1、1大型车站调整列车运行图时应注意的几个问题摘 要：对于大型车站来说，调整运行图时，前期的准备工作非常重要，从铁道部到铁路局、车站都十分重视这项工作，每次实施新运行图前需要进行大量的前期准备工作，就大型车站来说，所必须要做的准备工作是参加铁路局组织的调图工作会议，在会议上协调解决新运行图调整过程中遇到的技术问题，而后是新运行图的确定、新运行图的执行、最后是实施新运行图后的总结。 关键词：大型车站 调整 运行图 注意的几个问题 中图分类号：U292.4 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2014）04-0319-02 在运行图上，车站只是其中的一个点，但就排队论的原理来说，这一个点也是
2、影响全局的，因为如果将车站这个点加以放大，就会发现这个点本身可以就是一个复杂的多通道系统，这个多通道系统包括设备系统和服务系统，设备系统是指车务、机务、工务、电务、车辆等部门的技术设备；服务系统是指上述部门的工作人员。我们在这里所谈的系统主要是与车站行车直接相关的各个系统，设备系统主要为咽喉与到发线；服务系统主要为设备系统服务的工作人员，为使这个多通道的设备系统畅通，则需制定系统的合理使用计划，这个计划是以车站列车占线程序图的形式来实现的。调整运行图时要先铺画列车占线程序图，然后在此基础上安排车站与之相关的其他作业计划，这就是车站调整列车运行图2的主要工作。 实现咽喉与到发线的最优使用应是铺画
3、列车占线程序图的目标，显而易见，衔接方向多、到发线数量多、技术设备复杂、技术作业多的车站一定要比衔接方向少、到发线数量少、技术设备简单、技术作业少的车站实现难度大，这就是大型车站和小型车站在调整列车运行图时的主要区别。调整运行图时，前期的准备工作非常重要，从铁道部到铁路局、车站都十分重视这项工作，每次实施新运行图前需要进行大量的前期准备工作，就大型车站来说，所必须要做的准备工作是参加铁路局组织的调图工作会议，在会议上协调解决新运行图调整过程中遇到的技术问题，而后是车站列车占线程序图的确定、新运行图的执行、最后是实施新运行图后的总结。 根椐笔者多年的实际工作经验，大型车站在列车运行图调整过程中应
4、注意做好以下几个方面问题。 一、铺画占线程序图的问题 1.分析咽喉干扰 车站咽喉区的接发车干扰是每个车站复线区段都客观存在的问题，而且越是大型车站、衔接方向越多产生的接发车干扰也越多，可能产生接发车干扰的原因有多种，分析起来主要有以下几种： 1.1 车站站型不合理 例如，鱼腹型车站的到发线、调车线等线路偏重地布置于正线的某一侧，这时可能产生的接发车干扰就较多。 1.2 各方向线路接轨位置选择的不合理 3衔接方向较多的车站，接发车干扰客观上会多于衔接方向少的车站，当接轨位置选择不合理时，接发车干扰还会增多。 1.3 技术设备布置不合理 例如，客运站台相对于正线、客车到发线的位置布置不同，可能产生
5、的接发车干扰也就会不同，当布置不合理时，干扰就会增多。 1.4 固定线路使用的原因 例如，某型大型车站都习惯上将重要的列车或始发列车安排在靠近基本站台的线路上接发，这时总有一个方向会与其反方向的接发车产生干扰。 2.疏解咽喉干扰 对于上述的接发车干扰，一定要在调整运行图时疏解开，否则即使是新运行图实施时，也可能出现执行上的困难或者就是无法执行，一般可从以下两方面进行疏解： 2.1 从时间上疏解 对于车站站型不合理、接轨位置、技术设备布置、固定线路使用产生的咽喉干扰，可调整两个产生干扰列车的到发时刻。 2.2 设备上的疏解 对于不受线路固定使用影响的列车，可以通过调整其线路使用来疏解接发车干扰，
6、要想做到这一点，关键是解决列车合理占线的问题，对于衔接多个方向的车站来说每个方向一定会有最优的接发车线路，或者说是最优的接发车线束，如果不考虑其他方面，这个最优的线路就是接发车干扰最少的线路。 43.各项技术作业的时间保证 就技术站来说，有多项技术作业需要进行，这些技术作业可能会包括： 3.1 更换机车或机车乘务组换班； 3.2 车辆的技术检修作业； 3.3 货运检查及整理； 3.4 车号员检查及核对现车； 3.5 车列及票据的交接。 因为上述各项作业多数可以平行作业，这时作业时间会受限于需要时间最长的那项技术作业，例如车辆的技术检修作业，调整运行图时就要保证这项作业时间的需要。 4.各项技术
7、作业过程相互配合 在技术站内，从旅客列车始发到终到、货物列车的编组至出发、货物列车的终到至解体都存在着各项技术作业过程接续的问题，所以在铺画列车占线程序图要考虑以下几点： 4.1 编组货物列车需使用解体货物列车的车流时，两列车之间要接续解体列车的车流能够为编组列车所用，两列车之间的到、开时间间隔满足技术作业的要求。 4.2 编组、解体货物列车作业要与调车机车的使用之间相配合车站有多台调车机车时，每台调车机车的工作量均衡，调车组吃饭、交接班、机车入库整备时间安排合理。 4.3 旅客列车的始发、终到与客车体库检时间相配合要求终到的客车5体入库时间、始发的客车体出库时间要与规章规定的该车体在库内整备
8、时间相配合，为客车体的检修与整备留足作业时间。 二、运行图的调整与客货运营销工作的配合 在各种运输方式中，直接和铁路产生竞争往往是公路，随着公路运输的迅速发展，公铁运输之间的竞争日趋激烈，这是大多数车站所面临的共同问题，要分析公路运输与铁路运输的各自优势，然后推出合适的运输产品来提高铁路运输的市场竞争力，就大型车站来说，在调整运行图时应该从以下几个主要方面来进行： 1.优化客运产品结构 应在丰富列车品种上做文章，与公路展开竞争，公路运输比较灵活，以客车为例：某些热点线路几乎是每半小时、一小时或者其他较短的时间单位一趟班车，而且不论上座满否都准时发车，竞争力非常强，而大多数铁路车站在这方面做的就
9、不够了，列车开行的时间结构不合理、数量不足，不利于竞争，在确定旅客列车开行结构时，就应考虑这些不利因素，尽量提高列车结构的合理性，增加开行数量，必要时，可在重点城市之间大量开行城际列车。 2.客运列车开行的灵活性 近年来铁路在这方面有了较大的改善，当客流有较大波动时，适时地增、减列车，例如：春节、清明、五一、国庆等节假日期间大量增开临客，某些车站在民工流大量增加时开行民工专列，这就要求我们在调整运行图时建议上级预铺民工专列的运行线，只要是民工流激增时，满足开行条件，即加开民工专列，打造成铁路自己的主打产品。 3.开行“五定”班列 6所谓的“五定”班列是指定点（固定装车地点） 、定线（固定列车运
10、行线） 、定车次（固定车次） 、定时（固定列车到发时间） 、定价（固定运输价格）的快运货物列车，它包括集装箱“五定”班列和普通货物“五定”班列两种。 “五定”班列具有“运行高速、手续简便、运期保证、安全优质、价格优惠”的特点和优势，具有较强的竞争力，若车站辐射地区货源条件具备时，可组织开行。 4.合理安排停靠的车次 考虑车站发送旅客的需要，对于任何车站都要安排一定数量的列车停靠，大型车站虽然始发及经停的列车较多，也要考虑合理安排停靠车次的问题，这时要考虑本站以往客运统计数据中发往各个方向、乘座各个车次客流的大小。 5.在票额分配上予以考虑 对于大型的车站来说，无论是发送的旅客还是中转的旅客均较
11、多，所以，在进行票额分配时，对大型车站进行要重点考虑，要在分析以往客运统计数据的基础上，分配给大型车站足够数量的各种座别的有座票及无座票，避免大型车站旅客的积压。 三、新运行图实施前的准备问题 这里所说的准备工作是有别于前文所述准备工作的，前文所说的准备工作范围较大，这里所说的准备工作是指车站接到新运行图文件后至新运行图实施前的精细准备工作，新运行图实施前的准备工作对运行图能否顺利实施起着至关重要的作用，以往有很多安全问题的产生都是由于准备工作做的不充分造成的，在这一方面，应该注意： 71.车站技术部门要做好新运行图实施方案的制定工作 新运行图文件下发后，要进行认真研究，根椐本站的实际情况制定
12、切实可行的新运行图实施办法，发现的与本站有关的技术问题，必须及时向上级汇报，尽快解决，不将问题遗留到实施过程中去，车站制定的文件下发到车站各个车间及作业职场后，各个部门要根据实际情况进行细化落实。 2.做好行车人员的培训工作 每一次实施新运行图，往往伴随实施新的规章和作业办法，所以要对有关行车人员进行新运行图知识的培训，其中对以车站值班员为主的接发车人员培训尤其重要。 3.各部门做好新旧交替期间的值班工作 新旧图交替时，由于新旧时刻、新旧车次、新旧办法同时存在，行车组织工作复杂，是最有可能出现问题的时期，要根据以往调图过程中出现的问题，制定有针对性的应对预案，实现新旧图的平衡过渡。 4.做好客
13、运准备工作 新运行图实施时，需要做的客运准备工作很多，例如： 4.1 候车厅的使用调整； 4.2 售票系统数据的修改； 4.3 客运班组的调整使用； 4.4 时刻表的揭挂与更换； 4.5 必要的宣传引导； 四、运行图实施后的总结 8可以说每次新运行图实施后都会或多或少出现一些问题，这时所要做的工作就是能够及时找出可能会发生的问题，将问题解决于发生前，以下是以往工作中经常出现的一些问题： 1.新运行图实施后三日内的问题 一般情况下，实施新运行图三昼夜，往往完成了新旧交替过程，如果运行图中存在问题，在这三昼夜内即可以发现，所以要特别关注三昼夜内新运行图实施的情况，特别是接发车方面存在的问题，对于发
14、现的问题要及时向上级汇报，及早解决。 2.客运组织方面的问题 客运组织方面可能会存在多种问题，例如，某些列车停车时间很短但客流量却很大，这种情况下乘降组织就会很困难，可能会导致列车晚点；有时列车占线安排不合理可能也会给客运组织带来困难。 3.货车开行的问题 在这方面常见的问题有：某编组代号的车流量比较大而开行的货车次又较少，导致每天甚至每班都有该号车流积压，造成运输不畅；本站车的挂线车次、时刻不合理，导致车站技术指标不好；解体货车集中到达，导致技术作业时间、人员紧张。 4.调车机运用的问题 有多台调车机的车站，可能会出现各调车机工作量不均衡的问题；对于某一台调车机来说可能会出现各时段忙闲不均的
15、问题；还可能出现调车机入库整备时间、调车组吃饭时间安排不合理的问题。 5.客车体推拉的问题 9始发、终着旅客列车的到、发时刻会影响到客车底出入库时间，进而影响到调车组推拉客车体的时间，当到、开时刻不合理时，可能导致客车调闲忙不均。 以上是笔者根据多年的工作经验，对列车运行图调整工作所作的一点粗浅探讨，不当之处还请有关专家学者批评与指正。 参考文献 1胡思继.铁路行车工作组织M.中国铁道出版社.2009. 2刘其斌，马桂贞.铁路车站及枢纽M .中国铁道出版社.2005. 3戴实.铁路货运组织M.中国铁道出版社.2010. 4彭其渊，吕红霞.计算机编制列车运行图M.西南交通大学出版社.2009. 5马建军等.现行列车运行图存在问题及改进方法的研究J.北京交通大学学报.2009（6）.
