1、基于共赢局面的旅游目的地供应链探讨摘要：旅游业具有地域扩张性和行业协调性以及企业合作性特征，供应链属性突出。目前武陵山少数民族经济社会发展实验区旅游供给系统低效率运作，制约了区域经济发展。随着武陵山少数民族经济社会发展实验区建设步伐加快，旅游供应链必须得到完善发展。 关键词：武陵山区；旅游供应链；现状；措施 中图分类号：F25 文献标识码：A 文章编号：16723198（2015）17005802 武陵山少数民族经济社会发展实验区，是指渝鄂湘黔四省市毗邻地区的湖南省三市州（张家界市、怀化市、湘西自治州） 、湖北恩施自治州、重庆一区（黔江区）五县（武隆、石柱、彭水、秀山、酉阳）和贵州铜仁地区，该
2、地理区位内自然功能和经济社会发展水平相当的区域基本包含在内。从行政区划、自然地理、民族特色、经济发展以及资源条件上综合考究，武陵山绵延区域内湖北省宜昌市二县（五峰土家族自治县、长阳土家族自治县） 、湖南省常德市一县（石门县） 、邵阳市或其中相邻的部分县（如绥宁县、城步县等） 、贵州省黔东南州和务川仡佬族苗族自治县也可并入到其规划范围之内，基于其空间属性的同类性，以上区域统称为“武陵山少数民族经济社会发展实验区” 。 1 研究旅游供应链特征及意义 旅游供应链管理的实践研究在上世纪 60 至 70 年代就开始了，到上世纪 90 年代时主要焦点集中在企业的横向与纵向联合的研究上，这比旅游供应链的理论
3、研究要早得多。旅游供应链的概念于 90 年代被正式提出后，受可持续发展观念的影响，国外学者关于旅游供应链的研究热点主要集中于旅游业可持续发展的维持、旅行社在供应链中的作用上。而国内关于旅游供应链的研究尚处于初始阶段。 旅游供应链研究的意义在于完善学科建设。如果说供应链是经济发展到一定阶段的产物的话，那么旅游供应链则是与旅游业相伴而生的，从这层意义上讲，旅游业发展的实质就是旅游供应链的发展。旅游产品综合性的属性制约了旅游供应链的存在和形成。旅游供应链是旅游业的本质特征，与旅游业相伴而生，因此加强旅游供应链的研究，从旅游业的本质特征入手进行研究，对优化旅游学科体系具有重要的理论意义。 另外，由于中
4、国旅游企业规模小、实力弱，旅游产业链整合程度低、效率不高；供应链上游企业对下游企业控制力较弱；旅游企业难以应对日趋激烈的国内外市场竞争；旅游供应链各企业之间对抗较多、合作不够。因此从实践的角度来讲，研究旅游供应链也是显得十分必要。旅游供应链研究的主要目的和首要意义就在于通过理论研究来指导旅游供应链的实践和发展，在一定程度上解决供应系统存在的问题。 2 武陵山少数民族经济社会发展实验区旅游现状 2.1 武陵山少数民族经济社会发展实验区经济状况 武陵山区是以武陵山脉为主线，以土家、苗族、侗族为主体的湘鄂渝黔四个省（市）毗邻地区，其范围包括湖北省恩施州、长阳县、五峰县，湖南省湘西州、张家界市、怀化市
5、，重庆市黔江区、酉阳县、秀山县、彭水县、石柱县，贵州省侗仁地区及遵义市的道真、务川、正安、凤冈县，共 4 个省（市） ，7 个地区、市（州） 、52 个县、市（区）行政区域，国土总面积达 15 万多平方公里，总人口数约 3000 多万人，其中白族、苗族、土家族等少数民族居民占该地区总人口的 63%。武陵山区是我国内陆跨省交界面积大、人口众多的“老少边穷”少数民族聚居区，被列入国家“八七”扶贫计划中重点扶持的 18 个集中连片贫困地区和扶贫攻坚的主战场，成为国家中部崛起和西部大开发的战略交叉带。 2.2 旅游交通网络体系严重制约当地旅游经济发展 以湖北省恩施州为例，恩施仅有通乡油路 931km，
6、省级出口路和经济断头路 308km，通村油路（水泥路）5891km，虽全部乡镇都通了油路，但仍有 716 个村基本不通公路，占总数的 25.5%；其中 75 个村（占总数的3%）完全不通路，另有 641 个村（占总数的 22.5%）只有毛坯路，而且路宽不足 3.5 米。全州境内行政村公路通达率仅只 74.5%，通畅率低到只有52.3%。由于地形条件复杂、山势崎岖，恩施州只有 48.59%的村庄通机动车，特别值得一提的是，通机动车的重点贫困村数量仅只全部自然村数的 37.55%。如果出现暴雨或泥石流等自然灾害，那么就极易发生交通中断和车辆受阻的情况。由此可见，旅游交通网络体系建设的滞后会严重制约
7、当地旅游经济的发展。 2.3 重视了旅游供应链建设工作，旅游经济就得到了跨越发展 以张家界市旅游供应链（Tourism Supply Chains，TSC）发展为例，根据国家旅游局批准，该市于 2010 年 12 月被设立为首批“国家旅游综合改革试点城市” 。2011 年，国务院批准同意张家界航空口岸扩大对外国籍飞机开放。2010 年，张家界市旅游景点接待人数 2404.82 万人次，增长 24.7%；境外游客达到 148.83 万人次，增长 84.5%。实现旅游总收入125.319 亿元，增长 25.1%。张家界市旅游资源十分丰富，拥有世界自然遗产、世界地质公园、中国第一个森林公园、中国优秀
8、旅游城市、国家重点风景名胜区、国家 5A 旅游景区、全国文明风景旅游区、湖南旅游龙头等旅游品牌。经过多年开发建设，张家界市的旅游基础设施建设逐步得到完善，旅游接待能力也得到明显的增强，旅游资源的优势得到了充分的发挥。 湖南凤凰的旅游供应链建设成绩斐然：凤凰县地处湖南西部边缘，全县总面积 1，758.5 平方公里，辖 9 个建制镇 22 个乡 344 个行政村，少数民族人口众多，以苗族为主。凤凰旅游部门高效整合了“食、住、行、游、娱、购”六要素，旅游产业从 2002 年 2300 万的旅游收入，到2007 年的 17 个亿，用了 6 年的时间，增长了 66 倍，直接解决了 2.5 万人的就业问题
9、，凤凰古城成为了全国的 17 个旅游强县。2014 年，凤凰景区（点）接待游客 956.18 万人次，旅游收入 80.98 万元，均比上年增长15.2%与 24.51%。 湖南张家界市、凤凰县的旅游发展情况说明了：旅游业供应链的本质特征体现了旅游活动开展的跨地域性、旅游行业协调性和旅游企业合作性三大特点。旅游业是一个综合性的产业，各地区、各相关行业和各企业的协调与配合是旅游者顺利完成全部旅游行程的前提基础。因此，可以说旅游业的成长是伴随着供应链的完善和优化而发展起来的。没有旅游供应链的建设与重构，就没有旅游业的进步和发展。3 武陵山少数民族经济社会发展实验区旅游供应链的完善措施 3.1 建立大
10、武陵旅游圈一体化市场体系 由于区域内交通不便以及各自为政的传统观念的存在，武陵山少数民族经济社会发展实验区的旅游资源开发合作程度不高，客源共享与旅游企业整体协作的优势并未得到有效发挥。因此，要以“大旅游大产业”的思想为指导，破除行政壁垒和行业障碍，建立大武陵旅游圈一体化市场体系，协调供应链上下游之间的关系，联合开发旅游资源，精心策划区域精品旅游线路，制定区域整体旅游形象标识和主题宣传口号，实现客源共享和企业互联互通，培育区域无障碍旅游一体化市场，打造我国内陆腹地最富于民族风情的原生态休闲度假旅游区。 3.2 建立高效的信息共享与沟通机制 旅游供应链的流畅运行是以各节点企业之间高效的信息共享与沟
11、通机制为基础的。因此，供应链上下游企业间应深刻认识到信息共享的重要性，加强彼此间的信任体系建设；利用信息激励、价格激励和订单激励等方式建立有效的激励机制，鼓励各旅游企业充分发挥自身的核心优势，增加供应链企业的整体效益，避免产生利益分配不均的问题；供应链各成员企业间应借助信息技术，构建旅游信息共享平台，经常就旅游接待计划、客源市场变化趋势、旅游行业政策等信息进行交流与沟通，从而实现信息准确高效的传递；合理设定信息共享级别和访问权限，允许供应链成员企业正常登陆访问，但拒绝非成员企业获取任何信息。 3.3 构建旅游企业供应链战略联盟 旅游业是一个包含了吃、住、行、游、购、娱等多种业态的综合型产业，旅
12、游产品的生产和消费更是离不开旅游供应链上各节点企业的通力合作。然而目前武陵山少数民族经济社会发展实验区的旅行社、景区、酒店、旅游车船公司等旅游企业“散、小、弱、差”的局面并未得到根本的改善。因此，只有加快构建旅游企业供应链战略联盟，企业才能快速相应旅游市场的需求，达到资源的优势互补，最大程度实现企业的规模经济，有效分散经营风险，切实提高供应链各节点企业的收益水平，提升供应链各节点企业的整体竞争力，共同抵御国内外激烈的旅游市场竞争。 3.4 完善旅游供应链管理信息系统 利用信息技术和互联网助推旅游供应链优化升级是旅游业发展的必然选择。武陵山少数民族经济社会发展实验区应采用电子数据交换系统（EDI
13、） 、管理信息系统（MIS） 、决策支持系统（DDS）和数据库技术（DT）等技术手段，构建一个包含企业内部网、外部网、增值网和个性化旅游服务平台的旅游供应链管理信息系统。依托这个系统，第一可实现资金流、信息流、客源流的交互共享，显著提高信息传递的速度与质量；第二可实现对供应链上下游各节点企业的高效控制，极大地增强信息沟通的效率和降低旅游产品营销成本；第三可实现更好地为散客设计个性化定制旅游产品，快速适应旅游市场散客化的变化发展趋势。 参考文献 1马士华，林勇，陈志祥.供应链管理M.北京：机械工业出版社，2000：7176. 2TOI & CELB，Supply Chain Engagement For Tour Operators：Three Steps Toward SustainabilityR. http：/www.toinitiative.org：page5. 3李万立，李平.旅行社可持续发展行为研究欧洲旅行社可持续发展经验介绍与启示N.中国旅游报，200574. 4李燕琴.生态旅游游客行为与游客管理研究M.北京：旅游教育出版社，2006. 5张帆.旅游企业“负责任旅游”的实现途径J.集团经济研究，2007， （8）：142144. 6张英姿.初探旅游服务供应链管理J.雁北师范学院学报，2005，21（2）：2224.
