1、1浅谈地铁环控系统的特点与对策【摘要】文章简单的介绍了地铁环控系统几个特点，根据地铁运行环境的要求指出了地铁环控系统应达到的技术要求。在具体的地铁环控系统设计时，要充分的考虑地铁室内外环境参数，通过选取正确的空调冷负荷指标计算空调的冷负荷，根据地铁站所处地区的环境特点以及地铁运行状况选择合适的环控系统制式。 【关键词】地铁环控系统 地铁运行环境 0.引言 从第一条地铁的诞生到如今已经经历了 100 多年的历史，地铁的发展已经进入了全新的发展阶段。受我国人口基数大的国情以及地铁运行特点的影响，地铁在我国受到极大的关注，并在我国获得了一定的发展。当前我国多个主要大城市已经开通多条地铁线路，许多地铁
2、线路正在规划或建设中。在地铁的建设中，环控系统的设计一直是地铁建设的主要难点问题。由于环控系统的设计受环境制约的影响大，所以我国不同的城市的地铁环控系统设计采取不同的环控系统制式。 1.地铁环控系统的特点 首先，地域性和季节性明显。根据调查研究表明，地铁环控系统中能耗最高的系统为通风空调系统，占整个地铁系统能耗的 48%-62%之多，而通风空调系统的设计主要受环境的影响。然而，我国是一个幅员辽阔的国家，地理位置跨度大，导致我国南北气候存在明显的差异，不同气2候区域的地铁站对通风空调系统设计标准和要求不同，不同季节对地铁通风空调系统设计也大不相同。 其次，地铁站占地广、面积大，地铁按功能划分的区
3、域复杂且无间隔，以及地铁人流大，地铁不同区域的环境相对处于快速变化的状态，受这些地铁环境的影响，地铁环控系统监控对象往往处于不断变化发展中，地铁的通风空调系统运行的环境处于不断的变化，不同的区域通风空调系统的负荷不同，局部符合突变是通风空调系统中经常发生的问题。2.地铁环控系统的技术要求 受地铁环境复杂多变的影响，地铁环控系统与其它地面建筑大有不同，它主要由通风系统和空调系统两部分组成。而且地铁环控系统在设计标准等其他技术指标上都有很大的不同。但是，地铁通风空调系统都必须具备以下功能才能满足需求。将多余的热量和湿气排出站内，使乘客舒适的进出地铁车站；不同的功能设备必须保持一定的温度，保证不同功
4、能区域的舒适度，保证足够的通风和换气。保证阻塞区间的通风，以维持列车相关设备正常运行，防止列车内温度过高1；一旦列车发生火灾，环控系统能尽快的排出类车内的烟雾，并引导、帮助乘客迅速逃离危险。 3.正确地铁环控系统设计对策 3.1 室内外参数的计算 第一，室外参数的计算。空调系统的设计首先受室外参数的影响，在空调系统的实际首先要将室外参数纳入设计的标准。因此，在地铁环3控系统的设计要及时了解当地不同季节的气温特点；另外列车的编组以及类车运行的间隔和人流特点也是作为环控系统设计的标准，尤其要注意地铁晚高峰的散热问题。 第二，室内参数的计算。由于地铁人流的特点，与地面建筑空调系统不同，地铁空调系统应
5、该设计为舒适性的空调系统。地铁乘客只是在地铁内做短暂的停留，空调系统设计应该尽可能考虑节能的要求。因此，地铁的空调系统温差变化应该在合理的范围，温差变化范围不能过大或过小，否则难以给乘客制造良好的环境，地铁环控也就失去了其应有的含义。 3.2 正确计算空调冷负荷 由于地铁在地下运行，地铁运行环境不受太阳辐射的影响，计算空调冷负荷可以不将室外环境的影响纳入考虑范围。而列车的散热负荷以及乘客负荷等等负荷则作为主要计算地铁空调负荷标准。地铁运行时的地铁受热不同，尤其是地铁进站时，空调系统受到的影响更为显著。但是，我国还缺乏统一的指标计算地铁系统的空调冷负荷概算。因此不同地区还需要加大研究力度去找出不
6、同地区的概算指标。在国外已经形成了几种空调冷负荷的计算方法，比如综合法和估算法，但是这些都是基于他国实际情况而形成的计算方法，与我国的具体情况还存在很大的差别，因此不能随意直接套用国外的计算方法2。我国的地铁科研人员还需根据自身情况和特点，制定合乎实际的计算标准，这也是当前地铁技术亟待解决的技术问题之一。 3.3 根据环境不同采用不同的环控系统制式 4第一，开放式系统是一种较为节能的环控系统，利用机械和“活塞效益”将外在环境空气引入隧道内部，降低车站和隧道内气温。开放式系统主要用于气温较低以及人流较小的地铁系统。开放式系统需要设置大量的通风竖井3。由于我国的气候受大陆的影响大于海洋的影响，这种
7、系统并不非常适合在我国大范围的推广，采用空气调节系统的地铁站更不适合采用这种系统；第二，封闭式系统。采用封闭式系统的地铁站与外界相连的风井以及其他类似的风阀都要关闭，隔离地铁站内部与外界的空气交流，依靠通风空调系统为地铁站内提供需要的空气，利用列车运行时的“活塞效应”带入隧道的冷空气来冷却隧道，保证隧道温度不会过高而影响列车的运行。封闭式系统通常用于我国夏季月最高气温超过 26的且客流量大且列车班次多的地区。 4.结语 由于国内的地铁运用时间较晚，地铁环控系统研发技术还不成熟，国内还没有形成以有效完善的设计标准。而且由于地铁环境较为复杂，环控系统设计的影响因素较多，在具体到各个城市的地铁环控系统的设计时要充分考虑到本城市的具体情况，全面综合考虑多方面因素，尽可能为乘客创造良好的乘车体验。 【参考文献】 1王锋.地铁车站公共区通风空调系统智能控制的研究D.北京建筑工程学院，2012，12（19）：75-76. 2豆鹏亮.地铁活塞风与新型屏蔽门环控系统的数值研究D.东华大学，2013，09（13）：185-185. 53马锋.地铁新环控系统可行性及节能效果研究D.天津大学，2012，02（11）：18-19.
