1、毕业论文开题报告航海技术船舶沿海航行值班安全存在的问题及对策一、选题的背景与意义近年来，随着全球航运经济的不断发展，航行水域的通航环境已经发生很大变化，船舶向大型化、高速化方向发展明显，这就对船舶航行的安全问题提出了更高的要求。本文将主要针对这其中沿海航行船舶在所航水域特点以及值班安全方面进行探讨。首先我们需要了解船舶沿海航行的水域特点。众所周知，沿海航区船舶通航密度大，沿海岛屿、暗礁、浅滩众多，沿海航线错综复杂，这就要求驾驶员在值班过程中随时保持高度的警惕，沿海航行可以比较方便的利用各种通信设备和岸上的助航基站保持联系，可以利用的定位标志众多且准确，这也方便了船舶定位的准确性，保证船舶行驶在
2、预计的航线上。随着我国海洋渔业的迅速发展，渔船也迅速大量增加，渔区通航密度迅速增大，给船舶安全航行带来诸多不利因素。因此，在沿海航行，要了解各种渔船显示的号灯号型，尽可能掌握捕鱼的作业方式、渔船的活动规律以及渔民的心态。驾驶员在航行中要保持高度警觉和戒备，不容任何麻痹大意和松懈情绪，正确判断并采取适合当时环境和情况的避让措施，以避免与渔船发生碰撞。中国沿海是世界多雾区之一。冬季北方港口受冷暖空气影响，会出现浓雾天气。能见度不良导致船舶驾驶人员了望受到限制，也直接影响其对周围环境的全面了解，极易发生船舶碰撞事故。在雾季航行，值班驾驶员要充分了解和分析航区的雾情资料、通航密度、本船性能以及导航设备
3、的可用性和可靠性，制订安全的航行计划。在设备和硬件方面，遇雾前驾驶人员必须掌握各种助航设备的特性、效率及局限性，尤其是雷达设备的盲区等，确保雾航中的正常使用。从近几年来在中国沿海发生的海上事故来看，由于船舶在值班过程中的疏忽从而发生的事故占了很大的比例。因此，我们还应该加强沿海船舶航行值班的的监督与管理，规范驾驶员的值班行为。本文通过对沿海船舶航行水域的环境进行分析，结合值班驾驶员的工作任务与特点，提出了影响船舶沿海安全航行所存在的问题，以及解决这些问题的方案，对沿海船舶的航行安全起到了一定的作用及指导意义。二、研究的基本内容与拟解决的主要问题1、本文研究的基本内容包含以下几点（1）分析沿海航
4、行水域所具有的特点（2）沿海航行值班驾驶员的任务；（4）值班中常见的影响航行安全的问题；（3）针对前文提出的问题对在沿海这个特殊水域中航行的船舶在值班安全方面提出具体合理的解决措施。2、拟要解决的主要问题沿海航区船舶通航密度大，沿海岛屿、暗礁、浅滩众多，在渔区航行时航线错综复杂，雾中航行视线受到干扰影响航行的安全，船舶应该充分利用各种助航仪器以及沿海地区通讯便利、定位准确等优势，保证船舶行驶在计划航线上；另外分析船员值班中所存的各种不利于航行安全的因素，提出解决的方案。三、研究的方法与技术路线通过查阅大量有关沿海水域特点以及船舶沿海航行值班安全问题相关的文献、期刊和网页，结合国内外相关研究成果
5、，对资料进行归纳和整理。根据所掌握的资料，对于将要阐述的重点问题进行分析。首先分析沿海水域特点与航行值班中所存在的影响船舶航行安全的问题；然后通过资料针对这些相关问题提出解决的方法；最后结合前文对沿海船舶安全值班问题提出具体合理的改进措施。四、研究的总体安排与进度20101116前确定学生与指导教师的对应关系，共同确定论文题目并报到航海系20101117系组织教师分组讨论并确定毕业选题。201011181119指导教师下达毕业论文任务书201011201224学生撰写文献综述、开题报告，并上交两份开题报告打印稿。201012251231毕业论文开题论证201111114开题报告修改，并将开题报
6、告、文献综述、任务书终稿上交到系里20111152011220论文撰写、修改2011221322毕业实习，同时调研、进一步收集资料并修改论文。2011428确定终稿，连同毕业实习相关材料上交指导教师，指导教师评阅后，由指导教师将签有审核意见的毕业环节所有材料上交系主任处。201142954各答辩小组完成毕业论文评审，评阅教师评阅书答辩日交给所在组秘书201155确定答辩学生名单并公布201158毕业论文答辩（和物流错开）201159答辩委员会审核并确定所有学生毕业论文成绩（第一次答辩不及格人数控制在学院参加答辩学生总人数的10左右）201158520毕业论文答辩不及格学生修改论文，并上交修改后
7、的论文2011521审核初辩不及格学生修改后的毕业论文2011522二辩（对答辩小组评定成绩在前30、拟申请优秀的学生应进行二次答辩）2011527前答辩委员会审核二辩，并确定二辩学生成绩（包括二辩不及格学生名单，控制在总人数的13），系汇总2011届毕业论文成绩并输入教务管理系统。2011617前整理毕业论文所有材料并统一装祯，存档。五、主要参考文献1赵晶中国沿海船舶值班中常见问题及对策2张静对于海上商船安全避让的探讨3李伟弘船员疲劳对船舶值班的影响与评判4蔡存强国际海上避碰规则释义北京人民交通出版社,19955袁亦祥析船舶航行值班中的“疏忽”6张锦朋疲劳对船员工作能力的影响上海海运学院学报
8、7刘正江、吴兆麟减少人为失误的对策综述国际海事组织在人的因素方面的工作8中华人民共和国海事局水上交通事故调查概论大连大连海事大学出版社,20049IMOGUIDANCEONFATIGUEMITIGATIONANDMANAGEMENTP,MSC/CIRC1014,12JUNE200110XIAHSHANGHAIMARITIMEUNIVERSITYSTUDYONCOSTALINTELLIGENTNAVIGATIONSYSTEM毕业论文文献综述航海技术船舶沿海航行值班安全存在的问题及对策近年来，随着全球航运经济的不断发展，航行水域的通航环境已经发生很大变化，船舶向大型化、高速化方向发展明显，这就对船
9、舶航行的安全问题提出了更高的要求。本文将主要针对这其中沿海航行船舶在所航水域特点以及值班安全方面进行探讨。中国沿海航区船舶通航密度大，沿海岛屿、暗礁、浅滩众多，沿海航线错综复杂，加之渔区密集，航行值班稍有不慎，即可酿成事故，另外我国还有沿海冬季的寒潮大风，春夏季的雾，这一切给航行安全带来了极大的隐患，由于上述特殊环境的原因，历年来在我国沿海发生的海难事故相对频率较高。从近几年来在中国沿海发生的海上事故来看，船舶在值班过程中发生的事故占了很大的比例。因此，加强中国沿海船舶航行与港内值班的安全，规范驾驶员的值班行为，是减少沿海船舶海上交通事故的重要途径。1、资料来源简介笔者获得有用的论文资料与信息
10、的途径主要有如下几种通过查阅图书馆相关的图书和文献、图书馆的电子资源、网络和报纸杂志等媒介获得论文所需的相关理论及最新发展情况，同时参考了相关的专著。另外还进一步关注相关的外文资料，尤其是西方作者对船舶沿海航行值班安全问题的介绍和分析。根据所掌握的资料，对于将要阐述的内容进行分析。2、研究历史与研究现状评述、赵晶在中国沿海船舶值班中常见问题及对策一文中分析了中国沿海船舶驾驶员在航行及港内值班中常见的问题，提出沿海船舶加强航行及港内安全值班的对策。这些问题包括有（1）未能严格执行“规则”中“经常”保持正规了望“条款。（2）驾驶员值班期间存在影响安全的“习惯行为”。（3）值班时未能保持应有的戒备。
11、并且对沿海船舶安全值班工作提出了建议，针对目前沿海船舶驾驶员在值班工作时存在的现状，从源头中做好“人”的工作，才是预防和降低交通事故发生的关键。、张静在对于海上商船安全避让的探讨一文中对船员在值班安全中作用做出了总结1）加强对驾驶员，尤其是年青驾驶员的避碰规则的深入学习，不仅仅是理论知识的学习，公司海务人员还应该根据海上常见事故的经验教训对驾驶员进行针对性的培训，同时举办船员上船前和定期利用船舶靠港时上船时的培训，提高驾驶员的综合素质。（2）驾驶员在船工作期间，应建立驾驶员的长期监管体制。船长应对驾驶员做好现场的监督和考查，及时发现驾驶员在值班过程中存在的问题，及时制止。同时海务人员应定期的上
12、船对船舶驾驶员进行考核，关心船员的生活，让驾驶员安心的投入到工作当中。（3）从硬件方面入手，针对中国沿海水域特殊情况，尽快建立和完善我国沿海水域的分道通制度和VTS报告制度，加强对沿海船舶航行的有效监管。（4）从软件入手，在航海院校对航海专业的设置上，应注重学生动手能力和应变能力的培养，同时强化学生严格遵守和服从纪律的意识的教育，培养学生的责任心。、袁亦祥在析船舶航行值班中的“疏忽“一文中提出疏忽是航行安全的大敌，常常因一时的疏忽造成了不可挽回的损失。在文章中他提到了（1）瞭望上的疏忽避碰规则第五条对“瞭望“提出了具体的要求，每一船舶任何时候应采用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切有效手段
13、保持正规的瞭望，以便对局面和碰撞危险做出充分的估计。（2）避让上的疏忽避碰规则第八条“避免碰撞的行动“共有六款要求。避免碰撞行动的原则是所采取的行动应是积极的、及时的、大幅度的、保证在安全距离上驶过让清，且要运用良好的船艺并避免对航向或航速作一连串小变动，亦就是我们平时说的早、大、宽、清，大多数碰撞事故的发生都是采取措施太迟，避让幅度不够，没有驶过让清而造成的。3定位上的疏忽随着科学技术的发展，船舶助航仪器越来越先进定位精度也越来越精确，但测定船位上的疏忽还是时常会发生。如值班驾驶员没有用多种方法校核船位定位的时间间隔太长画船位马虎，没有仔细核对等。4交接班上的疏忽、张锦朋、李伟弘在船员疲劳对
14、船舶值班的影响与评判一文中指出了船员疲劳对船舶值班的影响。将疲劳分成以下4种基本类型。（1）船员因素船员因素与船员生活行为方式、个人习惯以及个人的特性有关。然而,每个人感觉疲劳的情况各有不同,疲劳对每个人的影响通常与这个人所实施的特定行为有关。主要包括睡眠和休息生物钟或生理节律心理和感情因素服用药物工作量。（2）管理因素管理因素与船舶的管理和营运有关。这些因素会潜在地引起船员压力和工作量的增长,最终导致疲劳。（3）船舶特有的因素（4）环境因素受到过度的环境因素影响,例如温度、湿度、过度的噪声等会引起或产生疲劳感。长期处于这种环境甚至会使一个人的健康遭到损害。此外,考虑到环境因素会使人体产生不舒
15、适的感觉,因此它们还能破坏人的睡眠或对其产生一定的影响。事实证明,引起事故发生的诸多因素中,人为失误占了很大的比例。当一个人经受疲劳时,他在工作中的行为将受到影响。由于各国情况不同,船舶的总体条件、船员的素质、管理体制等因素的差异,这就决定了我国的船舶配员应根据我国的国情,在继承以前配员制度优点的基础上稳步地改革,运用定量化分析来制订船舶配员决策,以避免疲劳因素的产生。、刘正江、吴兆麟在减少人为失误的对策综述国际海事组织在人的因素方面的工作一文中提出了解决船舶航行中认为失误的方法（1）要善于运用各种设备协助瞭望和避让要善于使用雷达、AIS、VHF、莫氏灯、汽笛，尤其汽笛和莫氏灯在近距离时，提醒
16、、警告对方船是很有效的手段，该用就用，不要觉得不好意思或怕影响其他船员休息。只要对安全有利就好，事故往往都出自犹柔寡断，这也是驾驶员最讳忌的一点。（2）沿海航行遭遇较复杂情况时应提前备好车海上情况千变万化，尤其中国沿海交通密度大，会遇到各种复杂的情况。遇到情况复杂或不明，应该先慢车甚至停车，以时间换空间，留下足够的时间来判断局面和采取主动的措施，这是避碰规则和公司SMS文件的要求。驾驶员应该意识到航行值班时驾驶台的操纵系统都掌控在自己手里，你采取的有利于安全的措施都是合理的，该用车就大胆用，增加安全系数。（3）保持充沛的精力，严肃驾驶台纪律沿海航行，按规定驾驶台要确保两个人当班；驾驶台当班应该
17、避免坐椅子，坐椅子形成习惯后，当身体疲劳时易打瞌睡。中国沿海交通密度如此之大，是地地道道的“高危”航区，坐椅子会增大视觉盲区，加上大型集装箱船的盲区本来就大，更不易发现物标。（4）要勤于思考，善于总结，在实践中不断提高职业素质和技术水平譬如什么是瞭望，如何瞭望规则第五条，瞭望目的是要判断是否存在碰撞危险；何为碰撞危险，如何判断规则第七条；形成碰撞危险以后如何处理规则第八条。实际上整个规则就是回答以上的几个主要问题，其它条款只是一些具体的规定和补充，这些是驾驶员必须具备的安全航行的条件和基础。驾驶员当班必须时刻提醒自己严肃、严格、严谨。因为你驾驶的是高速大船，你手里掌握着双方船员弟兄的生命和特别
18、巨大的国家财产，责任重如泰山。3、笔者观点与今后的发展趋势评述笔者认为现在很多驾驶员提升过快，导致很多驾驶员缺乏足够的航海经历，没有足够的航海经历就缺乏船舶值班过程中对于紧急情况下的应变能力。同时，现在的航海院校，只注重对学生的理论知识的培养，把考证通过率放在了第一位，从而忽略了对学生在校期间的实操能力、动手能力、应变能力的培养和教育，遇到复杂问题，不知如何解决。所以对船员的培养应该做到理论与实际相结合，这样才能从根源上解决人员的问题。另外保证沿海船舶航行安全不仅是岸上海务人员的责任，更是船舶驾驶员尊重生命的体现，而保证船舶安全的关键是要求驾驶员严格遵守船舶值班的规定，克服不良值班习惯，提高安
19、全意识，不放纵一时，不疏忽一次，我们要以船舶航行值班驾驶员行为指导，在航海实践中自觉建立遵守规则的意识，在航行值班的瞭望、避让、定位操作中切实坚持规范动作，养成良好的安全习惯行为，排除航行值班中的疏忽，确保船舶的安全航行。只有这样才能有效的降低海上交通事故的发生率。4、参考文献1赵晶中国沿海船舶值班中常见问题及对策2张静对于海上商船安全避让的探讨3李伟弘船员疲劳对船舶值班的影响与评判4蔡存强国际海上避碰规则释义北京人民交通出版社,19955袁亦祥析船舶航行值班中的“疏忽”6张锦朋疲劳对船员工作能力的影响上海海运学院学报7刘正江、吴兆麟减少人为失误的对策综述国际海事组织在人的因素方面的工作8中华
20、人民共和国海事局水上交通事故调查概论大连大连海事大学出版社,20049IMOGUIDANCEONFATIGUEMITIGATIONANDMANAGEMENTP,MSC/CIRC1014,12JUNE200110XIAHSHANGHAIMARITIMEUNIVERSITYSTUDYONCOSTALINTELLIGENTNAVIGATIONSYSTEM本科毕业论文（20届）船舶沿海航行值班安全存在的问题及对策目录0引言131中国沿海航行水域的特点1311黄、渤海海区沿海航行水域特点1312东海海区沿海航行水域特点1413南海海区沿海航行水域特点152中国沿海水域航行时应注意的事项1621沿海航行定
21、位时应注意的事项1622沿海航行导航时应注意的事项1623沿海航行避险时应注意的事项1724沿海水域渔区航行时应注意的事项1725沿海水域雾区航行时应注意的事项1826岛礁区航行时应注意的事项183中国沿海航行水域值班驾驶员存在的问题1831沿海航行值班驾驶员的技术水平1832沿海航行值班驾驶员对危险情况缺乏应有的戒备1833船员疲劳对船舶航行值班的影响194提高沿海航行值班安全的措施2041掌握各种助航仪器的操作提高航行安全指数2042充分利用VTS系统2143遵守分道通航制2144沿海航行安全避让渔船的对策2145保证船舶雾中航行安全的对策2246对海图信息进行及时的改正2347防止船员疲
22、劳值班采取的措施2348加强驾驶员自身素质的培养245结束语24参考文献14摘要近年来，随着我国航运事业的不断发展，航行水域的通航环境已经发生了很大变化，船舶向大型化、高速化方向发展明显，尤其在沿海海区船舶的通航环境更加复杂，这就对沿海船舶航行安全问题提出了更高的要求。本文分别分析了黄、渤海，东海以及南海海区的沿海航行水域地形、气象以及水文等方面的特点，沿海水域航行时应该注意的问题，驾驶员航行值班安全方面存在的隐患，找出了影响我国沿海航行值班安全的因素，最后提出解决船舶沿海航行值班安全问题的对策。关键词沿海船舶；航行安全；值班ABSTRACTINRECENTYEARS,WITHTHECONTI
23、NUOUSDEVELOPMENTOFCHINASSHIPPINGINDUSTRY,SAILINGTHEWATERSOFNAVIGABLEENVIRONMENTHASCHANGEDALOT,SHIPTOTHELARGESCALE,HIGHSPEEDDIRECTIONSIGNIFICANTLY,ESPECIALLYINTHECOASTALSEAAREAENVIRONMENTMORECOMPLEXNAVIGATIONOFSHIPS,WHICHTHECOASTALNAVIGATIONAHIGHERSECURITYREQUIREMENTSTHISPAPERANALYZESTHEYELLOWSEAANDE
24、ASTCHINASEAANDSOUTHCHINASEAWATERS,COASTALNAVIGATIONAREATOPOGRAPHY,METEOROLOGYANDHYDROLOGYANDOTHERCHARACTERISTICS,COASTALWATERSSHOULDPAYATTENTIONTOTHEPROBLEM,THEPILOTNAVIGATIONALWATCHSECURITYRISKSEXIST,FINDOUTTHEAFFECTCHINATHESAFETYOFCOASTALNAVIGATIONALWATCHON,ANDFINALLYPROPOSESOLUTIONSTOTHESHIPSAILI
25、NGALONGTHECOASTONDUTYSECURITYCOUNTERMEASURESKEYWORDSCOASTALSHIPPINGNAVIGATIONSAFETYDUTY0引言本文所讨论的船舶主要是指我国沿海水域航行的船舶。近年来，随着我国经济的不断发展，货物的运输量也在与日俱增，航运市场也迎来了新一轮的契机与挑战。其中沿海船舶的运营起到了至关重要的作用，这样就导致了沿海航区船舶的通航密度不断增大。如何解决好安全问题自然就成了问题的关键。我国海岸线狭长，沿海航区船舶通航密度大，据统计，航行于我国沿海水域的船舶已达到464万艘次，平均每天127万艘次。沿海岛屿、暗礁、浅滩众多，沿海航线错综复
26、杂，加之渔区密集，这就对船舶航行的操纵性能方面产生了影响，要求驾驶员在值班过程中应随时保持高度的警惕，稍有不慎即可酿成事故。另外我国还有沿海台风和春夏季大雾天气，这一切给航行安全带来了极大的隐患，由于上述特殊环境的原因，历年来在我国沿海发生的海难事故相对频率较高【1】。从近几年来在中国沿海发生的海上事故来看，船舶驾驶员不熟悉沿海航区特点以及值班大意发生的事故占了很大的比例。因此，加强中国沿海船舶航行与港内值班的安全，规范驾驶员的值班行为，提高船员的素质是减少沿海船舶安全隐患的重要途径，本文从分析沿海航行水域的特点出发，找出沿海航行时驾驶员在值班中所存在的问题，最后提出了解决这些问题的对策。当然
27、，这其中还存在很多不足之处，希望各位老师、同学们指出，我将尽力改正。1中国沿海航行水域的特点11黄、渤海海区沿海航行水域特点1）沿海地形黄、渤海大陆沿岸线长约68631千米，沿海大陆由西北向东南倾斜。除山东、辽东半岛多悬崖陡壁的海岸外，大部分海岸均为平缓的泥沙和沙岸。沿岸多曲折并多礁石及岛屿，海岸多显著山峰、天然良港和锚地。而沙岸则平缓多浅滩，岸上缺乏明显自然目标，2）海底地形沿海海底地形与大陆相似，西高东低，由西北向东南平缓的倾斜。沿岸多山地区的近海一般海底坡度较大，而在一些河口附近，海底坡度较小。渤海海底较为平坦，一般水深2030米。沿岸地区水深较浅，一般在10米以内，河口附近一般不足5米
28、，最浅处不过05米黄海海底由海区两侧的大陆岸边向海中下倾，在黄海中部形成一个槽型洼地，称谓“黄海槽”。槽内水深一般为5090米，最大达100米。3）气象概述A、季风黄、渤海海区的风具有明显的季风特征，冬季盛行偏北风，以西北风为主，风向稳定，风力较强；夏季盛行偏南风，以东南风为主，风向不稳定，风力较弱。6级以上的大风是黄、渤海海区主要的灾害性天气之一。8级以上大风日数年平均可达60天左右，6级以上大风日数年均在100天左右。四季都有出现，而已冬季强度最大，春季次数最多。小型船舶航行时应选在高气压系统内活动较为安全。B、台风台风是影响船舶沿海航行安全最危险的气象因素之一，台风中心气压极低，低压、狂
29、风、暴雨常引起海水堆积，形成台风暴潮，造成大面积水淹。台风还能改变附近海流的方向和速度，往往使船舶的推算船位发生意料不到的误差。影响黄、渤海海区的台风主要移动路径有三条一条经过台湾省附近，从温州、厦门之间登上大陆；一条从台湾和冲绳岛之间北上，经过东海北部进入黄海；一条从冲绳岛到日本西部之间西进，进入黄海。1972年3号台风袭击黄、渤海海区。造成伤232人，亡41人，大小船只损坏2008艘，不能修复的790艘之多，损失惨重。C、海雾海雾是影响黄、渤海海区能见度的主要因素。该海区冬季水温较低，沿岸冷水区可以维持到盛夏，当夏季风的暖湿空气逐渐北上时，越过冷水区即产生海雾，这是本海区多雾的原因。4）水
30、文概述黄、渤海海区由于水浅、海流弱，潮流的作用就显得很重要，一般在近岸及海峡、水道、港湾等狭窄处，因受地形限制多为往复流，流速一般在15节左右。黄、渤海北部，每年冬季都有不同程度的结冰现象，是北半球纬度最低的结冰海区，可能会是航道封锁、交通中断、作业停止，甚至会出现船舶被冻结不能航行的情况，对船舶航行以及港口设置威胁极大【2】。12东海海区沿海航行水域特点1）沿海地形东海海区岸线长约5700千米，除长江三角洲及其他河口区属平原海岸外，其余都属山地港湾海岸，岸线曲折、岬角突出，是中国沿海岸线曲折率最大的岸段。杭州湾以北沿海大陆，包括上海市和浙江省的北部，属于长江三角洲的一部分，地势坦荡低平，海拔
31、大部分不超过5米。在众多丘陵、山脉之间形成许多峡谷与河流，都具有一定的通航价值。2海底地形总体来看，东海大部属于大陆架，仅东部一小部分是陆坡区，大陆架的宽度自北向南变窄，长江口外宽达250海里，大陆架外缘水深160200米。由于受地形结构的影响，形成大量岛礁，海底地貌、深浅剧变，等深线十分弯曲。由于沿岸河流带来大量泥沙，致使河口水深普遍较浅，航行时应特别注意。底质多为岩石或砾石，西部沿海多为泥沙底质。3）气象概述东海位于亚洲大陆东岸，是典型的副热带季风气候，风向随季节变化显著。冬季盛行偏北风夏季盛行暖湿的偏南风。全年暖湿多雨，严寒期不长，海坛岛以南冬天无冰雪。A、海雾东海海区沿海的雾具有较大的
32、厚度，一般为几十米到几百米。水平范围很大，闽、粤沿海宽约100200千米；江苏南部至浙江海区宽约300400千米。雾的分部具有近岸多，远岸少；西北多，东南少的特点。海雾出现的时间比较集中，每年春夏之际雾日最多，称为雾季。各海区由南向北相继进入雾季，雾季时平均每月约在814天左右。B、热带气旋影响中国东南海区的热带气旋共计876个，其中海区内生成244个，占总数的256。这其中台风有402个，热带风暴85个。本海区每年从5月份开始有热带气旋影响和从正面袭击。79月为热带气旋盛行期，对航行安全危害极大。沿海航行的船舶在此期间应保持收听气象报告，根据本船的实际情况选择航行或者锚泊，将危险降到最低。4
33、）水文概述东海海区沿海潮汐基本属于半日潮，仅杭州湾南侧和南部的东山岛以南海区为不正规的半日潮。潮差北部和南部沿海小，中间一段海岸潮差较大，潮差全年一般89月最大，23月最小。海区潮流主要来自太平洋潮波，潮流性质在沿海地区均为往复流，近海基本上属于回转柳性质，流速一般在23节，最大可大5节左右【2】。13南海海区沿海航行水域特点1沿海地形华南沿海大陆海岸线长约5800千米，诏安湾至湛江港海岸曲折，湾湾相连，其间有不少港湾锚地。海岸以沙岸为主，海角附近为岩石岸。南海海区岛屿众多，多是由珊瑚礁构成的岛屿或礁滩，航行时应提高警惕。2海底地形南海北部中间深，四周浅，是一个锅形的海盆，称为南海海盆。沿海海
34、底平坦，起伏不大，水深较浅，变化比较规则，属于沿海大陆架地貌。距粤东岸60海里之内和距海南岛海岸2030海里之内水深不超过200米，北部湾东部凹凸交错，北部和西部较为平坦，水深均小于100米。海底底质主要以泥沙、泥底为主。海盆中有数处隆起，因珊瑚寄生形成了东沙群岛、西沙群岛和中沙群岛等。岛屿附近海底主要是岩石、珊瑚底。3气象概述南海位于北回归线以南，这里的气候属于热带、亚热带气候。南海海区气候主要有以下特点一年内太阳直射两次，气温高，长夏无冬。季风明显，干雨季分明，每年盛行东北和西南季风，影响长达10个月。降水量随两种季风变化，形成了明显的干季和雨季。春季北部沿海多雾，夏秋季多台风。多雾地区全
35、年雾日数均在24天以上，主要集中在12月到翌年5月。南海每月均有可能受台风影响，但主要集中在611月。东半年冷空气活动频繁，东北大风持续时间长。4水文概述南海海区潮汐只有正规日潮，潮差小，平均潮差为217米。潮流在近岸、港湾及河口等处大多为往复流，流速多在12节【2】。中国沿海水域航行时应注意的事项14沿海航行定位时应注意的事项为保证船舶安全、经济地航行，航海人员必须时刻重视测定本船准确的船位，使船舶沿着既定的计划航线航行。船舶定位的方法很多，包括陆标定位、天文定位和电子定位等。这其中陆标定位和电子定位使用的频率较高。陆标定位主要有方位定位和距离定位等。两种定位方法首先都要选择合适的物标，船舶
36、在我国沿海水域航行较远洋航行时可供定位的物标很多，例如山头、岛屿、岬角、灯塔、立标及其他显著的固定物标，这是沿海航行陆标定位方面的一大优势。虽然可供选择的物标很多，但也应当注意一些方法，选择物标时应尽量选择孤立、显著、海图位置准确的近物标，这对提高精度有很大的帮助。在观测顺序方面，应先观测方位、距离变化慢的物标，后观测变化快的物标；夜间观测时应本着先难后易的原则，劲量缩短观测的时间间隔，减少观测误差，提高定位精度。15沿海航行导航时应注意的事项船舶沿海航行条件复杂，使用通常的导航方法不足以保证航行安全，因此设置了许多浮标和叠标以提供充分的连续目测当行机会，满足复杂水域的导航需求。这里主要介绍浮
37、标导航、叠标导航的方法和注意事项。1）浮标导航方法及注意事项在江河入海处，往往岸线低平，必须设置一系列的灯船、浮标等来标示航道、指示危险，引导船舶安全进出港。浮标导航法实际上就是逐个通过浮标的航行方法，因此要查阅有关航路指南和港章，熟悉浮标制度。航行前应预画好航线，熟悉相邻浮标之间的航向和航程。航行中要认真逐一核对邓福的形状、颜色、灯质、顶标和编号等。浮标导航时应在航道内靠本船右舷的一边航行。通过浮标的距离不宜过近，防止因风、流影响将船舶压上浮标。此外要特别加强瞭望，注意避让，严格遵守有关的国际和地方规则。能见度不良时要充分考虑昼夜、吃水、航道等条件，只有在避让和导航均有把握的前提下才能继续航
38、行。2）叠标导航方法及注意事项在许多港口和狭水道地区，为了准确地引导船舶按照推荐航线航行，通常均设置方位叠标。方位叠标由前后两个标志组成，两标志连线向航道一侧的延长线即为相应的方位叠标线，只要船舶准确的沿所指的推荐航线航行，就能保证在安全航道上。船舶一旦偏离叠标线，前后标志就会相互错开，从而及时发现船舶偏离推荐航线，以便采取必要的措施。选用方位叠标时应当注意标志越细长越好，良好的自然物标，如旗杆、烟囱、教堂尖顶或精测过的山峰等。标志本身和背景的亮度应易于辨别，当然叠标过于灵敏也不是所希望的，因为在容许的范围内，船稍微偏离航道轴线，亦不要求标志立即错开。使用叠标导航时应事先测定叠标方位，与海图上
39、所标方位比较，以免错认物标。16沿海航行避险时应注意的事项船舶沿海航行，由于航道附近危险物、浅滩多，船舶应采取适当而简便有效的避险方法，保证船舶行驶在安全水域。在水下危险物附近航行时，为了船舶的安全可以选择合适的物标作为避险物标，根据一定的方位、距离等相对关系来避险。这里主要介绍方位避险、距离避险的方法以及注意事项。1）方位避险方法及注意事项为避开航线一侧的危险物，如所选避险物标与危险物的连线与计划航线平行或接近平行，可采用方位避险线避险。采用方位避险，应选择与危险物位于同一侧的显著物标做为避险物标，并根据避险物标、危险物和船舶之间的相对位置关系确定相应的避险方案在海图上一危险物为圆心，最小安
40、全距离D为半径画圆弧，再自物标作靠近航线一侧的圆弧的切线，该切线即为方位避险线。量取避险线真方位即为相应的避险方位。2）距离避险方法及注意事项当所选避险物标和危险物的连线与计划航线垂直或接近垂直时，可采用距离避险线避险。采用距离避险线避险，必须选择位于危险物同侧的避险物标。首先确定距危险物的最近距离D，再进一步确定避险距离D0。航行中保持船舶至该标的距离DD0即可逃离该避险物标附近的危险物。采用距离避险线避险时，避险物标和危险物应该位于航线的同一侧，否则单凭一条距离避险线是无法安全避开危险物的。17沿海水域渔区航行时应注意的事项沿海地区渔船数目众多，渔区通航密度很大。我国沿海鱼汛季节，渔船达近
41、百万艘，沿海船舶驾驶员习惯走设计航线，往往又自恃操船水平较高，盲目进入渔船密集区航行，这样就增加了沿海船舶碰撞渔船的可能性。沿海捕鱼船有相当一部分是木质船，动力在40400马力不等，船长在2050米，通讯、导航设备简陋，渔民综合素质低下，特别在近岸边、河口、岛屿、港湾和锚地等水域，时常有更小的木帆挂机船，业余捕鱼艇筏等，它们设备更简陋，很多人不懂避碰规则，凭经验和观察山景确定船位，不能正确显示号型号灯，随意行动，更有甚者只等他船避让。也有个别渔船不作业而漂泊时干脆把灯关掉。有的渔船显示灯光微弱，在很近的距离内才能被发现。另外，由于沿海捕鱼船性能欠佳，动力小，特别在渔汛季节忙于捕鱼，不到万不得一
42、，他们不肯轻易改变航向。部分渔民还有横穿大船船首的愚昧做法，针对种种状况，均对船舶船长及驾驶员在认真了望、正确判断、协调避碰、确保航行安全诸方面提出了挑战，给船舶安全航行带来诸多不利因素，对船舶航行的操纵性能方面产生了影响。18沿海水域雾区航行时应注意的事项我国航区内一年四季雾情不断，给航行船舶带来一定困难。海雾是影响航海安全的主要天气现象,每年因海雾带来不良能见度从而造成的船舶碰撞、触礁、搁浅等海损、海难事故常常发生。据统计,近2/3以上的海上碰撞事故是发生在不良能见度的天气条件下。我国海域辽阔,海岸线漫长,海雾一年四季都可出现,因此,航海工作者了解和掌握海雾的形成、影响以及雾航中的注意事项
43、对航海安全保障具有重要的意义。19岛礁区航行时应注意的事项在沿岸岛屿之间航行，要仔细研究海图和有关航海资料，注意掌握水流和气象情况。正确使用各种人工或自然导标、叠标和转向、避险物标等。在珊瑚礁区航行应做好各种准备，选定一条安全、经济的航线，采用最新的大比例尺海图。测深点较少时应尽量将计划航线画在测深点上。航线离礁至少在56NMILE以上，不宜为了定位方便而过分接近岛屿或珊瑚礁。必须通过两礁间的水道时应尽可能从最窄处的垂直平分线上通过，以确保航行安全。珊瑚礁区水下危险物较多，而陆标定位条件往往较差，航行时要加强瞭望。礁岛区海底崎岖，水深起伏很大，在水深急剧变浅时应减速直至倒车，仔细观测水色，以防
44、触礁。在沿岸岛屿和热带珊瑚礁之间航行，除了利用通常的导航、转向和避险方法外，还经常利用物标的“开门”、“关门”来确定转向时机和逃离危险等。“开门”、“关门”位置线直观、准确、使用方便，且不依赖罗经。值得注意的是，物标“开门”转向时，如后标开始是被前标遮蔽，对后标的识别要求就非常高，两标一旦“开门”船舶就应立即转向，使用时要特别注意。中国沿海航行水域值班驾驶员存在的问题110沿海航行值班驾驶员的技术水平随着新生代，也就是所谓80后独生子女船员的加入，船员队伍得到了壮大，文化素养和专业理论水平也得到了明显的提高，但是，这些80后船员由于成长于改革开放时期，生活环境相对优越，造成了他们对社会、对家庭
45、多少缺乏点责任感，且又存在过分自信自大的习性。当他们感到业务知识不扎实时，很容易产生自负情绪；而平时的骄气冷漠，又导致他们在工作中缺乏勤奋与激情，甚至在工作中还会犯些低级错误。总之，在年轻化的驾驶员队伍里，在操纵船舶时，存在着一些很明显的不应有的陋习。这些坏习惯看似很平常，可对船舶安全来说，则潜伏着莫大的危害性。现在很多驾驶员提升过快，导致缺乏足够的航海经历，没有足够的航海经历就缺乏船舶值班过程中对于紧急情况下的应变能力。同时，现在的航海院校。只注重对学生的理论知识的培养，把考证通过率放在了第一位，从而忽略了对学生在校期间的实操能力、动手能力、应变能力的培养和教育，遇到复杂问题，不知如何解决【
46、1】。111沿海航行值班驾驶员对危险情况缺乏应有的戒备沿海驾驶员长期航行于复杂的沿海航区，大脑长期处于紧张状态。久而久之就容易形成心理上的疲惫和麻痹，从而导致值班时戒备上的疏忽。比如在追越前船时，对前船可能的转向行动没有戒备；中国沿海季节性风浪来临前，未保持应有的戒备，盲目开航，从而导致事故的发生。沿海船舶在锚泊或抵港后，船员心理好不容易得到了放松，值班松懈，了望疏忽也是容易发生海事的原因。很多船舶在抵港后，没能遵守留船人数的规定，除仅有的几个值班船员外，都纷纷下地。然而在中国沿海，很多锚地底质及港口避风条件都不是很好，特别是在冬季的中国沿海，风浪来的都很突然，船舶在这种情况下，如果值班松懈，
47、戒备不足就容易发生海难事故。很多船员在沿海地段航行经历多达数十年，对所行水域环境了如指掌，在许多情况下根本就不会按照书本上所教的方法来航行，尤其实在避让中表现的更加明显，通常只是与来船通过VHF协商后就随便通过，更有甚着直接用灯光直射对方驾驶台，不等对方回应就擅自行动，久而久之就会放松警惕，在长期的航海行为中形成的一种思维及行为的定势形成习惯行为。这种思想在沿海航行中是十分危险的，许多事故的发生都是习惯行为造成的。反映在航海实践中常有以下表现1）使用VHF时，习惯使用“协议避碰”导致事故的发生“协议避让”是一种违背规则的行为，易造成船舶间的碰撞，因而伴随着极大的危险性。很多驾驶员形成了一个习惯
48、，只要一看到相遇来船，就要使用VHF和来船联系，协调避让，有的船舶驾驶员甚至没有主见，盲目顺从它船的建议，到紧迫局面时才发现这种避让方法行不通，结果造成了事故的发生。经常航行于复杂航区，自恃操船水平较高。在避让来船时，习惯在已形成紧追局面时还觉得距来船较远，迟迟不让，给来船造成很大的航行压力，易导致避让行动的不协调。2）自恃熟悉航区环境导致事故的发生沿海航行的船舶驾驶员经常往返同一个航线，或多次进出同一个航道，因此思想上存在一定的麻痹心理，自认为对该航线已经很熟悉了，对该航区内航行通告重视不够，常造成触礁、搁浅及误入军事演习区的事故。鱼汛季节习惯穿行于渔船密集区我国沿海鱼汛季节，渔船达近百万艘
49、，沿海船舶驾驶员习惯走设计航线，往往又自恃操船水平较高，盲目进入渔船密集区航行，这样就增加了沿海船舶碰撞渔船的可能性。因此航行条件许可时要尽量避免在渔船密集区域穿行，不得已逃入渔船群时，要及时备车，使用安全航速。此外，还要特别注意渔船的操作行为失常，防止紧迫危险和碰撞事故的发生【1】。112船员疲劳对船舶航行值班的影响疲劳是由于人们在经过体力或脑力劳动后全身机能下降的一种现象。疲劳的发生，除身体有劳累的感觉外，还将在不同程度上表现出工作能力降低，注意力和记忆力减弱，听觉和视觉以及思维变的迟钝，动作不灵活，对外界事态的变化和发展判断不准确。此时，不但工作效率下降，而且容易导致事故的发生。疲劳产生的原因主要有以下几个方面1）船员因素主要与船员生活方式、个人习惯有关。然而每个人感觉疲劳的情况各有不同，疲劳对每个人的影响通常与这个人所实施的特定行为有关。主要包括睡眠和休息的质量；生物钟的调节；心理和感情因素的调控；工作量的多少等。2）工作因素沿海航行船舶靠港的频率较大，这就加重了船员的工作量，靠港时由于加班和装卸货物等工作需求船员通常无法保证充足的睡眠。另外港口之间航行所需时间，航线上的天气和海况以及通航密度的复杂情况等，都容易使值班驾驶员产生疲劳。3）环境因素船上的工作环境较差，例如高温、潮湿、船体的震动以及过度的噪声等都会引发疲劳感，对于一些新船员而言更是如此，长期在这
