1、毕业论文开题报告航海技术民营航运企业船员管理存在的问题及对策一、选题的背景与意义从在距今7000年前的新石器时代晚期的“刳木为舟，剡木为楫”到现在，中国的航海事业有了充分的发展。顺着历史发展的车轮，近年来，随着海运业的快速发展，中国已发展成为世界航运大国，并逐步向世界航运强国迈进。国际海员市场中心也正向中国转移，以强大资源做后盾的中国海员市场迎来了发展的新阶段。海员这一重要而特殊的职业越来越受到社会各界的广泛关注，海员综合素质的好坏直接影响着航运业发展的兴衰研究表明，80的水上交通事故涉及到人为失误，且随着船舶技术含量的提高，人为失误引发水上交通事故的比率成上升趋势。为了尽量避免水上交通事故的
2、发生，吸取教训，首先必须消除人的不安全行为，这是防止事故和人员伤亡的最直接和最有效的手段。就航运而言，船员在“人、机、环境、管理”四大安全要素中起着决定的、主导的、关键的作用。因此，船员管理是海事管理的重点之一。船员管理的规范化、制度化和科学化程度与船员适任能力和安全素质的高低，将直接关系到航运生产的健康发展。由于民营船舶的发展势头迅猛，民营海运企业像雨后春笋一样迅速发展，民营企业船员管理问题也日益突出。由于民营企业和国有企业在公司性质和基础上有很大的差异，新的市场化的船员管理机制又尚未形成，所以造成船员的管理变得混乱无序。民营航运企业由于其自身的局限性，在船员管理方面存在很多的问题，大大限制
3、了自身的发展。二、研究的基本内容1、从海难事故分析船员管理在航运业发展中的重要性；2、分析民营航运企业在船员安全管理方面存在的问题；3、阐述现在民营航运企业发展历程及其背景找出产生这些问题的原因；4、详细列出民营航运企业存在的各类问题，并从海事管理、公司管理和航海院校教育等角度出发提出解决措施。三、研究的方法与技术路线主要利用调查法和文献研究法，通过调查以及查阅大量与船员安全管理相关的文献、期刊和网页，结合国内外相关研究成果，对资料进行归纳和整理。根据所掌握的资料，对于民营航运企业存在的问题进行分析，再经过研究找出存在这些问题的原因，最后提出解决这些问题的对策。四、研究的总体安排与进度2010
4、1117确定题目201011181119指导教师下达毕业论文任务书201011201224撰写文献综述、开题报告，并上交两份开题报告打印稿。201012251231毕业论文开题论证201111114开题报告修改，并将开题报告、文献综述、任务书终稿上交到系里2011115220论文撰写、修改2010428确定终稿，连同毕业实习相关材料上交指导教师201058毕业论文答辩五、主要参考文献1何良源，不同性格船员的管理技巧，MARITIMEFORUM，2007年2魏翔、郑士君，船岸一体化船员管理信息系统的分析与设计，高校讲坛，2008年第9期3史永存、张爱武，低等级持证船员管理，中国水运，2009年第
5、9期4郭庆祝、耿希军、刘安亮，关于船员管理工作的若干问题探讨，港口经济，2009年第2期5芦庆丰，关于船员管理问题的思考，交通部管理干部学院学报，2008年第18卷第2期5郝丽卿，加强库区游览艇船员管理的对策，产业与科技论坛，2010年第9卷第1期6钟和戎，许永秋，任德夫，金融危机下的中国船员管理研究，浙江海洋学院学报自然科学版，2009年6月第28卷第2期7孙大伟，浅析小型船舶船员管理，黑龙江交通科技，2009年第9期8张海军，舟山小型海船船员管理系统开发设想，中国水运，2010年9龙记阳，杨宇栋，浅论小规模航运企业船员管理存在的问题与对策，天津航海2005年第3期8虞金仁，浅谈海员素质的培
6、养，集美航海学院学报14（1）6467，1996年9ANOBSERVATIONALANALYSISOFSURGICALTEAMCOMPLIANCEWITHPERIOPERATIVESAFETYPRACTICESAFTERCREWRESOURCEMANAGEMENTTRAINING,PHYSICIANLEADERSHIP,THEAMERICANJOURNALOFSURGERY195200854655310CONSTRUCTIONCREWDESIGNPROCESSES,INTERNATIONALJOURNALOFPROJECTMANAGEMENTVOL15,NO2,PP8591,1997,COPY
7、RIGHT1997ELSEVIERSCIENCELTDANDIPMA,PRINTEDINGREATBRITAINALLRIGHTSRESERVED,02637863/971700000毕业论文文献综述航海技术民营航运企业船员管理存在的问题及对策近年来，随着海运业的快速发展，中国已发展成为世界航运大国，并逐步向世界航运强国迈进。国际海员市场中心也正向中国转移，以强大资源做后盾的中国海员市场迎来了发展的新阶段。海员这一重要而特殊的职业越来越受到社会各界的广泛关注，海员综合素质的好坏直接影响着航运业发展的兴衰研究表明，80的水上交通事故涉及到人为失误，且随着船舶技术含量的提高，人为失误引发水上交通事
8、故的比率成上升趋势。为了尽量避免水上交通事故的发生，吸取教训，首先必须消除人的不安全行为，这是防止事故和人员伤亡的最直接和最有效的手段。就航运而言，船员在“人、机、环境、管理”四大安全要素中起着决定的、主导的、关键的作用。因此，船员管理是海事管理的重点之一。船员管理的规范化、制度化和科学化程度与船员适任能力和安全素质的高低，将直接关系到航运生产的健康发展。由于民营船舶的发展势头迅猛，民营海运企业像雨后春笋一样迅速发展，民营企业船员管理问题也日益突出。由于民营企业和国有企业在公司性质和基础上有很大的差异，新的市场化的船员管理机制又尚未形成，所以造成船员的管理变得混乱无序。民营航运企业由于其自身的
9、局限性，在船员管理方面存在很多的问题，大大限制了自身的发展。1资料来源简介笔者获得有用的论文资料与信息的途径主要有如下几种通过查阅图书馆相关的图书和文献、图书馆的电子资源、网络和报纸杂志等媒介获得论文所需的相关理论及最新发展情况，同时参考了相关的专著。另外还进一步关注相关的外文资料，尤其是西方作者对船员安全管理的介绍和分析。根据所掌握的资料，对于将要阐述的内容进行分析。2从具体案例分析船员管理对民营航运企业发展的重要性王宁在世界海难事故现状分析及应对措施中提到在调查的677条海难事故记录中，引发事故最多的原因是碰撞，包括船舶之间的碰撞以及船舶与固定物之间的碰撞，有313艘，占4623。其次是火
10、灾和爆炸，有203艘，占2999。这说明碰撞以及火灾和爆炸是海难事故的主要原因，要特别注意避免此类事故的发生。发生海难事故的因素有很多，但又可以被划分为人为因素和自然因素两大类。事实上，很多自然因素海难与人有关。诸如对设备仪器、装置使用不当，对程序指导不精确，未能遵循正确的程序及由于配载不当降低了船舶稳性而发生海难等等。导致海难的因素中，有些是突发性或非人力所能控制的，但是人为因素是非常重要的，许多事故都是由于驾驶人员的疏忽和过失造成的。统计表明，船舶海损、机损及污染事故的发生，其中80是人为因素所致，是船舶管理和船员任职资格方面的不足与管理上的过失所造成的，可见船员管理在船舶安全营运方面有多
11、么重要的地位。3分析民营航运企业在船员安全管理方面存在的问题龙记阳，杨宇栋在浅论小规模航运企业船员管理存在的问题与对策中提到小规模航运企业船员管理存在的问题1高素质的干部船员资源短缺；2缺乏有效的船员劳务服务支持；3就职船员流动性大,素质参差不齐；4船员普遍缺乏对企业的认同感和归属感。俞炜忠在民营企业船员管理存在的问题及对策中说道民营企业在船员管理中主要存在以下问题1合格船员的数量不足，2招聘船员不严格把关，3船员素质低，4船员身体素质影响航行安全，5船员服务簿管理不规范，6船上培训流于形式。综合分析，民营企业在船员管理方面存在很多问题。4阐述民营航运企业船员管理存在问题的原因佚名在浅酌我国中
12、小航运企业融资难之成因中说到中小航运企业多为民营企业，经营着技术含量低、附加值低的小型杂货船，不少企业组织水平低级化、粗放化、大路化，竞争能力脆弱，成长性差，大多数企业经营船舶技术状况普遍落后，呈现船龄长、装备设施落后、维修成本高状态；管理人员素质低，中高级人才匮乏，运输产的组织、开发和创新能力较弱。赵惠芳、张志民、李沛强在论民营企业管理模式的制约及对策中提到民营企业目前在管理模式上主要存在的问题是由于相当一部分企业依然因循初创时期的产权结构与经营决策方式，导致企业存在经营视野狭窄的问题，企业在总体上缺乏合理决策能力，科学有效管理制度的问题日益突出；单纯依赖创业者个人作用，没有及时形成必要的利
13、益群体和经营管理团队，使得企业家个人及家族成员与包括多数管理者在内的员工群体在企业发展和利益分配方面认识脱节的现象日益明显；有一些民营企业曾经聘请了高学历的人士进入高层管理，但由于未能达到预期的目的而很快又被解聘，这固然有来自外部的员工和管理者的一些问题，但究其内部原因，也有企业经营者需要从自身反省的地方。5本文从增加人才储备，改变管理理念，改善管理手段等方面对改善民营企业的船员管理存在的问题提出解决对策潘文在浅谈新形势下海事部门的船员管理中提到新形势下海事部门提高船员管理能力的举措（1）加快船员培训管理法规体系建设（2）加强考证培训管理（3）加大检查力度（4）加强信息化管理（5）引导、扶持外
14、派船员队伍建设（6）重视航海人才的流失问题俞炜忠谈到海运企业的人性化管理坚持“以人为本”管理理念，帮助船员树立牢固的安全意识。现代社会是“以人为本”的社会，是一个人性化的社会。人，既是经济社会活动的主体，也是经济社会发展成果的创造者。社会在发展，说到底是人的发展，是人的素质的提高，生活水平的提高，生命质量的提高和生存价值的提高。树立和落实以人为本的科学发展观，应当坚持以人为主体，以人为前提，以人为动力，以人为目的。因此，站在以人为本的角度，帮助船员树立牢固的安全意识，是新时期社会发展对海事工作的客观要求，要求船公司从人性化管理做起。范育军在进一步提高船员培训质量之我见中说进一步提高船员培训质量
15、的几点建议深入调查研究，制订切实可行的培训规划，深化培训教学改革与教学管理，不断提高教学质量，注重师资队伍建设，增加“双师型”教师比例，强化培训管理，提高服务质量。参考文献1徐及中国民营国际航运企业战略定位研究D大连理工大学，20060301，硕士学位论文2郭庆祝、耿希军、刘安亮关于船员管理工作的若干问题探讨J港口经济，2009年第2期59603于晓军，刘雁翎关于船员管理工作的问题与思考J天津航海，2005年第4期29304赵惠芳、张志民、李沛强论民营企业管理模式的制约及对策J中国乡镇企业会计，1994201089905龙记阳、杨宇栋论小型航运企业船员管理存在的问题与对策J航海技术，2005年
16、第5期74756魏玲、宁逊、宁静改善民营企业管理的意见J机械管理开发，第25卷第1期总第113期，2010年2月1101127俞炜忠民营企业船员管理存在的问题及对策J商场现代化，2010年1月（下旬刊）总第600期52538王玉洋浅谈船员管理与船舶安全的关系J辽宁交通科技，第19卷第2期，1996年4月9宋亚为，王坚，郑旭红金融危机下的高级船员短缺现状J集装箱化，2009年第7期总第216期10SVENDSEN,A,BERGENTHECONCENTRATIONOFCAPITALINSHIPPINGANDTHEOPTIMUMSIZEOFSHIPPINGCOMPANIESGEOJOURNALLJ1
17、978,216316411GUOZHIGANG,LIUYINGXIAN,ZHANGYI,ONMARKETINFORMATIONANDMANAGEMENTSOCIALIZATIONFORSEAFARER,19942011CHINAACADEMICJOURNALPUBLISHINGHOUSEALLRIGHTSRESERVED306308HTTP/WWWCNKINET12魏翔、郑士君船岸一体化船员管理信息系统的分析与设计J科技信息高校讲坛，2008年第9期16917013刘戈专业船舶管理若干问题的研究J水运管理，第27卷，第10期，2009年10月4953本科毕业论文（20届）民营航运企业船员管理存
18、在的问题及其对策目录0引言111船员管理在民营航运企业中的重要性112民营航运企业船员管理存在的问题探究1221人才匮乏12211高素质的管理人才短缺13213企业缺少固定的普通船员队伍，船员流动性大1322管理体制不健全13221粗放式管理13222缺乏有效的激励机制14223船员培训、监管机制不健全1423船员普遍缺乏对企业的认同感和归属感143原因分析1531经营观念和思想落后15311民营航运企业招聘船员不严格把关15312民营航运企业对船员后期的培训不重视1532管理手段和技术落后154解决对策1641民营航运企业应该增加自己的人才储备16411积极开拓新的船员劳务资源16412重视
19、船员培训1642以人为本，人性化管理16421帮助船员树立牢固的安全意识16422鼓励优秀的高级船员入股17423改善薪酬福利制度17424展开情感投资1743改善企业的船员管理手段18431科学化管理18432精细化管理18433信息化管理19434专业化管理195结束语19摘要近年来，在政府的政策引导下，中国民营航运企业得到了飞速的发展，在航运事业中占据举足轻重的地位，为世界经济的发展和社会的进步做出了突出的贡献。随着船舶数量的急剧增长，通航密度加大，海上事故时常发生。在发生海难事故的船舶中，民营航运企业的船舶占有相当大的比例，究其主要原因是船员管理水平低下。本文先用案例揭示船员管理对船舶
20、安全的重要性，然后分析民营航运企业船员管理存在的问题，并归纳出现这些问题的原因，最后提出改善民营航运企业船员管理的对策，使民营航运企业的船员管理水平更高，竞争力更强，为社会做出的贡献更大，因此对这个问题的研究具有重大的现实意义。关键词民营企业；船员管理；船员素质ABSTRACTINRECENTYEARS,UNDERTHEGUIDANCEOFGOVERNMENTPOLICY,PRIVATESHIPPINGCOMPANIESINCHINAHASBEENRAPIDDEVELOPMENT,CHINASHIPPINGWASBOOMINGANDMADEOUTSTANDINGCONTRIBUTIONSTOT
21、HEWORLDECONOMICDEVELOPMENTANDSOCIALPROGRESSWITHTHERAPIDGROWTHOFTHENUMBEROFSHIPS,TRAFFICDENSITYINCREASEDANDFREQUENTACCIDENTSATSEASHIPINTHEEVENTOFMARITIMEACCIDENTS,PRIVATESHIPPINGCOMPANIESACCOUNTSFORASIZEABLEPROPORTIONOFTHESHIP,THEMAINREASONISTHELOWLEVELOFMANAGEMENTTHISARTICLEINTHECASEREVEALEDTHATTHEM
22、ANAGEMENTOFTHEIMPORTANCEOFTHEVESSELSSAFETYTHENSUMMARIZESTHEREASONSFORTHESEPROBLEMS,REDUCEDTHEPROBLEMFINALLYTHISWILLMAKETHECREWMANAGEMENTLEVELINPRIVATESHIPPINGENTERPRISEHIGHERANDMAKEMORECONTRIBUTIONTOSOCIETY,SOTHESTUDYOFTHESUBJECTHASGREATPRACTICALSIGNIFICANCEKEYWORDSPRIVATEENTERPRISEMANAGEMENTOFCREWS
23、CREWQUALITY0引言本文所涉及到的民营航运企业是指私营企业和以私营企业为主体的联营企业中的航运企业。民营航运事业的发展，为国家赚取了大量的外汇，整体上带动了中国的船舶制造业，钢铁制造业，机械加工业，通讯导航业，船员劳务输出业，港口码头业，物流业，船舶代理业，船舶物料供应业等一大批相关产业的发展，促进了中国经济的整体走强，缓解了就业压力，是中国经济增长和技术创新的一股重要力量1。在航运市场竞争日益激烈的情况下，中国民营航运企业的发展关系到中国服务贸易在国际上的地位，关系到民族经济，民族利益，富民强国的大问题，有关统计资料表明，发生海难或环境污染事故的船舶中，民营航运企业的船舶占有相当高的
24、比例，其中原因主要由于船员管理水平低下导致的船员素质低下。船员是航运企业的灵魂，船员的素质高低直接关系着企业的生存和发展。所以，要想提高民营航运企业的竞争力，做强做大民营航运企业就必须提高企业的船员管理水平。民营航运企业在其发展过程中表现出了相当大的活力和竞争力，积累了很多可以借鉴的优点，本文暂且不提，本文研究的重点是其在船员管理方面存在的问题并提出解决对策。文章第二章谈到民营航运企业在船员管理方面主要存在人才匮乏、管理体制不健全、船员普遍缺乏认同感和归属感等问题；第三章提出导致民营航运企业出现上述问题出现的原因是经营观念和思想落后及管理手段和技术落后；第四章从增加人才储备、人性化管理、改善船
25、员管理手段等方面提出解决问题的对策。1船员管理在民营航运企业中的重要性加入WTO后，我国对外开放的政策进一步深入，国家已经融入到经济全球化的浪潮中，我国的航运业和航运企业都得到了充分的发展。迈入21世纪，国际海运市场需求回升，运费急剧反弹，大船运价是以前的3倍左右，不少民营企业纷纷看好或者投资航运市场，从而使得民营航运企业得到充分的发展2。伴随世界经济和全球贸易的发展，民营船舶的发展势头迅猛，民营航运企业像雨后春笋一样迅速发展，在航运事业中占据举足轻重的地位。由于其自有船员数量少，船员更换频繁，管理手段和技术落后等，在船员管理方面存在很多问题，大大限制了其自身的发展。2008年3月27日，东经
26、121度47分，北纬30度03分，灰鳖洋海域，有雾。海上能见度4海里左右，偏南风56级，风浪3级，涨潮流，方向西北。“勤丰128”轮，总吨位7122吨空载船，公司出船记录表明，2008年3月27日0时40分，由浙江宁波舟山港开往天津港，18名船员出海。该船系浙江台州市路桥勤丰船务有限公司船只，已经营三年，从事散装煤炭，黄沙等货物运输。1时10分，“勤丰128”驶出甬江口，不远处，是正在建造中的金塘大桥，连接舟山雄鹅嘴和镇海老海塘，全长2654公里，主通航口尚未合龙，是舟山大陆连岛工程五座主桥中最长的一座，系我国在建的第三长跨海大桥。1时15分，意外发生，行进中的“勤丰128”轮桅杆与金塘大桥桥
27、面发生碰撞，桥面箱梁塌落，致使名船员失踪，60米长、3000吨重的桥面箱梁塌陷，而此时的“勤丰128”轮，处于大桥东段第19号和20号桥墩之间，属非通航孔。分析导致此次事故发生的原因一是“勤丰128”轮错误设计航线是导致事故发生的重要原因。调查显示，大桥主通航孔已于2007年2月1日启用，本航次中，“勤丰128”轮设计的计划航线偏离主通航孔近1海里，选择通过非主通航孔。二是“勤丰128”轮在没有完全掌握金塘大桥通航条件的情况下，盲目冒险航行，是导致事故发生的直接原因。造成盲目航行的有两种可能一是该轮临近大桥时错误判断大桥桥面高度，误认为可以安全通过；二是误认为该桥段未铺设箱梁，并且严重疏于瞭望
28、，未发现已铺设的箱梁，以为本轮可以从两桥墩之间安全通过。最终，“勤丰128”轮赔偿1200万元，给企业造成重大的损失。这次事故完全是由于人为因素造成的，这是一次完全可以避免的事故。如果船上人员改正了海图，船员在值班的时候做到了正规的瞭望，都可以避免此次事故的发生，这也暴露出此公司在船员管理上的漏洞和不完善性。据IMO统计资料表明船舶海损、机损及污染事故的发生，其中80是人为因素造成的3，这与船员管理的不足与过失是分不开的。表1海上事故中人的因素分类表人为失误感知阶段决策阶段行动阶段瞭望不当决策失误未及采取行动未准确定位航信计划不当船舶操纵不当通信联络失误未遵守规则未采取安全航速错误使用雷达、A
29、RPA等未遵守良好船艺未发出（正确）操纵信号个人因素身体因素生理因素心理因素社会心理因素感官局限视觉、听觉、嗅觉、触觉方面的局限疲劳健康状况酒精与药物注意力工作负荷精神状态交流能力信息处理能力个性社会压力船员间关系家庭压力从表1可以看出人为因素对海上安全航行的重要影响，而要从根本上降低人为因素造成的航海事故，就必须改善和加强对船员的管理，该轮属于民营航运企业的船舶，民营航运企业由于其自身的局限性，在船员管理方面存在很多的问题，大大限制了自身的发展。这次事故也暴露出了民营航运企业在船员管理方面存在较大的漏洞和不足。如果船员管理得当，船员素质提高，从而可以避免好多船舶事故的发生，为企业带来巨大的收
30、益。从而可见，船员管理对民营航运企业稳定发展的重要性。2民营航运企业船员管理存在的问题探究我国的水上交通事故统计中，属于责任事故的占绝大多数，通常在85左右，碰撞、触礁、搁浅等事故也占全部统计事故的70左右，这些事故中85以上是由人为因素造成的，其中主要是船员的因素4。为了保证船舶高效运转并减少海难事故发生，使航行更安全、使民营航运企业的竞争力更强，当务之急是进一步加强船员管理工作。我国民营航运企业在船员管理方面存在一些问题，在此对其进行探究。21人才匮乏改革开放以来，中国民营航运企业取得了令人瞩目的发展，迅速崛起的民营航运经济已成为中国经济具有活力的重要组成部分，在发展经济、改善民生、增加就
31、业、扩大出口和社会公益等方面，都做出了卓越贡献。现在企业竞争的核心是人才的竞争，但是民营航运企业严重缺乏人才，从高级管理人员到高级船员，再到普通船员都很缺乏，这无疑削弱了民营航运企业的竞争力。211高素质的管理人才短缺民营航运企业船员管理很不规范，主要表现在部分企业管理人员业务水平低，综合素质差。有些民营航运企业的总管或副总只懂运输业务而对航海方面懂得很少；有些民营航运企业让“模范”船长来管理整个企业的船员，往往这些船长在船上时是好船长，但是离开船舶进入一个企业中的岸基管理层，就会顾此失彼，管理上跟不上；有的船上几乎没有规章制度，职能混乱，工作秩序更混乱，事故隐患随处可见。实际上一部分民营航运
32、企业岸基职能管理部门管理人员大部分连基本的海上经验都没有，更别说满足航运企业对管理的要求了5。有些民营航运企业已经意识到这一点，便花大价钱从一些国企中挖来几个管理人员，但是并没有建立完善的管理机构和管理体制。完全让这几个人去管理企业的所有船员，这些人往往能起到一定的管理作用，但是要做到从实质上提高船员的管理水平，还是远远不够的。212高级船员资源短缺国内在对船员晋升时，提出了学历要求，无海上专业大专及以上学历的，不能参加船长及轮机长职务考试，无海上专业中专学历的不能参加其它等级职务考试，直接导致高级船员资源短缺。在吸引高级船员的竞争中，民营航运公司始终处于不利的位置。参加院校毕业生招聘会，往往
33、是看中的不愿来，愿来的看不中。调查统计结果显示在选择毕业后上船工作的学生中，234的学生选择外资航运公司，201的学生选择大型劳务外派公司，196的选择大型国有航运企业，而首选民营航运公司者微乎其微6，而这些学生以后都要成为大副，大管轮，船长，轮机长等高级船员。213企业缺少固定的普通船员队伍，船员流动性大通常民营航运企业一般都起步较晚，经营者往往不能对企业的长远发展做出合理规划，只求眼下赚一点是一点，在对待船员问题上，通常只求用其一时，不能为其考虑长期的职业生涯规划。因此，普通船员自然不愿将自身的职业前途与企业的发展并轨，民营航运企业船员的流动性较大，长期合作的相对固定人员较少。很多船员都是
34、临时从社会上招来的，或者是外派机构派来的，这些船员一般干几个月之后就离开这个企业。严峻的外部市场环境因素和企业自身固有的缺陷，严重影响了民营航运企业船员队伍的稳定性和船员管理工作的连续性。22管理体制不健全民营航运企业由于自身资金规模、技术条件、管理水平的局限，在日常运营和发展中出现了很多问题。尤其是管理体制的问题普遍存在，直接削弱了它们在市场上的竞争力和发展潜力。其主要表现在一下方面221粗放式管理大多数的民营航运企业采取粗放式的管理，管理粗糙，这是使企业不能持续发展的定时炸弹7。对船员的管理满足于“差不多”，可是船舶航行在海上是一件非常严肃的事情，不容得半点马虎和大意，否则将会造成不可估计
35、的损失。很多民营航运企业对船员的管理只限制于把规章制度发到船上，而对于船上的执行程度却一直不管不问，完全由船长决定。其中存在很多问题，例如有些船长考虑到船员工作的辛劳，当船舶在锚地抛锚时候不要求值锚泊班，出现驾驶台无人值守的情况；有些船长对部分船员在高频上聊天、唱歌等也是不管不顾；有些船长对于船舶消防演习和救生演习等都是能不演习就不演习，以至于出紧急情况时措手不及，不知道如何应对等等，这些都是非常危险的，出现意外情况时就会措手不及，直接导致事故的发生。222缺乏有效的激励机制民营航运企业为了吸引船员，对船员的基本工资一般定的比较高，这样可以吸引一部分船员加入。但是普遍缺乏较好的激励机制，激励机
36、制比较单一，严重挫伤了船员工作的积极性。而调动船员的积极性是航运企业管理的永恒主题，也是提高工作效率、从而提高经济效益的关键环节。如浙江某民营航运企业，规定船员每年在船时间在10个月以上，有每月3400元的年终奖，否则一分钱都没有；而在国企里面，船员一般只要在船时间为8个月以上就有年终奖。这样一方面对船员的身体、心理健康等方面不利；另一方面，也大大挫伤了船员工作的积极性。223船员培训、监管机制不健全民营航运企业随着自身的发展，木质船换钢质船，非机动船换机动船，小船换大船的现象很普遍，个别船舶缺少持证船员,为满足有人开船的需要，便为一些不符合考试发证规则规定资历的船员出具假证明，以便提前参加考
37、试或升职、升级等。为了生产需要,选派一些年轻的船员参加考试,取得证书后即顶岗值8。这些船员中有相当一部分水上资历短缺,经验不足,技术不过硬,且未经见习便上岗,遇特殊情况不够沉着；另一种情况是船员年龄较大,仅凭经验行船,对于陆续出台的水上交通法规了解和掌握的不够,违章现象时有发生。有些民营企业的现有职务船员中没有符合新购进的大吨位船的职务船员，一时又解决不了这一问题，租用船员价格又太高，于是就由持低等级适任证书的船员操纵大船。船长、大副、轮机长等主要干部船员更换太频繁，在船上屡屡发现无证驾驶、冒名顶替、船员证书过期、证书不齐等现象。23船员普遍缺乏对企业的认同感和归属感民营航运企业很少能站在船员
38、的角度为船员着想，企业经营者总是太注重自己的利益，能少给船员就少给。据调查，民营航运企业基本上都不解决船员的户口问题，让船员根本找不到企业的认同感和归属感，而且对船员的保险、公积金等福利也是只交法律强制缴纳的那部分，所以到民营航运企业就职的船员，其工作目的普遍具有强烈的功利色彩要么先赚一年钱以解决经济上的急需，要么获取海上资历，以利今后另谋高就；或者二者兼而有之。很少有船员把自己的职业生涯与企业的成长相互联系。不求有功，但求无过；维持糊弄，把问题留待下一班解决，最终还是企业自身的利益受到损失。例如我们都知道现在船舶都是钢铁的，对船舶最重要的保养就是敲锈和打油漆，如果这两个都做好了，腐蚀的不分几
39、年之内都不会再被腐蚀，否则几个月后就又会被腐蚀。由于船员缺乏对企业的认同感，他们敲锈不能彻底敲干净，往往敲过几个月后又会生锈；更有的船员为了抒发对对企业的不满，在打油漆的时候打的很厚，或者根本不分底漆和面漆，这样浪费了大量的油漆，又使得船舶被锈腐蚀的越来越严重，给企业造成重大的损失。3原因分析民营航运企业在船员管理上面存在上述此类突出的问题，成为阻碍其健康发展的绊脚石，而要从根本上解决这些问题，我们需要进一步从根本上分析产生这些问题的原因。31经营观念和思想落后很多民营航运企业采取家族式的经营模式，经营观念和思想落后，任人唯亲，企业中重大的决策都是由少数几个人决定。而这些人往往跟不上企业发展的
40、要求，目光短浅，急功近利，只看到眼前利益而看不到长远利益。311民营航运企业招聘船员不严格把关很多民营航运企业都由船东从社会上招聘船员，对船员的任职资格并没有严格把关，把薪酬的多少作为挑选船员的重要依据，更有离谱的，由于船员紧缺，不经考核就直接派任上船，这对船舶安全营运造成了极大的隐患9。民营航运企业去正规的船员培训学校或机构往往招不到人，为了逃避这种劣势和降低成本，它们便选择去不正规的培训机构招人。这些培训机构普遍采用应试教育，使“船员教育培训质量体系”流于形式，重理论、轻实践；培训方式不够灵活、模式陈旧、师资不足、技能训练和培训设备落后，导致培训的船员素质低下。312民营航运企业对船员后期
41、的培训不重视在市场竞争激烈的情况下，削减培训成本常被看作是短期内实现成本控制的重要手段，于是一些民营航运企业的管理者便纷纷尝试削减培训成本。这样下去一方面使自己企业的现有船员的素质下降，无法培养出高素质的船员；另外一方面，无法吸引新的船员加入这个企业。不少民营航运企业对船员的培训仅局限于主管机关的考证和知识更新，对日常的安全操作技能及规程还缺乏有效的培训手段，加之我国船员普遍存在考试能力强、动手能力差的现象，造成不少船员虽通过了各类培训取得了相应的证书，但其实际操作能力还不能令人满意。船员在船上对于平时的那种消防、救生演习也不重视，能不演习就不演习，流于形式。这样长久下来，船员的实际操作能力以
42、及遇到突发事情的应变能力和处理问题的能力都有所下降，从而存在的潜在危险就大大增大了。32管理手段和技术落后民营航运企业在船员管理方面的投资一直很有限，管理手段和技术落后，跟不上企业的发展的要求。部分民营航运企业仅仅将将克扣船员工资，削减福利作为稳定船员的手段，对船员的管理仅仅停留在单纯的人力管理层面，而又没有先进的管理系统和管理机构。我们都知道船员的管理是一件非常复杂的事情，仅仅船员证书管理这一项内容就很复杂。每个船员都有很多的证书，而这些证书都是有期限的，都涉及到换证，而单纯的人力管理往往就会混淆出错，使得该换证的船员不能及时换证；还有船员后期的培训，人力管理不能做到对每个船员的培训信息都了
43、如指掌，可能会导致没有参加培训的船员一直没有机会参加，而参加了的船员重复参加。如浙江宁波某民营航运企业，其运量已经超过有些国有企业，而其管理机构一共有十几人，而同层次的国有企业里面，管理人员则有上百人。这样做起到了精简机构，减少开支的作用，但是也不可避免的加大了船员管理盲区和漏洞。4解决对策发现问题的目的就是要解决问题，在了解到民营航运企业在船员管理方面所存在的突出问题之后，最重要的就是解决这些问题，这才是重中之重。本文从增加人才储备，改变管理理念，改善管理手段等方面对改善民营企业的船员管理存在的问题提出解决对策。41民营航运企业应该增加自己的人才储备针对民营航运企业人才严重不足的现状，企业应
44、该从开拓新的船员渠道，重视船员后期培训以提高船员素质，稳定已有的船员等方面作出努力，及早解决这个问题，使企业的竞争力更强。411积极开拓新的船员劳务资源国内外航运企业之间招揽人才的竞争正日趋激烈，而民营航运企业在这场竞争中处于不利位置，赖以生存的船员市场资源受到严重威胁。面临这一严峻的局面，我们的应对思路是扬长避短，另辟蹊径，人弃我取，力求开拓新的船员劳务资源，既满足公司需要，又能控制成本。目前争夺航海类毕业生的领域正在由四大重点高等航海院校逐次向专科、职教、成教学校扩展。另外，我们看到，现在出现了沿海海员劳务供应“内移”的趋势。据了解，在我国西北地区陕西省也出现了船员成教学院。从内地经济欠发
45、达地区招募船员是一条大有前景的路子。首先，那里有广大的腹地和丰富的劳动力资源，航运企业间的竞争激烈程度较低。其次，那里的年轻人愿意从事艰苦又有风险的海员职业，且成才后的流失率低。民营航运企业如能及早介入当地的培训项目，既可以为自己招到满意的船员。412重视船员培训随着船舶的载重吨位越来越大，每吨货物所花费的运营成本越来越低。但是，如果想要这种相对较低的运营成本一直持续下去，则需要固定的船员10。一些有远见的航运企业正在增加对培训设施和培训项目的投入，以便更好的培养自有高级船员。民营航运企应该向人家学习，加强船员培训以稳定船员队伍。比如，英国东方船舶管理公司投资14亿美元在印度孟买建立船员培训基
46、地，用以培养自有高级船员，该基地全面投入使用后每年能培训400名高级船员。又如，挪威东方船务管理公司（OSM）于1994年启动实习生长期培养计划，在其管理的船舶上始终安排12名实习生，满足高级船员需求的不断增长。这样以来，船舶运营成本会有一定程度的增加，但是当越来越多的训练真正投入使用并产生效果时，海上实践训练将得到进一步发展，高级船员短缺危机将得到有效缓解，最终的受益者还是企业自身。42以人为本，人性化管理在船员管理方面，倡导以人为本的文化价值观念，明确提出船员是第一生产力，是创造价值的主体；大力培育以尊重、信任、关心、包容为核心内容的人文化管理精神。民营航运企业的船员管理人员应接受这样的理
47、念，摒弃过去以“主人”自居的姿态，主动把自己定位为服务型管理者，以人为本，人性化管理，从点点滴滴的实际行动中体现公司的企业文化精神。421帮助船员树立牢固的安全意识坚持“以人为本”管理理念，帮助船员树立安全意识，应做好以下方面工作（1）强化对船员的职业道德培训，船员的道德水平直接表现在遵守水上交通安全法规上，如果不认真遵守各项交通安全法规，忽视安全生产，不但容易伤害他人，也容易伤害自己。同时，在航行和靠泊过程中一点微小的不道德行为就能引出严重的、无法挽回的后果。（2）加强船员的法律法规教育，作为一名合格的船员，必须严格执行水上交通法规。许多船员根本不懂得什么是水上交通法规，警告往往对他们起不了
48、什么作用，扣证、罚款也无济于事。因此，企业一定要加强船员这方面的培训，使“安全第一，预防为主”的指导思想成为船员的行为准则。（3）强化安全宣传教育，船员管理部门在做好对船员的安全操作技术水平培训的同时，要经常向船员宣传水上事故的惨痛教训和安全作业方法的重要作用，使船员能够从他人的事故中吸取教训，使船员充分认识到安全是交通运输的生命，是经济效益和社会效益的根本，从而积极查找自身安全生产中存在的问题和隐患，克服侥幸心理和麻痹思想，把一切隐患消灭在萌芽状态。422鼓励优秀的高级船员入股每艘船舶就是一个公司，而船长等高级船员就是这个公司的直接管理者，他们管理的好坏及其尽心程度直接关系着这个公司的盈利或
49、者亏损。民营航运企业的决策者应从企业发展的战略高度出发，高度重视船员，特别是高级船员的引进、培养及保留使用工作。对具有较高的技术业务素质的船长、轮机长、大副、大管轮等优秀人才。应动员、鼓励他们投资入股，对业绩特别突出的人员，可分配给他们一定金额的技术股份，使他们成为公司的股东，全心全意为公司工作，把公司的发展作为自己的事业去做，为公司的发展壮大献计献策，做出贡献。423改善薪酬福利制度民营航运企业应该着实从船员的利益出发，构建合理的薪酬、完善的福利制度，结合自己的公司实力为船员提供力所能及的帮助，让船员切身体会到公司的温暖，能把公司当成自己的第二个家。在制定企业船员薪酬体系时，出发点是企业不能让船员失望，对船员的工资一定不能低于市场的平均工资水平。因为船员是一个高风险的行业，从更好维护船员利益的角度出发，民营航运企业可将积极为船员投保人身意外伤害保险作为一项福利来吸引高素质的船员。民营航运企业应该学习国企公司里面，为船员缴纳一定的公基金，钱数不一定要很多，但是可以让船员感觉到公司的温暖。企业可也尝试建立长期激励措施如商业保险、医疗保险、养老保险等，提高船员人才队伍的稳定性。据调查，几乎所有的民营航运企业都不为船员解决户口问题，但是现在的政策规定，没有户口就不能在居住地买房，孩子上学等都成问题，这样导致船员生活的不
