1、1毕业论文开题报告物流管理杭州湾大桥对宁波港口物流的影响一、选题的背景与意义杭州湾跨海大桥北面连接嘉兴海盐,南面起于宁波慈溪，全长36公里，其中桥长357公里，双向六车道高速公路，设计时速100KM。大桥和两岸连接线总投资约160亿元。设计使用寿命100年以上。杭州湾跨海大桥将上海与宁波两地连接起来，大大缩短了上海与宁波及浙东南地区的距离，形成沪杭甬之间两小时交通的“金三角”地区，为建立现代化物流系统创造了条件。它的建成使宁波摆脱长三角交通末梢的地位，形成宁波上海杭州2小时交通圈，这势必为宁波经济的再次腾飞开启一扇机会之门。历史上，宁波经济的发展和人员、商品的流动，与“长三角”息息相关，密不可
2、分。自从现代交通工具问世以来，由于受杭州湾天堑的阻隔，宁波在“长三角”Z字型经济发展和区域布局中，始终处于端点城市的不利地位。尽管宁波有海上运输和空中交通，但这不能替代路上交通，也不利于宁波朝着综合性现代化的国际港口城市方向发展。而杭州湾大桥的顺利通车彻底改变了宁波的交通布局，势必会对宁波港的物流业的发展带来深远的影响。同时，杭州湾大桥作为联通杭州与上海的纽带，大大缩短了宁波与上海的路上距离，借据上海这个广阔的平台，宁波港的发展将更加走向国际化、现代化。但是杭州湾大桥为宁波港物流发展带来机遇的同时也带来了巨大的挑战，促使港口物流业竞争更为激烈。由此可见，为了促使宁波港物流业的发展，必须要重视杭
3、州湾跨海大桥的影响。这篇文章也将在影响方面进行深入的探讨。通过对于杭州湾跨海大桥给宁波港物流带来的机遇与挑战的研究，能更好的采取措施来应对各种挑战，抓住发展机会，促进宁波港口的发展。二、研究的基本内容与拟解决的主要问题杭州湾跨海大桥位于我国改革开放最具活力、经济最发达的长江三角洲地区，它的兴建无疑对于宁波港口物流业的发展具有深远的战略意义。本文首先介绍了杭州湾大桥的基本情况以及建设大桥的意义，然后针对大桥通车之前宁波港2口物流发展现状，分析了杭州湾跨海大桥建成通车对宁波港口物流的影响因素包括对陆路运输的影响，对港口经济腹地的影响，对物流主体市场的影响以及对政策环境的的影响。比较兴建大桥前后宁波
4、港口物流方面的变化，并在此基础上，提出了宁波港口物流应对杭州湾跨海大桥通车新形势的对策和建议。完善集疏运系统，拓展浙北腹地圈，强化港口服务功能，关注本土物流企业发展，优化政府服务。杭州湾大桥是交通部规划的我国“五纵七横”国道主干线中同三线沿海大通道跨越杭州湾的便捷通道。宁波将成为同三线上的重要经济支点，将明显增强宁波港的辐射能力。杭州湾大通道的建设将沟通环渤海、长江三角洲、珠江三角洲的沿海大通道，疏通苏、沪和浙北地区的联系，也是把宁波建成长江三角洲南翼经济中心，实现浙江经济发展总体战略和完善国道主干线系统，促进浙江公路网建设的重要举措。从而为宁波建设现代化国际港口城市、为宁波经济社会发展提供了
5、极好的机遇。同时，杭州湾大通道开通后，宁波的经济影响力向北可渗透到浙北、苏南，甚至苏北等地区；向南可深入到台州、金华等地市，将带动浙东南地区的发展。从而增强宁波港在长江三角洲地区的影响力，对于宁波港口物流的发展产生深远和重要的影响。三、研究的方法与技术路线3四、研究的总体安排与进度1、2010112020101210搜集、整理、分析相关资料，撰写文献综述与开题报告初稿，确定论文写作思路与提纲2、2010121120101224修改文献综述与开题报告并上交，完成外文文献翻译3、2010122520110114继续修改文献综述与开题报告并最终上交，撰写论文初稿4、2011011520110216继
6、续收集资料，撰写论文初稿并上交5、2011021720110228修改论文初稿，交论文二稿6、2011030120110409调研与查找最新资料以修改毕业论文，并上交论文三稿与四稿7、2011041020110428继续修改论文，上交论文五稿；上交毕业论文最终稿及相关答辩资料通过即时信息的搜集和对学者研究成果的梳理，对大桥简单介绍以及叙述大桥通车前宁波港口物流发展概况根据分析所查阅的有关文献，总结各学者的相关研究成果，分析了杭州湾大桥建成之后对宁波港口物流产生的影响根据已有的发展经验以及其他地区的发展模式中可借鉴的经验，提出适合宁波港口物流应对杭州湾大桥通车之后的对策及建议通过查阅图书馆文献、
7、期刊等，从中获得论文所需的相关理论资料，并结合国内外相关研究成果，对资料进行归纳和整理48、2011042920110506准备毕业论文答辩9、20110507参加毕业论文答辩五、主要参考文献1徐平炬宁波物流业现状、比较与发展举措J三江论坛,2010，40916192陈晓峰,刘万锋浙江省港口物流发展的现状与趋势J中国港口,2010，151043443龚文勇宁波舟山港物流发展SWOT分析J现代商贸工业,2009，13989904徐如雪洋山港和杭州湾大桥建设开通将带来的影响J中国港口,2006，9734375鲁慧君杭州湾跨海大桥通车一年对宁波发展的贡献分析J经济丛刊,2009，20426286王晓
8、萍杭州湾跨海大桥建成对宁波港口经济发展的影响J港口经济,2008，12843467姚拓杭州湾跨海大桥的建设给宁波带来的机遇和挑战J现代商业,2008，1081601628孙睦优洋山港和杭州湾大桥建设对温台港口物流业发展的影响J经济丛刊,2005,15631349李济球依托港口优势提升宁波物流经济的策略研究J中国水运,2008,138616210魏幼芳宁波港口物流发展战略分析J商业经济,2010,18520720911王军锋宁波港口物流的发展路径与对策J宁波通讯,2008,123282912PAULSSONWANLOGISTICSINTHEORESUNDREGIONAFTERTHEBRIDGEJ
9、EUROPEANJOURNALOFOPERATIONALRESEARCH2003,156313413HOMANNJESPERSENROADFREIGHTTRANSPORTACROSSAFIXEDFEHMARNBELTLINKJTRAFIKDAGEPAAALBORGUNIVERSITET2007,20426285毕业论文文献综述物流管理杭州湾跨海大桥对宁波港口物流的影响宁波港经过了几年的发展，已经成为中国大陆四大国际深水中转港之一，是我国对外贸易的重要港口和海运中转枢纽、世界重要港口。在宁波大力发展港口物流有助于促进港口现代化建设、促进宁波区域经济的发展和提升城市竞争力。然而,由于杭州湾的天然屏
10、障,使宁波长期处于全国交通的末梢,造成集疏运网络不通畅,由此影响到宁波港腹地的进一步拓展,也制约了上海对宁波的辐射带动作用。杭州湾跨海大桥的顺利开通已经改变了宁波运输网络结构，对港口物流的发展势必带来诸多机遇与挑战，促进宁波港口物流的发展。这也就是为什么那么多的专家学者致力于研究杭州湾跨海大桥对宁波港口物流发展的原因所在。1、材料来源简介笔者主要从以下几种途径获得有用的论文资料和相关信息的。一是通过查阅图书馆有关图书、文献，利用图书馆的电子资源，相关期刊网，电子报纸等媒介获得论文所需的相关理论及了解行业现状和最新动态。二是查阅相关的外文资料借鉴国外港口物流的发展。三是查阅国内关于杭州湾跨海大桥
11、对于其他区域物流发展的影响，用以借鉴它们的成功之处并反省它们存在的问题，为宁波港口物流提供可借鉴的发展模式。在基础上，结合国内外相关研究成果，对资料进行归纳和整理，并结合自身的观点，提出宁波港口物流利用机遇应对挑战的发展策略。2、研究历史和研究现状评述杭州湾跨海大桥北面连接嘉兴海盐,南面起于宁波慈溪，全长36公里，其中桥长357公里，双向六车道高速公路，设计时速100KM。大桥和两岸连接线总投资约160亿元。设计使用寿命100年以上。杭州湾跨海大桥将上海与宁波两地连接起来，大大缩短了上海与宁波及浙东南地区的距离，形成沪杭甬之间两小时交通的“金三角”地区，为建立现代化物流系统创造了条件。它的建成
12、使宁波摆脱长三角交通末梢的地位，形成宁波上海杭州2小时交通圈，这势必为宁波经济的再次腾飞开启一扇机会之门。历史上，宁波经济的发展和人员、商品的流动，与“长三角”息息相关，密不可分。自从现代交通工具问世以来，由于受杭州湾天堑的阻隔，宁波在“长三角”Z字型经济发展和区域布局中，始终处于端点城市的不利地位。尽管宁波有海上运输和空中交通，但这不能替代路上交通，也不利于宁波朝着综合性现代化的国际港口城市方向发展。杭州湾大桥作为6联通杭州与上海的纽带，大大缩短了宁波与上海的路上距离，借据上海这个广阔的平台，宁波港的发展将更加走向国际化、现代化。但是杭州湾大桥为宁波港口物流发展带来机遇的同时也带来了巨大的挑
13、战，促使港口物流竞争更为激烈。由此可见，为了促使宁波港口物流的发展，必须要重视杭州湾跨海大桥的影响。这篇文章也将在影响方面进行深入的探讨。通过对于杭州湾跨海大桥给宁波港口物流带来的机遇与挑战的研究，能更好的采取措施来应对各种挑战，抓住发展机会，促进宁波港口的发展。21有关杭州湾跨海大桥的研究姚拓（2008）提出大桥的建设有利于主动接轨上海，扩大开放，推动长江三角洲地区合作与交流，提高浙江省特别是宁波市和嘉兴市对内对外开放水平，增强综合实力和国际竞争力有利于完善长江三角洲区域公路网布局及国道主干线，缓解沪、杭、甬高速公路流量的压力有利于改变宁波市交通末端的状况，从而变成交通枢纽，实施环杭州湾区域
14、发展战略7。笔者认为，杭州湾大桥位于我国改革开放最具活力、经济最发达的长江三角洲地区，杭州湾跨海大桥的建设无疑对于宁波港口的物流建设乃至整个杭州湾经济物流的发展都具有深远的战略意义。22有关大桥通车前宁波港港口物流发展概况的研究李济球（2008）指出宁波港口集疏运网络建设日趋完善，但是由于受杭州湾天堑的阻隔，宁波在“长三角”Z字型经济发展和区域布局中，始终处于端点城市的不利地位。尽管宁波有海上运输和空中交通，但这不能替代路上交通，也不利于宁波朝着综合性现代化的国际港口城市方向发展9。笔者认为，通过宁波周边地区经济的发展，利用物流网络的联动作用，沪杭甬高速公路、329国道、江南公路等贯穿宁波市区
15、，沈海线浙江省境内段现已开通，全市城乡已经构成以高速公路、国道、省道为骨架，以港口为中心，以城市为依托，向四周辐射的运输网络。以杭州湾跨海大桥和甬台温铁路建成通车为标志，基本确立了长三角南翼综合交通枢纽地位。龚文勇（2005）指出宁波港口区位优势明显，所在区域是重要的交通枢纽，建港条件得天独厚，经济发展、支柱产业临港布局、国土开发对港口的褥求迫切，在长三角地区三大运输体系中占有重要地位，但是码头能力总量不足、结构性矛盾突出，港口发展水平与岸线资源分布不平衡，集疏运基础设施薄弱进一步制约港口物流发展3。笔者认为，宁波港口拥有诸多优势的同时，仍然面对着许多挑战，拥有很大的发展空间，运输效率有待提高
16、，港口腹地不够广阔，政府职能有待优化，港口服务水平较低。23有关杭州湾跨海大桥通车对宁波港口物流的影响研究7徐如雪（2006）认为杭州湾大桥的建成,改变了杭州湾南北两岸地区之间的时空距离,使两岸沟通方便,联系紧密,对长江三角洲的交通运输、产业布局、人才流动等方面都将产生重大影响,特别是对长江三角洲地区甚至长江流域的集装箱经济腹地和物流通道产生巨大影响4。笔者认为杭州湾跨海大桥的开通将会改变宁波港口的交通条件，提升了交通便捷性。姚拓（2008）认为大桥开通后将改变原来宁波车辆通往嘉兴、上海、苏州等地的线路宁波舟山港卸下发往浙北的货运车辆也会贡献大量车流。在跨海大桥南岸的慈溪还未建成高速公路立交的
17、情况下，宁波的交通压力会出现暂时的紧张状况7。笔者认为，在与杭州湾跨海大桥匹配的运输网络建立之前，大桥的开通为宁波港口提供交通便利的同时也会增加运输压力。鲁慧君（2009）通过模型分析，得出大桥的开通，改善了区域交通条件，提升了宁波的城市地位，促进了要素流动，产生了要素资源集聚的效应，拉动了本地特色产业的发展，增强了产业竞争力，改善了宁波港的集疏运条件，增强了港口竞争力5。王晓萍（2008）认为杭州湾跨海大桥的建成,将突破宁波北上的交通障碍,使杭州湾北岸的嘉兴、苏南等地区到宁波港的公路距离明显缩短,使得这些地区生成的集装箱从宁波港口进出与从上海洋山港进出在距离上几乎相等,增加了从宁波港进出的可
18、能性,有利于宁波港充分发挥深水港的优势,加速宁波港口经济和国际集装箱运输的发展6。笔者认为杭州湾跨海大桥为宁波扩大经济腹地的同时，也会增加上海港口对宁波港口的冲击。24有关应对大桥开通后发展宁波港口物流的措施的研究孙睦优（2005）提出，随着杭州湾跨海大桥的建设,扩充基础设施，强化可供选择的集散运输功能在加强相关基础设施建设和增强对其直接腹地服务功能的基础上，对间接腹地的发展格局和出海通道情况进行研究，寻找出这些地区与宁波港连接的突破口，在规划多式联运体系时，重点应对腹地海陆联运、海铁联运方式，河海联运方式，江海联运方式的集装箱运输进行研究，探索将间接腹地特别是长江流域、西南地区的货源吸引到宁
19、波港口进出的服务优势与成本优势。最终建设以港口为龙头、以杭州湾跨海大桥为加速器，以立体交通为通道的多式联运体系和现代物流运作体系8。笔者认为，以港口为中心，公路、铁路、内河及航空等多种运输方式相配套的物流集疏运能力加快提高。开发穿山、大榭和梅山深水岸线，优化港口布局，增强港口的揽货体系，强化港口的服务功能，不断提高港口的吞吐能力。李济球（2008）提出，构筑省内物流网络、在经济腹地建设“无水港”，想方设法使杭州以东、以南腹地的货源走宁波港是我们发展陆向腹地的主要目标9。笔者认为，杭州湾跨海大桥的开通已是宁波港口扩大经济腹地成为可能。8魏幼芳（2010）提出宁波港口应加强自身建设，提高港口集疏运
20、网的争夺能力，与航运、公路、铁路等运输企业优势互补，建设以多式联运为主要形式的现代物流体系10。笔者认为，利用跨海大桥扩充运输模式，加快运输网络的构建。王军锋（2008）提出探索港口战略联盟有效机制，实现港口之间的合作共赢，加强与温州港、台州港的合作力度，提高整体竞争力，打造港航强省，充分发挥宁波港的龙头和主导作用。笔者认为，采取战略联盟方式，强强联合，提升自身竞争力，应对上海港口的挑战。加快宁波舟山港一体化进程，完善集疏运系统，优化政府服务，拓展浙北腹地圈，强化港口服务功能，提高产业集聚能力，关注本土物流企业发展。3、笔者观点与今后的发展趋势评述31笔者观点面对着宁波港腹地范围还不够宽广，港
21、口综合能力的不足，与上海港竞争过于激烈等劣势。笔者认为，要充分发挥跨海大桥的作用，打造港口服务型供应链，逐步提升宁波港竞争力，结合自身优势加大核心竞争力的发展，巩固和提高杭州湾南岸的现有腹地，开拓浙北腹地圈，巩固散杂货运输优势，增强优势货种的规模效应，构建宁波的优势产业集聚地，提高产业集聚能力，完善集疏运系统，构建多式联运体系。杭州湾跨海大桥的建成通车对宁波港口发展有一定的影响，但这种影响需要跟踪研究，几年后沪杭磁悬浮以及客运专线建成通车后将削弱跨海大桥对宁波港口物流的影响。因此，我们不能过分高估杭州湾跨海大桥对宁波港口物流发展的影响。面对长三角区域交通条件的变化，我们需要冷静和理性的分析，需
22、要谨慎和周到的对策。32今后发展趋势评述笔者认为，以港口为中心，公路、铁路、内河及航空等多种运输方式相配套的物流集疏运能力加快提高。开发穿山、大榭和梅山深水岸线，优化港口布局，增强港口的揽货体系，强化港口的服务功能，不断提高港口的吞吐能力。时效性货运运输通道及市域配送道路体系不断完善。以慈溪为龙头，采取“综合物流中心专业物流中心配送中心/城乡快递系统”模式，重点满足杭州湾新区中工业中心所需原材料和产品向市域配送的需要。构筑和完善物流公共信息平台，切实保障现代物流的发展。实现货物物流网、加工贸易网、商贸流通网互联互通，提高物流业的服务效率和运作质量。鼓励物流企业积极利用信息技术，大力发展电子商务
23、，实现企业经营网络化。培育和壮大现代物流企业，积极发展专业物流，提高第三方物流的比重，降低物流成本。4、参考文献91徐平炬宁波物流业现状、比较与发展举措J三江论坛,2010，40916192陈晓峰,刘万锋浙江省港口物流发展的现状与趋势J中国港口,2010，151043443龚文勇宁波舟山港物流发展SWOT分析J现代商贸工业,2009，13989904徐如雪洋山港和杭州湾大桥建设开通将带来的影响J中国港口,2006，9734375鲁慧君杭州湾跨海大桥通车一年对宁波发展的贡献分析J经济丛刊,2009，20426286王晓萍杭州湾跨海大桥建成对宁波港口经济发展的影响J港口经济,2008，128434
24、67姚拓杭州湾跨海大桥的建设给宁波带来的机遇和挑战J现代商业,2008，1081601628孙睦优洋山港和杭州湾大桥建设对温台港口物流业发展的影响J经济丛刊,2005,15631349李济球依托港口优势提升宁波物流经济的策略研究J中国水运,2008,138616210魏幼芳宁波港口物流发展战略分析J商业经济,2010,18520720911王军锋宁波港口物流的发展路径与对策J宁波通讯,2008,123282912PAULSSONWANLOGISTICSINTHEORESUNDREGIONAFTERTHEBRIDGEJEUROPEANJOURNALOFOPERATIONALRESEARCH,20
25、03,156313413HOMANNJESPERSENROADFREIGHTTRANSPORTACROSSAFIXEDFEHMARNBELTLINKJTRAFIKDAGEPAAALBORGUNIVERSITET,2007,204262810本科毕业论文（20届）杭州湾跨海大桥对宁波港口物流的影响11目录0引言11杭州湾跨海大桥简介22大桥开通前宁波港口物流发展概况321集疏运网络322港口经济腹地423物流主体市场424政策环境43杭州湾大桥对宁波港口物流的影响内容分析431对陆路运输的影响4311运输距离变化6312运输成本变化632对腹地范围的影响633对相关航运物流企业的影响7331积极
26、开辟在甬航线7332提升物流服务实力834对相关地区政策的影响84应对大桥通车新形势下发展宁波港口物流的建议及措施941完善集疏运系统，构建多式联运体系9411扩充运输方式，完善运输体系9412加强基础设施建设，改善集散运输功能1042巩固现有腹地圈，拓展浙北腹地圈10421、加强无水港建设10422、扩展间接腹地圈1143关注本土物流企业发展，强化港口服务功能11431提高本土物流业企业组织化程度11432提高物流服务的专业技巧和技能1244优化政府服务，出台必要措施125结束语12致谢13参考文献摘要杭州湾跨海大桥位于我国改革开放最具活力、经济最发达的长江三角洲地区，它的兴建无疑对于宁波港
27、口物流的发展具有深远的战略意义。本文首先简单介绍了杭州湾大桥的基本情况以及大桥建设的重要意义，然后介绍了杭州湾跨海大桥通车之前宁波港口物流发展的一些情况，包括集疏运网络，港口经济腹地，物流主体市场，政策环境，接着分析了杭州湾跨海大桥建成通车之后对宁波港口物流针对上述几个方面所产生的影响，对公路运输的影响距离变化引发集装箱流向变化，引起运输成本变化；对港口腹地的影响腹地范围扩大，独享腹地转变为共享腹地；对相关航运物流企业的影响重新分配航线，提高服务实力以及对相关地区政策的影响。并在此基础上，提出了宁波港口物流应对杭州湾跨海大桥通车新形势下的对策和建议。关键词杭州湾跨海大桥；港口物流；影响分析；宁
28、波港ABSTRACTHANGZHOUBAYBRIDGEISLOCATEDINTHEMOSTDYNAMICANDECONOMICALLYDEVELOPEDYANGTZERIVERDELTAREGION,UNDOUBTEDLY,WHICHHASFARREACHINGSTRATEGICSIGNIFICANCETOTHELOGISTICSFORTHEDEVELOPMENTOFNINGBOPORTTHISARTICLEFIRSTBRIEFLYINTRODUCESTHEBASICSITUATIONOFHANGZHOUBAYBRIDGEANDITSIMPORTANTSIGNIFICANCETHENINTRO
29、DUCENINGBOPORTLOGISTICSDEVELOPMENTINSOMECASESBEFORETHEOPENINGOFTHEHANGZHOUBAYBRIDGE,INCLUDINGTHETRANSPORTATIONNETWORK,PORTECONOMICHINTERLAND,TRANSPORTOFSPECIESANDSOURCES,PORTSERVICESYSTEM,POLICYENVIRONMENT,ANDTHENANALYZEAFTERTHECONSTRUCTIONOFHANGZHOUBAYBRIDGETHELOGISTICSOFTHEFIVEIMPACTAREASTALKEDABO
30、VE,THEIMPACTOFROADTRANSPORTTHEFLOWFROMTHECHANGESCAUSEDBYCHANGESINTHECONTAINER,CAUSINGCHANGESINTRANSPORTATIONCOSTSHINTERLANDOFTHEPORTHINTERLANDEXPANDEDINTOASHAREDEXCLUSIVEHINTERLANDHINTERLANDONTHESUPPLYOFGOODSSPECIESNORTHERNEDGETOATTRACTCARGO,CONTAINERCARGOINCREASEDCOMPETITIONONTHEIMPACTOFTHERELEVANT
31、SHIPPINGANDLOGISTICSCOMPANYTOREALLOCATIONOFROUTES,IMPROVESERVICECAPABILITIESANDTHEIMPACTOFPOLICIESINRELATEDAREASATLAST,THEARTICLEPUTSFORWARDTHATLOGISTICSOFNINGBOPORTSHOULDTAKESOMECOUNTERMEASURESANDSUGGESTIONSINTHENEWSITUATIONKEYWORDSHANGZHOUBAYBRIDGEPORTLOGISTICSIMPACTANALYSISNINGBOPORT20引言杭州湾跨海大桥北起
32、嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长355KM，是我国“五纵七横”国道主干线中同三线（黑龙江同江至海南三亚）跨越杭州湾的便捷通道，也是浙江省“两纵、两横、十六连、三绕、三通道”公路网主骨架的重要组成部分。杭州湾大通道的建成将沟通长江三角洲沿海大通道，疏通苏、沪和浙北地区的联系。从而增强宁波港的辐射能力以及在长江三角洲地区的影响力，为宁波建设现代化国际港口城市提供机遇。杭州湾跨海大桥开通后，改变了环杭州湾地区的交通格局，尤其是宁波到上海以及北部地区的三角形交通线，使杭州湾南北交通距离大大缩减，引起上海和宁波两地港口的同质服务竞争增强，腹地范围重新调整，优势产业集聚等
33、。为了应对好大桥开通的新形势，促成宁波港口物流发展，需要采取一系列的举措，完善宁波港口物流集疏运系统，推进信息化建设，开拓浙北腹地圈，关注本土航运物流企业发展，优化政府服务等。相信杭州湾跨海大桥的建设，会为宁波港口物流发展提供良好的契机。同时，也应理性对待大桥建设带来的负面影响，这样才能营造一个和谐的港口物流环境，使其健康、长远发展31杭州湾跨海大桥简介杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是目前世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为
34、继美国的庞恰特雷恩湖桥后世界第二长的桥梁，大桥主体工程于2003年内顺利开工建设，2008年建成通车，大桥和两岸连接线总投资约160亿元。设计使用寿命100年以上。杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100KM/H。大桥设北、南两个通航孔。北通航孔桥为主跨448M的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。除南、北航道桥外其余引桥采用3080不等的预应力混凝土连续箱梁结构。大桥两岸连接线工程总长844公里，投资521亿元。其中北连接线291公里，投资额178亿元；南岸接线553公里，投资额343亿元。大桥两岸
35、连接线工程总长844公里，投资521亿元。杭州湾位于中国改革开放最具活力，经济最发达的长江三角洲地区。建设杭州湾跨海大桥，对于整个地区的经济、社会发展都具有深远的、重大的战略意义。它直接促进了宁波、嘉兴经济社会的发展，带动周边地区杭州、绍兴、台州、舟山、温州等地的发展，并对全省、乃至长江三角洲南翼地区的整体发展产生积极影响。据统计，杭州、宁波、温州、绍兴、台州五市的GDP占全省的70以上，工程建设将使这些地区的发展如虎添翼，为区域经济、社会的进一步腾飞注入新的活力，为全省整体综合实力的提高发挥更大作用。同时，大桥建设进一步联系嘉兴、宁波、绍兴、台州等城市，促进杭州湾城市连绵带和沿海对外开放扇面
36、的形成，从而将这一区域提升为以上海为龙头的、具有国际竞争力的都市群的最重要组成部分。在新世纪新阶段，宁波要建设成为现代化的国际港口城市，实现经济的大发展、大跨跃。就必须接轨大上海，融入长三角，走向国际化。大桥的建设，大大缩短了浙东南沿海与上海之间的时空距离，使宁波市可在更大范围、更高层次、以更优越的区位地理优势，融入国际大都市经济圈。这对于辐射宁波市广大腹地，优化提升产业结构，改善投资和发展环境，吸引外资，提高宁波市综合竞争力，具有十分深远的积极作用。42大桥开通前宁波港口物流发展概况21集疏运网络宁波港地处于我国大陆海岸线中部，南北和长江“T”型结构的交汇点，位置适中，可以等距离的辐射全国，
37、对内不仅可以连接沿海各个港口，而且通过江海联运，可沟通长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东地区以及长江沿岸经济带，对外直接面向东南亚以及整个环太平洋地区，是中国沿海向美洲、大洋洲、南美洲等港口远洋运输辐射的集散地。截止2004年，宁波港已有集装箱航线115条,其中远洋干线为53条,近洋支线33条,内支线16条内贸线13条,最高月航班数已超过500班。全球排名前20位的集装箱班轮公司都已登陆宁波，世界上100多个国家和地区的600多个港口纳入宁波港口“全球通”版图。2006年，宁波港与全球100多个国家和地区的600多个港口有贸易往来，形成了覆盖全球的集疏运网络。宁波港现有萧甬铁路复线可直接连接浙
38、赣线、沪杭线，使货物畅流全国各地，区域内还有镇海支线、北仑支线和余姚至慈溪的地方铁路等，铁路集疏运网络可直达港区码头前沿。四通八达的公路运输网为宁波港货物运输提供便捷的门到门服务。沪杭甬高速公路、329国道、江南公路等贯穿宁波市区，全市城乡已经基本构成以高速公路、国道、省道为骨架，以港口为中心，以城市为依托，向四周辐射的运输网络【1】。虽然已经具备比较完善的集疏运网络，宁波却始终处在长江三角洲和浙江东部交通网络的末梢位置。这是由于受长江和杭州湾两面天堑的阻隔，以上海为起点的长江三角洲地区铁路、公路主要干道，都被扭曲成了“Z”字型，一段长约160公里“盲肠式”的支线，增加了宁波与上海的陆路距离，
39、同时还减弱两大港口之间的合作与联系。22港口经济腹地根据宁波港的地理位置，宁波港直接腹地为甬绍舟三市的全部、杭嘉湖三市的一部分和浙西南的部分地区；间接腹地为安徽、江西、湖南等内陆地区的近洋货及部分中远洋货，中转腹地为省内沿海的海门港、温州港等转运的浙江南部地区的货物，同时也将转运部分长江中下游港口的集装箱远洋货物。其中长江三角区作为长江流域经济的及核心区，是我国对外开放的前沿和重要带动力量【6】，这些地区的对外开放水平和经济外向度都比较高，为宁波港发展外贸集装箱运输提供了充足的货源保障。长江中上游的安徽、江西、湖南、湖北、四川和重庆五省一市地域辽阔、拥有丰富的自5然资源和一定的工业基础、也是我
40、国重要的粮食生产基地，随着西部大开发，长三角辐射能力增强和产业转移进程的加快，长江中上游的五省一市逐步优化产业结构，逐步实施了适宜于本省的经济发展模式，腹地“质量”显著提高，随而成为众多国内港口腹地的竞争焦点。宁波港集装箱运输市场的腹地包括了浙江、上海、江苏、安徽、江西、湖北、湖南、四川、重庆等省市区。然而，随着宁波港国际集装箱货运规模迅速扩张，主要还是因为浙江省各地市以及江苏省和上海市对外贸易的迅猛发展，宁波港箱源腹地主要集中在浙江省，来自长三角其他地区以及安徽、江西、湖北、湖南、四川、重庆等支线的货运量还较少；来自内陆城市的集装箱货物也不多【7】。由于宁波港没有处于长江三角洲的核心区域，所
41、以来自长江经济带的大部分货物选择了上海港，宁波港集装箱货运规模的快速增长主要依靠的是长三角地区的对外贸易整长，来自内陆的货物较少，这也突显了一个问题，宁波港与内陆腹地的经济联系还有待于改善，同时也是一个机遇，如何加强与内陆腹地的联系，拓展自身的腹地是宁波港持续高速发展的关键。宁波欲建成国际集装箱枢纽港，既需要具备一定规模的集装箱吞吐量，也需要具备相当的国际集装箱中转量，这两者均是以宽阔的腹地为保障的。23物流主体市场目前宁波全市有各类物流企业4000多家。在中国物流与采购联合会认定的370家A级物流企业中，宁波市有17家，初步形成了一支门类齐全、机制灵活、运作高效、竞争充分的市场主体，并出现了
42、浙江中外运、金星、富邦、中通、海联、大港货柜等一大批在长三角及国内具有一定影响力的物流企业。虽然有673的物流企业能够提供综合物流服务，但是这些企业中大多只能提供综合物流服务中的某几项服务，仓储和代理目前还是宁波综合物流企业的主要服务业务，分别占37和38。综合物流企业中能够提供一站式一体化的现代物流服务的企业基本没有，仅有05的企业能够提供物流与供应链管理咨询业务【8】。而供应链类的企业目前都处于起步阶段，由于自身能力及市场需求的限制，实质性的业务还不多。从整体上看来，宁波港口物流企业目前基本上停留在中下游产业，大量的人力、物力和财力主要集中在码头装卸、仓储运输、货物服务、代理业务等劳动密集
43、型领域，缺乏高层次的港口服务产业。24政策环境为建设现代化国际港口城市，宁波积极探索与争取各项优惠政策。在争取国家政策方面，宁波于1992年11月设立了宁波保税区，2002年6月建立了宁波出口加工区，2004年8月设立了宁波保税物流园区，2008年2月梅山保税港区获批。在探索区域政策方面，宁波分别于2002、2003年出台了关于加快现代物流业发展的若干意见和实施办法，2005年出台了宁波市现代物流业发展引导资金管理办法，2007年为加快整合全市分散的物流资源出台了宁波市现代物流重点联系企业管理暂行办法【10】。63杭州湾大桥对宁波港口物流的影响内容分析31对陆路运输的影响311距离变化大桥开通
44、后，加上宁波与舟山群岛陆岛交通工程的建成，从根本上改变宁波交通末梢的地位，使宁波成为名副其实的交通枢纽。宁波与舟山、台州、杭州、上海、苏州、嘉兴等多个城市建成“两小时”交通圈。宁波陆路运输的交通格局发生了巨大改变，往北经过我国东南沿海地区高速公路大通道同三线（起始于黑龙江省同江市，终点为海南省的三亚市），乍嘉苏等高速公路，通往浙江省内的嘉兴、湖州和上海、江苏甚至更远的地区，向南方向经过甬台温高速公路。大桥建成后，以前从上海、嘉兴、苏南及以远地区绕道杭州去台州、温州的交通流量都可能直接从宁波过境，这将使得宁波的区域交通流量有较大的增长。大桥落成前后杭州湾两岸交通量分布变化统计如下表31表31杭州
45、湾两岸交通量分布变化统计单位辆199920072010总交通量2602241966657445杭州通道2602216846247957杭州湾大桥（宁波）/2512032650与此同时，杭州湾跨海大桥的落成改变了宁波到上海及北部地区的三角形交通线，使杭州湾南北交通距离极大的缩短了，杭州湾两岸各城市到上海和宁波两港区的陆路距离发生了重大改变。相关地区到港运距变化见下表32）以北仑港和上海港为例表32相关地区到港运距变化表（单位公里）出发地区到达港口建桥前运距建桥后运距建桥后节省运距建桥后到北仑港比上海港远（或近）上海北仑港370233137无外高桥5050无远183SCT2525无远208洋山港1
46、10110无远123苏州北仑港343219124无外高桥130130无远89SCT110110无远109洋山港210210无远9嘉兴北仑港265141124无外高桥163163无近22续上表32SCT143143无近2洋山港140140无近1宁波北仑港3737无无外高桥410273137近236SCT381244137近207洋山港373236137近199绍兴北仑港146146无无外高桥31025060近104SCT28122160近75洋山港27321360近67台州北仑港190190无无外高桥543353190近160SCT523333190近143洋山港520330190近1408由表
47、32数据可知；杭州湾跨海大桥建成之后，嘉兴到宁波北仑港的距离和到洋山港区以及的距离几乎相等，这就增加了集装箱走北仑港的可能性；苏州到宁波北仑港的距离缩短到了将近220公里，虽然仍然要比上海的外高桥和SCT要远100公里左右，但已于到洋山港的210公里相近，增加了与洋山港的竞争优势，苏南到宁波港的运输距离缩短了120公里，使这些地区的货物进出口增加了一个与上海港并驾齐驱的口岸。对宁波港口物流发展起着积极的作用。另一方面，杭州湾南岸的宁波、绍兴和台州等地到上海港、洋山港的距离均有不同程度的缩短，宁波港也面临着绍兴、台州甚至宁波当地等传统腹地的箱量通过大桥陆路转向上海港的可能性增大，特别是绍兴作为上
48、海、宁波的共同腹地，由于历史等原因，主要走上海进出口（占60），宁波港经过艰苦努力，正逐步吸引部分集装箱货源转向，随着绍兴与上海之间距离的缩短，宁波港的市场工作仍会很艰巨。温州通过杭州湾通道入口到洋山港区，共计509公里，较绕行杭州的612公里，节省103公里；温州通过杭州湾通道入口到外高桥港，共计506公里，较绕行杭州的554公里，节省48公里。温州和舟山到上海港有水路内支线，水路运输比陆路运输更具经济性。金华通过杭州湾通道入口到达洋山港区，共计422公里，较绕行杭州的422公里，路程一样；金华通过杭州湾通道入口达到外高桥港，共计419公里，较绕行杭州的364公里，绕远55公里。如果在其他方
49、面的比较优势不明显，则这些传统腹地的集装箱从上海港和洋山港出运的比例有可能会进一步增加。上述主要分析了大桥对于宁波港口直接腹地的集装箱运输流向的影响，而对于长江流域中上游的安徽、江西、湖北、湖南、西川、重庆等间接腹地的集装箱运输影响并不大，走公路到宁波北仑港区或上海洋山港区，公路运距差异并不明显，两者的吸引力更多体现在航线、航班、揽货系统、通关条件、服务水平等其他非运距方面的竞争力上。杭州湾跨海大桥通车之前，根据集装箱运输情况统计显示，杭州湾以南大部分从宁波港运输，以北则从上海港出口。杭州湾跨海大桥建成后，将在一定程度上打破这种传统划分，311运输成本变化目前，大桥目前收费标准大型车70元，小型车50元。原本从宁波到嘉兴需要绕杭州跑，全程150公里，每公里8毛油费需要120元左右，过路费65元，总185元。通车后，只有80公里，油费64元，过路费80元，总144元，节约41元。杭州湾跨海大桥建成后，每标箱经由杭州湾跨海大桥要比走沪杭高速节省运费1500元左右。如此看来，大桥开通有利于陆路交通运输费用的减省，降低箱源到港费用。不仅如此，由于大桥贯通，使宁波与众多城市的货物公路运输时间缩短。按国家规定标准测算，货物节约在途时间而产生的效益，以货物送达速度提高，引起资金周转期缩短而获得的效益来考虑，按在途货物所需资金利息的减少来计算。1年365天，每节约16小时的在途时间认为节
