1、货运市场客运化可行性研究【摘要】传统物流在信息社会和电商时代的双核驱动下，发生了革命性的变革。物种与物种间的变异，进化都依循着一个基本点，适者生存，才是最终的方向。公路运输主要分为两类，一是客运，二是货运，这似乎就是同一环境中的不同物种，既然在同一环境中，必然共同点，所以我们提出货物运输客运化的研究，据我们分析，研究的结果对于我国 70 万的中小物流企业都具有借鉴意义。 【关键词】变革 客运 货运客运化 一、客运系统分析 客运化，首先我们得对客运做出一定的解释，客运有“五定” ，定车站，定时间，定线路，定车型，定公司。而这五定使得客运效率极高，如果没有这五定，我国春运两亿人次的流动会是怎样，这
2、是不言而喻的。车站犹如货运的仓储节点，线路犹如仓储节点间的干线，车型犹如是拖挂，半拖挂还是集装箱，这四定正是我们所指的专业化，而最后一个“定”是我们最关注的，定公司，公司是这整个利益链条的整合者，对于同一线路两端不同的车站利益由同一公司分配，车站资源，运力资源，客运资源由一个公司整合与协调，从而实现了客运的五定，这就为货运提供了思路，信息对称，地域对接，专业化的跨区域联盟是物流行业的新方向。 二、货运系统分析 （一）货运市场分散，集中度低 现在我们有 700 万家货运企业，约有 1500 万辆货运卡车，平均每家自有车辆只有 1.8 辆，凸显出我国物流行业的散乱特点，而初具规模的也屈指可数如，德
3、邦，天地华宇，即使把排名前十的物流企业市场份额加起来也不足 3%，或许我们是要“革命” ，而不仅仅是变革。 仓储资源，运力资源，货物资源是公路货物运输的三大核心资源，而现在我们大多是各自为政，以夫妻档为主，一部电话，就是一辆车，而现在所呈现的物流园区，不外是把散落的夫妻档集合到一个地区，把混散的货物集中起来，并未发挥物流园区应该所具有的整合仓储，运力，货源，信息的功能，导致的结果是资源足够庞大，却效果很差。 （二）货运市场体量大，整合协同运行难度大 我们透过阿里巴巴的电商平台模式，以及现在马云想要打造的“菜鸟”网络的大集合，将平台模式发挥到极致，整合物流仓储，运力，货运，信息等各种环节，其实这
4、和我们所分析的客运化是同一个道理，由一个公司统一协调物流环节各方面的资源，使得信息对称，区域对接，使得各方资源协调运行。然而我们现有的 70 万家中小物流公司，即使发现了这样的物流大趋势，背后的资金，技术，人力，能力都让他们望而却步，在面对如此强大的对手面前，这些夫妻档公司如何在夹缝中求生存，甚至走出自己特有的盈利模式，是我们课题研究所想解决的实际问题。 （三）货运信息沟通机制不完善，不易发挥规模效应 我们现在的物流小公司大多依托于本地资源优势，可获得一定量的货运资源，这些资源很分散，可能来自一个生产企业，更多的来自几个生产企业，这样集合到本地物流公司的货源只能发往不同的区域，因为生产企业的销
5、售地会辐射到的不同区域，而不同区域的货运量通常千差万别，这样就导致了信息极度的分散，导致信息很容易错位。 三、货物运输客运化分析 （一）建立利益同盟体，整合运力资源 客运系统是定线路，定车，定公司，对于货运，线路分散，不能形成规模效应，线路难定。运力资源分散，大部分司机是以挂靠一个当地物流公司的形式，上缴一定的保证金，以加盟的形式获得货源，对于个体司机，就是两个妈养一个孩子，甚至更多情况是多个妈，养一个孩子，车难定。公司更是这样，各自为政，对于同一线路的两端节点公司，都以自己利益最大化为原则，而没考虑整个链条的利益，不能信息分享，协同运作，公司不定。专业化，跨区域联盟，是客运化的核心要点。我们
6、需要发挥跨区域的规模协同效应，当随着对接区域的合作不断加强，优势资源的互相补充融合，这种优势资源会逐步形成干线强势力量，从而定线路。 （二）打造区域联盟模式，构建信息渠道通路 对接区域形成稳定的运营模式，货运资源不断分类集中，形成一定的规模，而这样的规模来自同一干线的两端，仓储的信息可以实时共享，从而可以定仓储。专业化程度在对接区域形成的过程中不断提高，运力资源得到充分的协调、整合，将社会车辆公司化，形成利益共同体，仓储信息的共享，可以确定车辆的数量以及时刻表，正如国外运行多年的甩挂运输，从而可以定车。对接区域以合作的模式进行整合双方的资源，在这一过程中，会发现深度契合会使得双方利益达到最大，
7、效率极大的提高，从而可以定公司。跨区域协同效应的不断加强，会形成稳定的客户，信息资源，相应的信息渠道构建，运力资源的构建，区域间的仓储资源的构建都会得到协同整合，形成链条上各种环节高度衔接，最终实现客运化的五定效果。当一个跨区域的联盟形成时，我们市场自然会构建另一个跨区域联盟，这样市场资源就会恰当的细分到合适的区域联盟，形成专业化，集约化。 （三）借助互联网技术，实现运输无缝衔接 随着互联网的触角不断深入，物联网的实际运用，我们知道，得网者，得天下，而对于物流行业，这张网如何铺开，如何伸展，是我们所要仔细探索的。从客运系统，我们可以看出，五定特点背后的强大运营效果，拓展开来，汽运，铁运，空运，
8、海运，都是不同运行方式的紧密整合，不论是打造平台，还是打造网络，我们都得回归实处，以专业化为基础，跨区域联盟协作，以干线为核心，网络化布局，实现物流网络的新局面。市场的不断壮大，互联网的不断深入，各跨区域的联盟互相影响，互相协作，互相整合，最终形成物流大网络的效果 参考文献： 1鲍静溪.物流产业均衡发展研究D.云南财经大学，2009. 2杨自辉.符卓.纵向物流产业集群仓储能力均衡理论研究J.经济地理，2012， （5）. 3刘明菲，汪仪军.供应链环境下的物流服务能力成熟度研究J.商业研究，2006. 4马汉武，郭沛尧.基于物流能力的供应网络研究J.江苏商论，2006. 5刘伟华，刘松涛，刘松华.一种供应链物流能力改进的模型和算法J.物流技术，2005.
