费用六 、案例分析 （本大题共 2 个案例，题一分值 10 分，题二 12 分，共 22 分）1某一载货的中国海轮在由中国某港口驶往外国港口途中，因遭遇雷电船上起火，导致船货受损。船长带领船员奋力扑灭火灾。该轮因火灾造成船舶损失 10 万元，货物损失 5 万元，灭火过程中湿损 1 万元货物。提单约定有关纠纷按照中国法律进行处理，由中国海事仲裁委员会裁决。根据案情，回答下列问题：（1 ） 收货人可否向海事法院起诉？为什么？（3 分）答：不能向海事法院起诉。双方有仲裁协议。（2 ） 上述损失中，哪些可以列入共同海损，哪些可以列入单独海损？（3
20、 分）答：单独海损：船舶损失 10 万元，货物损失 5 万元。 共同海损：灭火损失 1 万元。（3 ）承运人应否承担上述货损的赔偿责任？为什么？（4 分）答：不承担责任。火灾是承运人免责事项2.1998 年 7 月 2 日，韩国 A 公司作为出租人与中国 B 公司作为承租人，签订了一份运输 4000 公吨散装硫铁砂航次租船合同。为履行此合同，韩国 A 公司作为承租人与韩国 C 公司作为出租人签订了一份与上述内容基本相同的航次租船合同，约定由 C 公司所属的“永安”轮承运上述货物。7 月 11 日，C 公司的船务代理人向 B 公司签发了清洁提单。根据提单记载，托运人为 B 公司，承运人为 C 公
21、司，收货人为“凭指示” 。后提单由 B 公司通过银行流转到韩国 D 公司，B 公司同时将保险公司 E 承保该批货物的保险-7-单一并转让给 D 公司。“永安”轮在航行过程，由于遭遇恶劣气候， “永安”轮在中途沉没。D 公司凭受让的保险单向保险公司 E 提出索赔。E 向 D 赔偿后，向 C 公司进行追偿。根据上述案情，回答下列问题：(1) B 公司与 C 公司是否存在合同关系，请说明理由。 （ 4 分）答：BC 之间存在合同关系。有承运人为 C 公司的提单。(2) D 公司可以向谁提出索赔要求，请说明理由。 （4 分）答：D 公司可以凭保险合同向保险公司 E 提出索赔，有保险合同，货物灭失又在承
22、保范围内。 D 公司也可以凭提单向 C 公司提出索赔， C 公司作为承运人负有安全运送货物的义务。(3) E 公司向 C 公司的追偿是否合理，请说明理由。 （4 分）答：不能。货物的损失是由于不可抗力造成的，承运人可免责。海商法模拟试题（三）一、单项选择题（每小题 1 分，共 15 分）1.通常包含有特别补偿条款的合同是（ ） 。A. 杂货船救助合同 B.油船救助合同 C. 集装箱船救助合同 D.拖航合同2.跟单信用证通常有装船日期的约定，该装船日期也即是提单的签发日期，它通常是指( )。 A承运人接收货物的日期 B托运人将货物运至船上的日期 C承运人开始将货物装船的日期 D承运人将货物装完船
23、的日期 3.根据海商法的规定，实际承运人可以是 （ ） 。A定期租船合同的承租人 B. 多式联运经营人 C除光船租赁合同外的出租人 D 无船承运人4.1978 年 汉堡规则 彻底废除了 “航海过失免责条款” ，但是它要求火灾造成的海上运输货物的损坏或灭失，负举证责任的是（ ）A承运人 B承运人或其雇佣人员、代理人 C. 提单持有人 D船舶所有人5.船舶在定期租船期内不合约定的适航状态或者其他状态，应当采取可能采取的合理措施，使之尽快恢复适航状态的责任主体是（ ）A出租人 B承租人 C承运人 D船长 6.涉外船舶碰撞的损害赔偿，适用 （ ）A受损害船舶的船旗国法 B侵权行为地法 C法院所在地法
24、D扣押法院所在地法 7.在海上货物运输责任期间，货物发生灭失或损坏，下列原因中承运人不负赔偿责任的情形是（ ）A. 船舶碰撞 B平舱不当 C船长及船员管理货物过失 D.船舶不适航8.我国海商法关于海难救助的规定，主要借鉴 （ ） 。A新劳氏救助合同格式 B 1910 年救助公约 C 1989 年国际救助公约 D.美国无效果无报酬救助契约范本9.根据国际贸易的习惯做法，被保险人根据海上保险单所享有的权利, 转让给受让人所采用的方式是（ ）-8-A买卖 B背书 C银行托收 D.跟单信用证10.海事请求人申请诉前扣押船舶的，时效中断自 （ ） 。A.申请扣船之日 B提起诉讼之日 C取得担保之日 D海
25、事法院作出扣船裁定之日 11.平安险是中国人民保险公司海洋货物运输保险的主要险别之一，它的责任范围包括（ ） 。A. 被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的全部损失 B. 共同海损的救助费用C. 共同海损的牺牲、分摊 D. 被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的部分损失12.欧洲第一部综合性海事法典是（ ）A. 罗得海法 B.法国海事条例 C.德国商法典 D.英国的海上货物运输法13.引航员在引航过程中由于自身过失造成第三人损害的， （ ） 。A. 由引航员对受害人承担责任 B. 引航员和船舶所有人都不承担责任 C. 由引航员和船舶所有人共同承担责任D. 由船舶所有人对受害人承担责任14.我国
26、海商法对海上拖航承拖方和被承拖方之间的损害赔偿责任采（ ） 。A.指挥原则 B.完全过失原则 C.不完全过失原则 D.合同约定原则15.有关委付的说法正确的是（ ） 。A.委付以实际全损为条件 B.委付可仅就部分标的提出请求 C.委付一经保险人接受，就不得撤回 D.委付可以附带条件二、多项选择题（每小题 2 分，共 10 分） 1.我国海商法规定时效中断的法定事由有（ ） 。A请求人申请扣船 B请求人向被请求人提出要求 C被请求人同意履行义务 D请求人提交仲裁 E请求人提起诉讼 2.海上保险的标的物包括（ ） 。A租金 B已付运费 C. 货物预期利润 D船员工资 E.对第三人的责任 3.船舶所
27、有权消灭的原因包括 （ ） 。A设定船舶抵押权 B保险委付 C法院拍卖 D船舶沉没 E.被国家捕获、征收、征用或没收4.除合同另有约定外，保险人不负赔偿责任的的原因包括 （ ） 。A船长驾驶船舶的过失 B船舶开航时不适航 C船舶自然磨损 D托运人所托货物包装不当 E. 船东的故意或疏忽行为 5.下列债权中，属限制性债权的是 （ ）A共同海损分摊的请求 B海上货物运输因迟延交付造成损失的赔偿请求 C.与船舶营运直接相关的，侵犯非合同权利的行为造成其他损失的赔偿请求-9-D核动力船舶造成的核能损害的赔偿请求 E. 我国参加的国际油污损害民事责任公约规定的油污损害赔偿请求六、 案例分析 （本大题共
28、2 个案例，案例一分值 10 分，案例二 12 分，共 22 分）1.1997 年 1 月 1 日,A 公司将其所有的“F”轮向 B 保险公司投保 “一切险加战争险”,合同条款约定: “本保险承保上述原因所造成的被保险船舶的全损和部分损失以及下列责任和费用:1.碰撞责任。(1)本保险负责因被保险船舶与其他船舶碰撞或触碰任何固定的、浮动的物体或其他物体而引起被保险人的应负的法律赔偿责任” 。1997 年 6 月 3 日， “S”轮在由主航道进入青岛港时，与“F”轮相遇，两轮在避让过程中， “S”轮为避免与“F ”轮直接碰撞而搁浅。1997 年 6 月 19 日，两轮船东达成庭外和解，由“F”轮船
29、东赔付“S”轮船东 35 万美元。“F”轮船东事后凭保单向 A 公司提出索赔，A 公司拒赔。根据上述案情，回答下列问题：(1)“S”轮和 “F”轮属于何种性质的碰撞。 答：属于间接碰撞(2)“F”轮对 “S”轮的赔付是否合理，请说明理由。 答：合理.因为我国第 170 条规定:”船舶应操纵不当或不遵守航行规章,虽然实际上没有同其他船舶发生碰撞,但是使其他船舶以及船上的人员、货物或其他财产遭受损失的,适用本章规定.” 因此，直接碰撞与间接碰撞的处理结果依照我国法律是一致的。(3)B 公司的拒赔是否合理,请说明理由。 答：不合理，因为保险合同条款未明确将“碰撞”限定为直接碰撞或触碰，只是概括地规定
30、将承担被保险船舶的碰撞责任，那么应当作出不利于保险公司的解释。2.1997 年 4 月，我国 A 公司与日本 B 公司签定了一份进口 9000 米电缆合同。合同约定，A 公司投保海上货物运输险，B 公司租船运输，B 公司须提供 9 月 28 日的提单。9 月 25 日，A 公司向 C 保险公司按高于所购电缆总额 10%投保。9 月 26 日，承运船舶“东方”轮抵日本神户港装货，由于收到台风预报， “东方”轮停止装货移至锚地避风，30 日重新开始准备装船，却发现已装上船的 9 轴电缆外包装严重受损，船长经外观检验证明，损坏的 9 轴电缆系绑扎不充分的绳索断裂所致，遂未加处理，继续将剩余电缆装上船
31、。10 月 2 日，装货完毕，D 公司代表船长签发了以 D 公司为抬头，日期为 1997 年 9 月 28 日的已装船清洁提单，提单载明：“本提单所证明的是商人与本提单所标名船舶的所有人或光船租船人之间的合同，由于代表船长签发提单的班轮公司、公司或代理并非该合同中之本人” 。10 月 10 日， “东方”轮抵达大连港，经检验机关检验有 10 轴电缆受损。C 公司应 A 公司的请求，向 A 公司赔付70 万美元，取得代位求偿权。后经查明， “东方”轮系 E 公司所有，由 F 公司经营，期租给 D 公司，E 公司与 D 公司的租船合同中约定，船长由 E 公司聘用，船长有权授权租船人及代理人签发提单
32、。1998 年 4 月，A、C 公司以 D、E、F 公司为被告向大连海事法院提起诉讼。根据上述案情，回答下列问题：(1)D 公司所签发的提单属什么性质。答：倒签提单的行为(2)在本案中,谁是承运人,请说明理由。 答：E 公司是承运人，因为虽然 D 公司签发的是本公司的格式提单，但在提单中已经表明其代理人的身份，而且，在 E 和 D 的租船合同中，明确船长可授权 D 公司签发提单。-10-(3)A、C 公司能否共同提起诉讼。 答：不能(4)责任人对起诉方承担何种责任, 请说明理由. 答：如果 C 公司因倒签提单提起侵权诉讼，应当以 E、F 公司为诉讼主体。同时，C 公司可要求 E 公司承担货物损
33、害的违约责任，因为其签发的是清洁提单。如果 C 因倒签提单及货物损坏提起违约诉讼，应当以 E 公司为诉讼主体。因为 A、E 是提单合同关系的主体，而 C又代位 A。1.甲与乙签订船舶买卖合同，甲将所有的船舶“东方 1 号” 卖与乙，乙付了首期船款，余款交接船舶时结清，但未交接船。后甲又与丙签订合同，将船舶卖与丙，丙付清船款并与甲交接完船，并向船舶登记机关登记。乙得知向法院起诉甲与丙，要求甲履行合同，并要求丙将船舶交还。此案如何处理。理由。答：乙不能再要求甲履行交船义务，因为甲已经交付不能，但可以返还首期船款和承担违约责任。乙也不能要求丙交还船舶，因为丙是善意的第三人，其经过合法途径取得了船舶的
34、所有权。2甲所有的某船在海上航行过程中遭遇危险，请求乙救助，约定按获救价值 15%给付救助报酬，后船舶与货物均获救，船舶获救价值为 200 万，货物获救价值为 100 万元（假定货主对此无异议，已支付） ，后船舶在另一港口因船舶所有人之前拖欠船舶修理费 50 万元，被船舶修理人起诉。船舶被法院扣押，后法院依法拍卖船舶。为此法院发公告，以下债权人进行了债权登记：（1）船员的 5 个月的工资， （其中海难救助之前的 3 个月工资共计 6 万，海难救助之后的 2 个月工资 4 万） ；（2）碰撞码头造成的码头损坏计 20 万元（发生在海难救助前） ；（3 ）海难救助报酬 30 万元。再后，船舶拍卖的
35、款项扣除法院的拍卖费用及诉讼费，剩下 150 万元。问此案的债权人就 150 万元的款项如何受偿?（受偿顺序）理由。答：根据海商法第 22、23 和 25 条的规定，本案的受偿顺序和款项为：第一顺序为海难救助报酬 30 万元；第二顺序为船员的 5 个月的工资 10 万元；第三顺序为碰撞码头造成的码头损坏计 20 万元；第四顺序为船舶修理费 50 万元。法律的规定是鼓励救助。3.太海会社与翔远公司签订合作意向书，合作经营从中国空运和海运水产品到日本。6 月，太海会社以期租形式从海柏公司处租进“海柏 3 号” 进行水产品运输。根据买卖、租船合同，翔远公司负责组织货源，并于 1993 年 7 月5
36、日和 6 日将 2 吨活鳗分别装入“海柏 3 号”的船舱。次日，翔远公司人员发现活鳗已经全部死亡。经鉴定，由于船舱内存留油漆气味并渗入舱内海水中，使舱内海水不适于活海鳗的生活条件。太海会社和翔远公司以船舶不适载为由提起诉讼，要求海柏公司赔偿损失。经查，在“海柏 3 号”交付太海会社之前，印尼验船公证行曾对“海柏 3 号”进行装载活鱼试验，结论为适载；在活鳗装入船舱前，海柏公司曾建议太海会社给船舱供氧而未被采纳。本案如何处理？理由。答：太海会社是“海柏 3 号” 的承租人，海柏公司是出租人，双方已按合同约定交付了船舶。由于海鳗死亡的原因是船舱存有油漆气味，以及海水放置过久且供氧情况不良等因素综合作用导致的，因此海柏公司作为船舶的代理人和出租人，应当对其船舶不适合约定用途以及未采取合理措施使之适合约定用途所造成的渔货损失承担赔偿责任；太海会社作为承租人，负责船舶的经营调度，在已知“海柏 3 号”新近油漆的情况下，未考虑海柏公司
