1、一、填空2、 （防护）道岔为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护的位置，并予以锁闭。 （带动）道岔为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。4、移频信号是受（低频信号）调制的作（上下边频）交替变化的信号。6、一般，道岔以（经常开通的位置）为定位状态，轨道电路以（）为定位状态。8、固定信号按设置部位分为：地面信号，其设于车站或区间固定地点的信号机或表示器，防护站内进路以及闭塞分区和道口；和（机车信号） 。9、转辙机的基本功能是（转换） 、 （锁闭） 、和（表示）以及（报警） 。10、对于 ZD6-A 转辙机，站在电动机侧看，动作杆向
2、右伸，即为（正装） ，反之，为（反装） 。正装拉入和反装伸出为定位时，自动开闭器（1、3）排接点接通，正装伸出和反装拉入为定位时， （2、4）排接点闭合。动作杆、表示杆的运动方向与自动开闭器动接点运动方向相反。11、工频轨道电路的组成：送电端、受电端、钢轨绝缘、钢轨引接线、轨端接续线、钢轨等，其中送电端主要包括（BG150 型轨道变压器） 、 （R2.2/220型变阻器） 。二、选择2、敌对进路同时行车会危及行车安全的任意两条进路，有以下哪种情况（ABD） 。A、同一到发线上对向的列车进路与列车进路。B、同一到发线上对向的列车进路与调车进路。C、同一到发线上对向的调车进路与调车进路。D、同一咽
3、喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。3、外锁闭杆的作用可以归纳为（ABD） 。A、传递转换力。B、实现道岔的解锁、锁闭。C、实现道岔的表示。D、直接带动尖轨转换。4、ZD6 A 转辙机在转换过程中自动开闭器接点通断正确的是（BD） 。A、第 1、4 排接点闭合B、第 1、3 排接点闭合C、第 2、3 排接点闭合D、第 2、4 排接点闭合8、下面关于 S700K 型转辙机特点说法不正确的是（C） 。A、采用 380V 三相交流电机驱动B、采用了外锁闭道岔的方式C、测试时必须调整其摩擦电流D、若带动道岔转换时间超过规定，电机电路将自动切断9、在闭塞的概念中，其关键实质指（C） 。A、防护
4、车站行车安全B、保证司机的正常驾驶C、区间行车组织方法D、提高平行作业效率13、联动道岔是指（ A ） 。A、由多台转辙机牵引的道岔。B、定位时一起定位，反位时一起反位的道岔。C、平行作业时必须考虑动作的道岔。D、防止侧面冲突时必须考虑动作的道岔。18、防护道岔是指（ D ） 。A、由多台转辙机牵引的道岔。B、定位时一起定位，反位时一起反位的道岔。C、平行作业时必须考虑动作的道岔。D、防止侧面冲突时必须考虑动作的道岔。三、简单回答题（45= 20 分）3、简述 ZD6 型电动转辙机中摩擦联接器的作用，并说明调整的标准？答：（1）保护电动机和吸收转动惯量的联结装置。其主要是在道岔因故转换不到底时
5、，电机的电路不能断开，如果电动机突然停转，电动机将会因为电流过大而烧坏。另外，在正常使用过程中，可以消耗电动机的惯性，以避免内部器件受到撞击或毁坏。（2）当发生尖轨受阻不能密贴和道岔 转换完毕电动机惯性运动的情况下，输出轴不能转动，外齿轮受滚棒阻止而不能自转，但在输入轴的带动下作摆式运动，这样外齿轮对内齿轮产生一个作用力，使内齿轮在摩擦制动板中旋转（摩擦空转） ，消耗能量，保护电动机和机械传动装置。调整过紧会失去摩擦联结作用，损坏电动机和机件，过松则不能正常带动道岔转换。其松紧可以通过调整螺母来调整弹簧的压力实现。标准是 1.3-1.5 倍的额定电流。 6、雷害有哪几种？雷电侵入信号设备的主要
6、途径？直接雷，感应雷（1）由交流电源侵入（2） 、轨道电路（3） 、由电缆侵入2、敌对进路与变通进路：同时行车会危及行车安全的任意两条进路，是敌对进路。基本进路以外的其余进路叫做变通进路。3、纵向电压与横向电压：纵向电压指导线或设备对地电压，每条导线上的折射电压或反射电压均为纵向电压。横向电压指两导线间的电位差。4、空扼流与双扼流：送、受电端均设扼流变压器的一送一受轨道电路（双扼流）。送、受电端均不设扼流变压器的一送一受轨道电路（空扼流） 。6、内锁闭和外锁闭：内锁闭是当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，在转辙机内部进行锁闭，由转辙机动作杆经外部杆件对道岔实现位置巩固。当道岔由转辙机带动转
7、换至某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨或心轨与翼轨密贴夹紧并固定，称为道岔的外锁闭。7、半自动闭塞与自动闭塞：其以出站信号机的允许信号显示作为发车凭证，发车站的出站信号机必须经两站同意，办理闭塞手续后才能开放信号，列车进入区间自动关闭；而且列车未到达接车站以前，向该区间发车用的所有信号机都不能开放，这样就保证了两站间的区间内同时只有一列列车运行。根据列车运行以及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机的显示而司机凭信号行车的闭塞方式。综合1.试述 ZD6-A 型转辙机的结构组成，各部件的作用，减速原理，安装方式以及工作原理。答：1、结构及作用(1)电动机：为转辙机提供动力
8、，采用直流串激电动机(2)减速器：降低转速以换取足够的转矩，并完成传动。由第一级齿轮、第二级行星传动式减速器组成。(3)摩擦联结器： 用弹簧和摩擦制动板，组成输出轴与主轴之间的摩擦连接，以防止尖轨受阻时损坏机件。(4)主轴：由输出轴通过起动片带动旋转，主轴上安装锁闭齿轮、由锁闭齿轮和齿条块相互动作，将转动运动变为平动，通过动作杆带动尖轨运动，并完成锁闭作用。(5)动作杆：与齿条块之间用挤切削相连，正常动作时，齿条块带动动作杆，挤岔时，挤切削折断，动作杆与齿条块分离，避免机件损坏。(6)表示杆：由前后表示杆以及两个检查块组成。随着尖轨移动，只有当尖轨密贴且锁闭后，自动开闭器的检查柱才能落入表示杆
9、的缺口之中，接通表示电路。挤岔时，表示杆被推动，顶起检查柱，从而断开表示电路。(7)移位接触器：监督挤切削的受损状态，道岔被挤或挤切削折断时，断开道岔表示电路。(8)自动开闭器：由动静接点、速动爪、检查柱组成，用来表示道岔尖轨所在的位置。(9)安全接点（遮断开关）用来保证维修安全。(10)外壳：固定各部件，防止器件受损坏和雨水、尘土等的侵入。2、减速原理：为了得到足够的转矩要求将电机的高速旋转降下来。其由两级组成：第一级小齿轮带动大齿轮，减速比 103：27，第二级为行星传动式，减速比为 41：1，总的减速比为 103/2741/1=156.4。行星减速器中内齿轮靠摩擦联结器的摩擦作用“固定”
10、在减速器壳内，内齿轮里装有外齿轮。外齿轮通过滚动的轴承装载偏心的轴套上。外齿轮 41 齿，内齿轮 42 齿，两者相差 1 齿。因此，外齿轮作一周偏心运动时，外齿轮的齿在内齿轮里错位一齿。内齿轮静止不动，外齿轮在一周的偏心运动中反方向旋转一齿的角度。带动输出轴逆时针方向旋转一周，这样达到减速目的。3、安装方式：电动转折机宜设在线路外侧，一般都将转辙机的电动机对向岔尖，是电动转折机的安装位置分为正装和反装。它们的区别在于动作杆相对于电动机的伸出位置。站在电动机侧看，动作杆向右伸，即为正装，反之，为反装。正装拉入和反装伸出为定位时，自动开闭器 1、3 排接点接通。正装伸出和反装拉入为定位时，2、4
11、排接点闭合。动作杆、表示杆的运动方向与自动开闭器动接点运动方向相反。4、工作原理：当电动机通入规定方向的道岔控制电流，电动机轴若逆时针方向旋转，电动机通过齿轮带动减速器，这时输入轴按顺时针方向旋转，输出轴按逆时针方向旋转。输出轴通过启动片带动主轴按逆时针方向旋转。锁闭齿轮随主轴逆时针方向旋转，锁闭齿轮在旋转中完成解锁、转换、锁闭三个过程，拨动齿条块，使动作杆带动道岔尖轨向右移动，密贴于右侧尖轨并锁闭。同时通过启动片、速动片、速动爪带动自动开闭器的动接点动作，与表示杆配合，断开第 1、3 排接点，接通第 2、4 排接点。第一部分：填空题（共 20 分，每空 1 分） 9、电动转辙机每转换一次，锁
12、闭齿轮和锁闭齿条块完成了 _解锁_、_转换_和_锁闭_三个过程。 10、出站、近路、预告、驼峰信号机在正常情况下显示距离是_不得少于 400_米。 第二部分：选择题（共 90 分，每题 5 分） 10、UM71 移频自动闭塞中，SVA 设于电气绝缘区的（ D ） A、左边 B、右边 C、100 以外 D、正中间 14、下面关于 JPXC1000 的说法正确的是（C ） A、具有两种稳定状态,改变状态必须改变电源极性 B、用刃形永久磁钢代替部分轭铁 C、具有极性鉴别能力 D、继电器接点采用加强型 15、UM71 移频自动闭塞中，电气绝缘节的长度为（ B）米 A、30 B、26 C、28 D、40
13、 第三部分：简单题和计算题（共 60 分，106） 4、25HZ 相敏轨道电路具有哪些特点？ 答：答，电气化区段用的双扼流 25HZ 相敏轨道电路有以下两大特点:(1)轨道电路的信号电源由铁磁分频器供给 25HZ 交流电，以区分 50HZ 牵引电流。(2)接收器采用二元二位相敏轨道继电器 (JRJC)，该继电器的轨道线出由送电端25HZ 电源经轨道传输后供电，局部线圈则由 25HZ 局部分频器供电。7 工频交替式轨道电路的工作原理答：当轨道电路完整，切勿占用时，交流电源由送电端经钢轨传输至受电端，轨道继电器吸起，表示本轨道电路空闲。当车占用轨道电路时，轨道电路被车轮对分路，使轨道继电器端电压低
14、于其共作值，轨道继电器落下，表示本轨道电路被占用。 名词2、敌对进路与变通进路：同时行车会危及行车安全的任意两条进路，是敌对进路。基本进路以外的其余进路叫做变通进路。3、纵向电压与横向电压：纵向电压指导线或设备对地电压，每条导线上的折射电压或反射电压均为纵向电压。横向电压指两导线间的电位差。4、空扼流与双扼流：送、受电端均设扼流变压器的一送一受轨道电路（双扼流）。送、受电端均不设扼流变压器的一送一受轨道电路（空扼流） 。6、内锁闭和外锁闭：内锁闭是当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，在转辙机内部进行锁闭，由转辙机动作杆经外部杆件对道岔实现位置巩固。当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，通
15、过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨或心轨与翼轨密贴夹紧并固定，称为道岔的外锁闭。7、半自动闭塞与自动闭塞：其以出站信号机的允许信号显示作为发车凭证，发车站的出站信号机必须经两站同意，办理闭塞手续后才能开放信号，列车进入区间自动关闭；而且列车未到达接车站以前，向该区间发车用的所有信号机都不能开放，这样就保证了两站间的区间内同时只有一列列车运行。2、电动转辙机移位接触器有什么作用?答:电动转辙机移位接触器的作用是监督主销是否良好;当主销折断时，它切断道岔表示电路。3、何谓内锁闭和外锁闭？答：内锁闭和外锁闭：内锁闭是当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，在转辙机内部进行锁闭，由转辙机动作杆
16、经外部杆件对道岔实现位置巩固。当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨或心轨与翼轨密贴夹紧并固定，称为道岔的外锁闭。4、雷害有哪几种？雷电侵入信号设备的主要途径？ 答：直接雷，感应雷（1）由交流电源侵入（2）、轨道电路（3）、由电缆侵入五、综合题： （10 分）1.试述 ZD6-A 型转辙机的结构组成，各部件的作用，减速器原理，安装方式以及工作原理。答：1、结构及作用(1)电动机：为转辙机提供动力，采用直流串激电动机。(2)减速器：降低转速以换取足够的转矩，并完成传动。由第一级齿轮、第二级行星传动式减速器组成。(3)摩擦联结器： 用弹簧和摩擦制动板，
17、组成输出轴与主轴之间的摩擦连接，以防止尖轨受阻时损坏机件。(4)主轴：由输出轴通过起动片带动旋转，主轴上安装锁闭齿轮、由锁闭齿轮和齿条块相互动作，将转动运动变为平动，通过动作杆带动尖轨运动，并完成锁闭作用。(5)动作杆：与齿条块之间用挤切削相连，正常动作时，齿条块带动动作杆，挤岔时，挤切削折断，动作杆与齿条块分离，避免机件损坏。(6)表示杆：由前后表示杆以及两个检查块组成。随着尖轨移动，只有当尖轨密贴且锁闭后，自动开闭器的检查柱才能落入表示杆的缺口之中，接通表示电路。挤岔时，表示杆被推动，顶起检查柱，从而断开表示电路。(7)移位接触器：监督挤切削的受损状态，道岔被挤或挤切削折断时，断开道岔表示
18、电路。(8)自动开闭器：由动静接点、速动爪、检查柱组成，用来表示道岔尖轨所在的位置。(9)安全接点（遮断开关）用来保证维修安全。(10)外壳：固定各部件，防止器件受损坏和雨水、尘土等的侵入。2、减速原理：为了得到足够的转矩要求将电机的高速旋转降下来。其由两级组成：第一级小齿轮带动大齿轮，减速比 103：27，第二级为行星传动式，减速比为 41：1，总的减速比为 103/2741/1=156.4。行星减速器中内齿轮靠摩擦联结器的摩擦作用“固定”在减速器壳内，内齿轮里装有外齿轮。外齿轮通过滚动的轴承装载偏心的轴套上。外齿轮 41 齿，内齿轮 42 齿，两者相差 1齿。因此，外齿轮作一周偏心运动时，
19、外齿轮的齿在内齿轮里错位一齿。内齿轮静止不动，外齿轮在一周的偏心运动中反方向旋转一齿的角度。带动输出轴逆时针方向旋转一周，这样达到减速目的。3、安装方式：电动转折机宜设在线路外侧，一般都将转辙机的电动机对向岔尖，是电动转辙机的安装位置分为正装和反装。它们的区别在于动作杆相对于电动机的伸出位置。站在电动机侧看，动作杆向右伸，即为正装，反之，为反装。正装拉入和反装伸出为定位时，自动开闭器 1、3 排接点接通。正装伸出和反装拉入为定位时，2、4 排接点闭合。动作杆、表示杆的运动方向与自动开闭器动接点运动方向相反。4、工作原理：当电动机通入规定方向的道岔控制电流，电动机轴若逆时针方向旋转，电动机通过齿
20、轮带动减速器，这时输入轴按顺时针方向旋转，输出轴按逆时针方向旋转。输出轴通过启动片带动主轴按逆时针方向旋转。锁闭齿轮随主轴逆时针方向旋转，锁闭齿轮在旋转中完成解锁、转换、锁闭三个过程，拨动齿条块，使动作杆带动道岔尖轨向右移动，密贴于右侧尖轨并锁闭。同时通过启动片、速动片、速动爪带动自动开闭器的动接点动作，与表示杆配合，断开第 1、3 排接点，接通第 2、4 排接点。铁路信号基础课程作业题参考答案一、 填空题14、自动闭塞的通过信号机在上、下行处 243KM 和 560M 处，它的上行通过信号机的编号是（ 2436 ） ，下行通过信号机的编号是（ 2435 ） 。18、在 25HZ 相敏轨道电路
21、中防护盒是由电感和（ 电容 ）串联而成，对交流50HZ 呈（ 串联 ）谐振，相当于（ 15 ）的电阻，以抑制干扰电流；对25HZ 的信号电流相当于（ 16f 电容 ） ，对 25HZ 信号电流的无功分量进行补偿，起着（ 减小轨道电路传输衰耗和相移 ）的作用。19、ZD6-A 型转辙机是由（电动机、减速器、摩擦联结器、自动开闭器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、外壳等 ）组成。20、信号设备必须设置（ 安全 ） 、 （屏蔽） 、 （ 防雷 ）地线。23、在 ZD6 型单动道岔控制电路中的启动电路中，定位启动接点是自动开闭器接点的（ 41、42 ） ，反位启动接点是自动开闭器接点的（11、12
22、） ；24、在 ZD6 型单动道岔控制电路中的表示电路中，定位表示接点是自动开闭器接点的（ 13、14；31、32；33、34 ） ，移位接触器接点是（03、04） ，而反位表示接点是（21、22；23、24；43、44 ） ，移位接触器接点是（01、02） 。25、将（ 防雷元件以插接件的形式 ）组合成一个整体，称为防雷组合单元。二、问答题和叙述题11、进站信号机的显示意义？（三显示、四显示自动闭塞）答：1、三显示自动闭塞(1) 一个绿色灯光准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置(2) 一个黄色灯光准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备
23、停车；(3) 两个黄色灯光准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车；(4) 一个黄色闪光和一个黄色灯光准许列车经过 18 号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或 18 号及其以上道岔的侧向位置(5) 一个红色灯光不准列车越过该信号机；(6) 一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车经道岔直向位置，进入站内越过下一架已经开放的接车进路信号机准备停车。（7）准许列车在该信号机前方不停车，以不超过 20km/h 进站或通过接车进路，并须准备随时停车。2四显示自动闭塞区段进站色灯信号机(1) 一个绿色灯光准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通
24、过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；(2) 一个黄色灯光准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备车；(3) 两个黄色灯光准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车；(4) 一个黄色闪光和一个黄色灯光准许列车经过 18 号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或 18 号及其以上道岔的侧向位置；(5) 一个红色灯光不准列车越过该信号机；(6) 一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示下一架信号机已经开放一个黄灯。（7）准许列车在该信号机前方不
25、停车，以不超过 20km/h 进站或通过接车进路，并须准备随时停车。26、转辙机的作用是什么？答：1）转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位；2）道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔；3）正确反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示；4）道岔被挤或因故处于“四开” （两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出报警及表示。27、对转辙机有哪些要求？答：1）作为转换装置，应具有足够大的拉力，以带动尖轨作直线运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复到原位。2）作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时，不应锁闭；一旦锁闭，应保证不致因车通过道岔时的震动而错误
26、；3）作为监督装置，应能正确的反映道岔的状态。4）道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。28、雷电从哪些途径侵入信号设备？答：雷电侵入信号设备的主要途径是交流电源线、轨道电路、电缆等29、什么是纵向电压？横向电压？答：纵向电压指的是导线或设备对地电压，每条导线上的折射电压或反射电压均为纵向电压。横向电压指两导线之间的电位差。30、防雷元件有哪些？答；防雷元件主要有金属陶瓷放电管，氧化锌压敏电阻、瞬变电压抑制器、防雷变压器、阀式避雷器、硒片。31、什么是联锁？答：进路上的道岔位置不正确，或有车占用，有关信号不能开放；信号开放后，其所防护的进路不能变动，道岔不能转换，信号、道岔、进路之间这种相互
27、制约的关系称为联锁关系，简称联锁。32、什么是防护道岔？什么是带动道岔？举例说明答：为了防止侧面冲突，有时需要将不在所排列进路上的道岔处于防护位置，并予以锁闭，这种道岔称为防护道岔。例如：当排列由 3/5 道岔反位的进路时，尽管 1 号道岔不在该进路上，但仍然要求 1 号道岔锁在反位。为防止 1 号道岔在定位时，一旦北京方面的下行列车在长大下坡道行驶失控而冒进下行进站信号机，在 5 号道岔处造成侧面冲突，因此我们称 1 号道岔为防护道岔。33、什么是分路灵敏度？答：在轨道电路钢轨上，用一电阻值在某点对轨道电路分路，若恰好能使轨道继电器线圈中的电流减小到释放值，则这个分路电阻值就叫做该点的分路灵
28、敏度。34、什么是标准分路灵敏度？答：标准分路灵敏度是衡量轨道电路分路效应优劣的标准。我国规定一般的轨道电路标准分路灵敏度为 0。06。对于一轨道电路，在分路最不利的条件下，用 0。06 的标准电阻线，在任何地点分路时轨道电路的接收设备必须停止工作。驼峰轨道电路的分路灵敏度为 0。5，UM71 无绝缘轨道电路的分路灵敏度为 0。15。35、ZD6 转辙机用的是直流电动机，它的电气参数有哪些？答：ZD6 转辙机的直流电动机的电气参数是：额定电压 160V；额定电流 2.0A；磨擦电流 2.32.9A；额定转速 2400r/min; 额定转矩 0.8826Nm；短时工作输出功率 220VA；单定子
29、工作电阻（20C） （2.850.14）2；刷间总电阻（20C）4.90.245。36、什么是单机牵引？双机牵引？多机牵引？答：一组道岔由一台转辙机牵引的称为单机牵引；由两台转辙机牵引的称为双机牵引；由两台以上转辙机牵引的称为多机牵引。37、信号设备需设哪些地线？答：信号设备需设安全地线、屏蔽地线，防雷地线。38、什么是道岔的定位和反位？答：每组道岔都有两个位置：定位和反位。道岔的定位指道岔经常开通的位置，在排列进路过程时临时改变的位置叫做反位。39、联锁的基本内容是什么？答：防止建立会导致机车车辆相冲突的进路；必须使列车或调车车列经过的所有道岔均锁闭在与进路开通方向相符合的位置；必须使信号机的显示与所建立的进路相符。40、联锁的基本技术条件是什么？答：联锁的基本技术条件有三点：
