1、本科毕业论文（20届）ECDIS对驾驶行为的影响所在学院专业班级航海技术学生姓名学号指导教师职称完成日期年月1目录0引言11ECDIS概述111ECDIS的基本定义112ECDIS的基本构成113ECDIS的基本功能314ECDIS的应用情况42驾驶行为概述421驾驶行为的概述422驾驶行为及其影响43ECDIS对驾驶行为的影响的分析531正面影响5311瞭望更直观5312优化了航线设计5313海图改正更方便5314操纵船舶更安全632潜在负面影响7321ECDIS存在的潜在隐患7322驾驶行为中的不良行为74减少ECDIS对驾驶行为负面影响的措施841强化驾驶员的素质要求842保障ECDIS
2、的良好状态843提供良好的（人和物）环境844规范系统的管理95结束语9参考文献101摘要本文从分析电子海图和信息显示系统（ECDIS）目前的发展状况和应用情况入手，通过参考众多相关文献资料和到船上进行实地调查。结合ECDIS和驾驶行为的特点，以船舶航行安全为宗旨，剖析ECDIS对驾驶行为的正面影响和负面影响。对于正面的影响，驾驶员在驾驶行为中应有效的对ECDIS加以利用和进一步规范驾驶行为，将航行安全提高到一个新的高度，针对ECDIS对驾驶行为中的负面影响,提出相应的针对ECDIS存在的潜在隐患和驾驶行为中的不良行为的意见和建议。进而弥补ECDIS可能存在的不足和驾驶员应对这些驾驶行为中的不
3、良行为加以杜绝，以实现减少甚至避免ECDIS对驾驶行为的负面影响，提高船舶航行的安全性。关键词ECDIS；驾驶行为；航行安全ABSTRACTTHISPAPERBASEDONTHEANALYSISOFTHECURRENTDEVELOPMENTSITUATIONANDAPPLICATIONOFELECTRONICCHARTANDDISPLAYINGINFORMATIONSYSTEMECDIS,THROUGHREFERENCEMANYRELATEDDOCUMENTARYANDSURVEYTHEVESSELSPILOT,COMBINEDWITHTHECHARACTERISTICSOFECDISANDD
4、RIVINGBEHAVIORFORTHESAFENAVIGATIONPURPOSE,ANALYSISTHEECDISPOSITIVEINFLUENCEANDNEGATIVEEFFECTSOFDRIVINGBEHAVIOR,FORTHEPOSITIVEINFLUENCE,THEDRIVERSHOULDBEEFFECTIVEINDRIVINGBEHAVIOROFUSEANDREFERENCE,TOMAKENAVIGATIONALSAFETYINCREASEDTOANEWHEIGHTACCORDINGTOTHEECDISNEGATIVEINFLUENCEONDRIVINGBEHAVIOR,CORRE
5、SPONDINGOPINIONSANDSUGGESTIONSTHENIMPROVETHEECDISDEFICIENCYANDELIMINATETHEBADBEHAVIORONDRIVINGBEHAVIORTOREALIZETHEOPTIMUMECDISANDDRIVINGLACKOFCOMPLEMENTARY,THEHIGHSECURITYOFSHIPSAILINGKEYWORDSELECTRONICCHARTDISPLAYANDINFORMATIONSYSTEMDRIVINGBEHAVIORSAFETYOFNAVIGATION10引言电子海图显示与信息系统ELECTRONICCHARTDIS
6、PLAYANDINFORMATIONSYSTEM，ECDIS是现代航海的一项新技术，它总结了船用电子海图系统ELECTRONICCHARTSYSTEM,ECS的结构、功能和应用的基础上以实现航海的高安全性和驾驶员驾驶船舶更方便而提出来的，在保障航行安全和提高航行工作效率方面发挥着显著的作用。电子海图目前已经广泛应用在航海的各个领域，因为电子海图几乎是所有船舶操作自动化、现代导航、助航设施和通航环境如自动船桥系统、船位报告系统、水上交通管制系统、船舶自动识别系统、分道通航制等的基础。目前世界上装备各类电子海图的船舶在30万艘以上，很多新建船舶几乎都配备了ECDIS。并且，如今电子海图的性能标准、
7、海图显示规范、数据标准、硬件设备标准均已确立，ECDIS的标准化问题已经解决，这为其合法化和实用化彻底铺平了道路，从法律上讲，ECDIS完全可以取代纸海图。2000年12月，海安分会正式规定ECDIS可以替代纸质海图，2008年七月前，国际航线高速船必须配备ECDIS。2008年的IMONAV54次会议通过了ECDIS的强制安装要求，并成立起草组，起草SOLAS第V/19条的修正草案，草案要求国际航线船舶自2012年7月1日起分阶段配备ECDIS。由此可见ECDIS在驾驶行为中扮演着重要的角色，对航行安全的影响也至关重要，有了ECDIS，驾驶员的工作更加方便了，不像以前用海图时，每隔一定时间还
8、得到海图室定位，改正海图等繁琐的事情。在与其他助航仪器（如雷达、AIS、VTS、计程仪等）的联合使用，更是提高了航行的安全性，驾驶员在航行时也更直观了。但是正是由于ECDIS的强大功能，使得有些驾驶员过分依赖ECDIS，驾驶员作为船舶的操纵者，在驾驶行为中其素质的好坏；技术的掌握情况；对ECDIS的正确操作与否将直接影响着航运的安全，驾驶行为中如果正确的对ECDIS加以利用，充分发挥ECDIS的优势，驾驶员在驾驶行为中可以省出更多的时间，提高了工作效率，操船更加安全。在另一方面，有的驾驶员在驾驶行为中，过于依赖ECDIS，进而减少了正规的瞭望、定位等，在船舶航行中存在隐患。以致影响其驾驶船舶的
9、安全性。因此，研究ECDIS对驾驶行为的影响显得尤为重要，通过研究，驾驶员可以更加明确ECDIS的优势，并有效的加以利用，而对于其影响中存在的负面影响，提出相应的意见和建议。最终实现ECDIS高安全性助航和驾驶员驾驶行为中的高效率1。1ECDIS概述11ECDIS的基本定义ECDIS，即ELECTRONICCHARTDISPLAYANDINFORMATIONSYSTEM（电子海图显示与信息系统），是在总结了船用电子海图系统ELECTRONICCHARTSYSTEM，ECS的结构、功能和应用的基础上提出来的，用以专门显示官方电子导航海图ELECTRONICNAVIGATIONALCHART，EN
10、C。ECDIS，是指以数字形式储存的海图及包括有关上述海图的数据、设备、系统、计算机软件和硬件等各种辅助手段的综合信息处理系统，其实质上是包括各种导航传感器，特别是RADARARPA、GPSDGPS、WEATHERFACSIMILE图像等，与数字化海图和其他航用数据结合在一起的自动导航系统的图形输出终端。IHO给出的定义式是在数字海图基础上，将所有助航设备信息综合集成处理并在一台或者多台显示装置中显示，从而提高船舶航行安全，提高航行效率的一体化航行信息系统。12ECDIS的基本构成ECDIS是由主计算机系统、电子海图数据库、输入传感器、输出终端设备等四个基本部分构成。主计算机是电子海图的核心，
11、需要用它完成大量计算、逻辑推理，很重要的一点是对计算机图形的2处理。电子航行图（ENC）由官方授权发行。ECDIS除可以显示精确的电子海图以外，还应显示本船船位、航速、航向及周围目标的有关信息，因此，系统需要接入各种导航传感器及其他信息传感器。系统终端设备包括图形显示器、打印机及航迹记录仪等。它要显示或输出海图各项航行要素的数据、人机对话的内容、告警信息、供航海人员操作使用的热键和菜单等2。电子海图显示与信息系统，属于海图显示系统，是专门用来显示官方电子导航海图ENC的。ENC是唯一可以合法地用于ECDIS上的电子海图数据库。IMO关于ECDIS的性能标准中指出，ECDIS是一个导航信息系统，
12、这个系统具有充分的后备措施，可以被接受为符合1974年SOLAS公约中V/20条规则要求的最新海图。它可有选择地显示系统电子导航海图SYSTEMELECTRONICNAVIGATIONALCHART，SENC中的信息以及从导航传感器获得的位置信息以帮助航海人员进行航线设计和航路监视，并且能够按要求显示其他与航海相关的补充信息，其基本组成部分如图1所示。其中，ENC为电子导航海图ELECTRONICNAVIGATIONALCHART，它是指在内容、结构和格式上均已标准化，专为ECIDS使用而由政府授权的海道测量局HO发行的数据库。它是在电子海图数据库（ECDB）的基础上建立的，ECDB的数据一部
13、分是有水道测量数据经格式转换后产生的数据。另一部分是根据原先的纸质海图，航海通告及各种资料等经数字化产生的数据，或由国家海洋测绘数据库提供的数据。ENC包括安全航行需要的全部海图信息，也可以包含纸海图上没有的而对安全航行认为是需要的补充信息。电子导航海图是采用矢量化的方式制作的，所以也叫矢量海图SENC为系统电子导航海图，它是ECDIS内部的一个数据库。这个数据库是为了恰当使用ENC而由ECDIS将其进行格式转换，同时通过恰当方法改正ENC，并且由航海人员注入其他航线信息，包括航线设计使用的点、线和区域以及ECDIS图库中的任何符号和文本注记信息。SENC供ECDIS显示存取以及完成其他航海功
14、能，且是ECIDS的一个组成部分，它还包含来自其他信息源的信息。SENC是ECDIS中直接读取和显示的数据库，它是由ECDIS对ENC进行格式转换而得到的，目的是为了快速显示ENC。SENC中包括ENC的所有信息，还可包括ENC的改正信息。它们（SENC、ENC、ENCDB、ECDB、ECDIS）的关系示意图如图2所示。罗经GPS计程仪LORANC测深仪气象仪RADAR/ARPA通信设备主机转数传感器/接口电路主计算机图形（图像）显示器打印机航迹记录仪终端设备ENC海图改正数据库及改正图1ECDIS的基本组成框图313ECDIS的基本功能ECDIS的主要功能有1）海图显示，包括在给定的投影方式
15、下合成和显示海图在使用墨卡托投影方式时，可以适当选取海图的基准纬度，以减小投影变形；可以选择运动方式和朝向，以“相对运动”或“绝对运动”方式显示海图；自动选择同一范围内的大比例尺海图数据；可缩放显示及漫游；分层显示海图信息。2）使用刺激性强的颜色、高亮度闪烁等手段强调危险物的存在。3）海图作业，在电子海图上进行计划航线设计依照推荐航线进行手工设计或进行大圆航线计算；以灵活的方式计算任意两点间的距离和方位如利用电子方位线、可变距离圈等方式预计到达转向点的时间等；标绘船位、航迹和时间。在航线设计中，如果设计的航线穿越了本船安全等深线，禁区边界或有特殊情况的某一地区边界，该系统会给出指示。在航行中，
16、计划航线会自动出现在电子海图上，清楚地给出船舶的当前状态与计划航线的关系。需要时还能以表格形式显示各航路之间航线参数，如计划航速、航向和预计到达的时间以及实际航速航向和预计到达的时间。4）海图改正，能够接收由官方ENC制作部门提供的正式改正数据以及由航海人员从纸质航海通告或无线电航行警告中提取的改正数据，实现ENC的自动、半自动和手动改正。5）定位及导航，能够同计程仪、电罗经、GPS、LORANC、测深仪和气象仪等设备连接，接收来自这些传感器的信息，并进行综合处理，求得最佳船位；能够进行各种陆标定位计算。6）航海信息咨询，获取电子海图上物标的详细描述信息及整个航线上的航行条件信息，如潮汐、海流
17、和气象等。7）雷达信息处理，ECDIS可将雷达图像或ARPA信息叠加显示在电子海图上，提供本船、本船周围的静态目标与动态目标三者之间的位置关系。航海人员可以据此判断避碰态势，做出避碰决策。同时，还能在电子海图上检测该避碰决策是否可行。8）航路监视，在船舶航行过程中，ECDIS能自动计算船舶偏离计划航线的距离，必要时给出指示和报警，实现航迹保持。ECDIS还可以自动检测航行前方的暗礁、禁航区和浅滩等，实现避礁、防浅。9）航行记录，ECDIS能自动纪录前12H内所使用过的ENC单元及其来源、版本、日期和改正历显示的电子海图GPS等定位系统ENCUPDATESENCECDISENCENCDBECDB
18、更新数据（UPDATE）航海通告等船舶航海者图2SENC、ENC、ENCDB、ECDB和ECDIS关系示意图传感器4史，以及每隔一分钟的船位、航速和航向等。一旦船舶发生事故，这些信息足以再现当时的航行情况。记录的信息不允许被操纵和更改。有了这些功能，航海人员在航行过程中大大的提高了航行的安全性和降低了驾驶员的工作量和强度，对船舶航行安全也有了更高的保障3。14ECDIS的应用情况世界上许多国家特别是航运业发达的国家，都十分重视电子海图的发展。我国对ECDIS的研究已有10余年的历史，有些单位已经着手研制国际化的标准化的ECDIS。电子海图显示与信息系统（ECDIS）是继雷达/ARPA之后在船舶
19、导航方面又一项伟大的技术革命，已发展成为一种新型的船舶导航系统和辅助决策系统。它不仅能连续给出船位，还能提供与航海有关的各种信息，有效地防范各种险情。目前世界上安装电子海图的舶船在30万艘以上。随着各国官方电子海图（ENC）逐步完备、标准ECDIS的出现以及IMO的认可，未来10年左右ECDIS将全面取代纸海图，成为21世纪航海信息综合处理手段。而且随着ECDIS逐步完善，其必将在船舶上强制配备和使用。2驾驶行为概述21驾驶行为的概述驾驶行为，顾名思义即驾驶员驾驶船舶的行为，主要包括正规瞭望、航线设计、海图改正、船舶定位、指挥水手操舵等等，为确保船舶航行安全，驾驶员在平时的驾驶行为中应严格的按
20、照有关规定进行1）驾驶台是船舶航行的指挥操作场所，应保持严肃、整洁，无关人员不得任意进入，值班驾驶员必须服装整齐，不准只穿背心、内裤、拖鞋，不准闲谈、喧哗、收听广播、音乐和做与航行无关的事，不得擅离工作岗位。2）驾驶室内各种航行设备、助航仪器、航行图书、文件、资料、记录薄等必须严格保管，未经船长或值班驾驶员同意，不准无关人员擅自翻阅；图书、文件、资料、记录薄由二副负责保管，未经船长同意，不得携带离船。3）在航行中的正常值班时不管白天黑夜，四点到八点大副值班，八点到十二点三副值班，十二点到四点二副值班。这种值班是指，他们观察雷达和海图，指挥水手操舵，把船舶始终在计划好的航线上前进。另外，大副和船
21、长属于管理级人员，二副和三副一般得服从船长和大副的一些指令，二副和三副平级。他们的职责是没有区别的，他们在船还各有不同的分工，如大副主管船舶的货物装卸，二副主管船上的仪器设备，海图作业，三副主管救生消防。船舶在开航前，二副需要根据航海图书、推荐航线、航用海图等资料，为船舶本航次设计计划航线，以确保船舶沿着计划航线可以安全、经济地航行到目的港口4。22驾驶行为及其影响驾驶员在驾驶船舶的过程中，可以充分发挥主观能动性，有效的使用有关航海仪器并充分利用，使船舶在任何时候始终处于安全和适航的状态，如遇紧急情况，果断采取有效措施。并按照1972年国际海上避碰规则有关规定进行驾驶船舶，在任何时候都应保持正
22、规的瞭望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计，其最终目的是避免碰撞事故的发生，还应在任何时候使用安全航速，以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离内把船停住。如在特殊情况下，还得背离规则采取行动以避碰或减少碰撞的损失。5驾驶员在值班中同样存在着人性的一些缺点，如在值班中过分依赖助航仪器，减少了了望，麻痹大意，可能造成不良海事事故，驾驶员有时精神状态不好、值班前视力未调整到最佳、睡眠不足等情况，或某些驾驶员虽经过了理论考试，但因个体差异在处理一些情况时可能不到位，以致造成不良后果。3ECDIS对驾驶行为的影响的分析31正面影响311瞭望更直观ECDIS通过与AIS、雷达的联
23、合运用，驾驶员在驾驶瞭望中通过观察显示屏可以对周围装有AIS的船舶动态一目了然,便于与他船建立通信联系、协调避让。以往的雷达、纸质海图、AIS等都是分开的，驾驶员在获取信息时都得分别去看相应的设备，这样就容易出现混乱，而且增加了驾驶员的行为负担。对于一些未装有AIS的船舶、拖轮、驳船、渔船等不可能以AIS信号形式在ECDIS显示屏上显示,雷达可以获取他们的信息并显示在ECDIS显示屏上，驾驶员可以一目了然的熟知船舶的环境，极大的提高了船舶的安全性。1ECDIS的航迹自动记录功能和直观的船位显示,可以使驾驶员方便地获取本船在经过一连串避让后所在的位置及是否安全,如某些其他国家及中国沿海的航行环境
24、比较复杂,各类大中小型航行船舶多而密集,除恶劣天气、一般6至9月休渔期渔船较少外,其他时间各类渔船密集,不循规矩避让,形成了一些国家及中国沿海特有的航行环境,埋下了诸多危及船舶安全的隐患。在此情况下,驾驶员在瞭望时就可以充分利用ECDIS协助瞭望。2可在ECDIS上设定适当的偏航报警和转向点报警距离,能及时提醒驾驶员注意当时的船位情况,及时调整偏航或及时采取转向,以便使船舶保持行驶在计划航线上。3）对于航行在周围有效距离内装有AIS的它船可以进行连续跟踪标绘,根据所接收到的目标船AIS的信息,计算会遇距离和时间,根据设定的报警范围发出声光报警信号,起到避碰的作用。同时可以比AIS更方便地读取目
25、标船AIS所发出的各类动态和静态信息,便于主动采取避让措施,保障航行安全。312优化了航线设计传统的航线设计只能在海图上进行，需用作图工具进行作图，设计航线的可靠性和安全性必然受驾驶员和作图工具的影响，而且只能作为参考，在核定船位时比较麻烦。而驾驶员在ECDIS上进行航线设计时，ECDIS在保证航线安全方面最根本的一点在于，它包含最新的或经过改正后最新的海图信息（存储在SENC中），即系统总是“知道”船舶所处的静态地理环境，从而能够自动判断船舶与其周围的陆地、岛屿、暗礁、浅水域、禁航区等之间的相对位置关系。因此，ECDIS可以检测航海人员制定的计划航线（船舶的预定运动轨迹）是否合理，船舶在航行
26、过程中同各种静态目标之间的相对位置是否安全。这在一定程度上可减轻航海人员的疏忽等人为因素对航行安全所造成的不利影响。在进行航路监视时，航海人员可预先设置一个船舶偏离计划航线的限度，达到这个限度时，ECDIS将自动发出偏离航线报警，实现航迹保持的功能。313海图改正更方便在ECDIS上改正海图时，能够接收由官方ENC制作部门提供的正式改正数据以及由航海人员从纸质航海通告或无线电航行警告中提取的改正数据，实现ENC的自动、半自动和手动改正。可直接将附6有改正信息的光盘或在网上下载相关的改正，导入ECDIS即可。让系统进行海图的改正，这样就方便了驾驶行为中的海图改正环节。传统的纸质海图使用不便在纸质
27、海图上进行海图改正时，还得根据航海通告进行人工改正海图，不仅工作量大，而且安全性也受制到驾驶员改正海图的人为因素的影响。ECDIS修改迅速、准确，对航路指南和改正通告可及时更新。而且纸海图不易存放；比例尺不统一；不易修改；海图作业误差较大等。使用ECDIS不仅能轻而易举地解决纸质海图在使用中的不便，而且ECDIS可对通航水域实时监督管理，并且在对船舶进行跟踪、监控、管理。管理过程中将产生大量数据，这些数据不仅记录准确可靠而且易于提取使用。通过对这些历史数据的分析研究，对交通工程项目的规划、设计、论证、实施都大有帮助。314操纵船舶更安全1）在进出港和狭水道航行中,往往由于来往船舶较多,船速较慢
28、,风流压对船位的影响大,加上等引航员或上下引航员等,船长需要考虑的事情较多,驾驶员除了执行车钟令、监舵、瞭望、定位以外还需接送引航员等,对船长正确掌握船位、判断风流压带来诸多不利。在此情况下,ECDIS就给船长带来很好的帮助。选择合适的大比例海图显示,在显示屏上就能直观地看到艏向矢量线与航迹矢量线的不同,船长很容易地就可以据此调整航向,将船舶控制在安全水域环境下,保障船舶不致发生搁浅、挤压浮筒等情况。设定适当的最大安全等深线和浅水区阴影显示,在通过狭水道时可以清晰地从显示屏上看出本船与浅水区或浅水点的距离,便于控制船位,保持船舶行驶在安全水域。利用“手工改正海图”功能,在有关海图上标注相关VT
29、S报告线圈,当船舶驶抵报告线时可以直观地发现并及时向相关VTS作相应内容的报告等。但是,船长应清醒地知道,显示屏上显示的本船船位,是有一定延时的GPS天线所在的地理位置,应考虑到船艏到天线位置的距离提前执行转向,不能根据ECDIS上所显示的当时船位来执行转向。航迹矢量线所指示的是GPS天线所在位置的运动方向和速度,并非船艏或船舯位置的运动方向和速度,转向时显示的运动方向也可能与船艏的转向相反视GPS天线所在位置而定。同时,要经常利用雷达定位等其他任何有效手段核对GPSDGPS定位的准确性,对电子海图与实际地形地貌、纸质海图的一致性进行校核,掌握其差异和特点,不能完全依赖电子海图6。2）ECDI
30、S在锚泊作业中，由于ECDIS显示器上动态的本船船位相对于锚地位置的变化一目了然,可以很方便地知道本船是否已进入锚地。可以配合雷达观测,选择最合适的锚位,以最适当的航向航速和风流压准确地驶达下锚位置。“锚位指引”功能具有较好的参考作用。利用“走锚监视”功能,准确标注锚的位置,设定适当的锚位警戒圈,可以对锚位变化起到有效的监控。进而弥补了值班驾驶员可能存在的疏忽。3）ECDIS在抗台避台中，利用“台风位置录入”功能,将从C站或NAVTEX或其他渠道获取的台风信息,包括台风名称、预报时间、位置、中心气压、风力、移动速度和方向等输入对话框,选择标绘。ECDIS将根据所输入的台风移动速度和方向随着时间
31、的变化进行推算和标绘,船长和驾驶员可随时从显示器上直观地观察到台风中心相对本船的距离和方位的变化,以及本船距离大风圈的最近距离等。根据最新收到的气象信息及时更新台风位置录入,就可以极为方便地标绘和推算即时的台风位置,对于船舶正确分析判断和采取最有效的抗台避台措施起到十分有效的作用10。74）ECDIS在遇险搜救中，由于ECDIS接入AIS信号,遇险船透过AIS发出的各种动态和静态信息可以在ECDIS显示器上完整显示。本船在收到遇险船的求救信号后,可快速辨认出遇险船的位置,以便在第一时间驶抵现场,提高救助效率。利用航线设计功能,将搜救范围各点的经纬度作为新航线的各转向点,确定为新的航线并作为当前
32、航线显示。据此,作为搜救船可以准确地在特定的搜救范围内有效地采取搜救行动。5）驾驶员在获取信息时，可利用ECDIS，其使用多层数据，可以为船舶航行提供更多信息；通过电子定位系统可以在海图上提供船舶运动状态中的实际位置；可对雷达、ARPA图象信息进行叠加，实现智能查询；可准确进行航路设计并能及时发出航行警告；实时提供各种航行信息，成为数字化航海信息平台。随着全球海上遇险与救助系统的建立和自动船舶交管系统的使用，电子海图将在海事系统得到越来越广泛的应用，如ECDIS不仅能够提供大量的静态数据，如岛屿、礁石、水深、航标等，还可提供环境动态要素，如船舶运动状态、风、浪、流的实际和预报情况等，用户可以根
33、据需要对相关信息有选择地使用。海事部门据此可掌握最新、最全面、最权威的水上安全信息，为水上安全提供保障。以往海事部门所掌握的船舶动态包括船舶进港、移泊、出港等内容，信息来源为港口计划调度部门，信息既不全面也不直观，同时在信息传递过程中环节较多，容易产生失真。海事部门无法真正掌握船舶的确切动态，也就无法进行真正的船舶动态管理。电子海图的海图显示界面可以直观显示船舶实时动态。船舶进港、锚泊、靠离码头、出港的全部过程，码头、泊位、锚地的占用情况，都可以通过矢量电子海图准确、及时地反映出来。同时通过电子海图数据接口连接的高级数据库系统进行船舶信息输入（如船名、呼号、国籍、吨位等），对每条船的动态信息数
34、据都能随时在电子海图上点击查询并可进行保存，实现真正动态管理。使用ECDIS矢量电子海图，可与雷达信号进行叠加，产生大量结合船舶动态的数据信号；可以更有效地保障船舶在受限水域特别在能见度不良情况下的安全航行；可以提供更为全面、详细的安全服务信息；可以对船舶更有效地跟踪、监控和管理，预防和减少海上交通事故的发生。通过电子海图的无级缩放、漫游功能，结合船舶的卫星通信导航、定位系统（如GMDSS、DGPS）提供的遇险信号，可对遇险船舶精确定位，并能根据当时、当地的水文气象信息制定出合理有效的搜寻救助方案，还可根据搜救现场提供的反馈信息及时调整方案，提高搜救行动的指挥能力。32潜在负面影响321ECD
35、IS存在的潜在隐患作为电子仪器，是以电作为能源驱动，包含诸多电子技术，如果因故障不能正常使用，或驾驶员使用不当，从而造成损坏，可能给航行安全带来威胁。如今船上虽很多船舶都配备了电子海图，但传统的纸质海图还在继续保留，并继续将其改正到最新，在这方面就增加了驾驶员的工作负担。不难分析，造成这种情况的原因是源于ECDIS还没有从根本上完全取代纸质海图给驾驶员带来方便，没有完善的备份功能，在这方面还有待于改进。如今的ECDIS已经与众多助航设备联合使用，其他设备（如GPS、罗经、雷达等）的数据都输入ECDIS，而实现综合的信息处理，如果有一个小的环节有误或不能工作，可能整个系统的信息将给航行安全带来不
36、利影响9。322驾驶行为中的不良行为正是由于ECDIS给驾驶员的驾驶行为带来了那么多的方便，使得有些驾驶员在驾驶船舶过程中，各方面的工作都有所减少，目前船上人员的管理使用都是按所持适任证书的等级来安排任职使用,8授予岗位职责和行使权力,较少地从综合素质能否称职这方面来考虑和审核,有的船员未经过正规的系统的安全教育,安全知识非常缺乏，有的责任心不强,人在岗心不在岗、有的法制观念谈薄,时常不遵章守法或违章操作，有的安全意识薄弱,遇事凭经验,靠运气。船上人员综合素质低下,形成难管理或不能管到位是影响般舶航行安全的一大原因。4减少ECDIS对驾驶行为负面影响的措施众所周知。水上运输是货物在一定时间和距
37、离上的转移。要完成运输产品，必须由船舶安全营运来实现。而安全营运的主体是船舶航行安全，与船舶航行安全相关的要素很多,但最主要的有驾驶员的安全意识和行为,物（包括ECDIS）的安全状态,正常的环境因素和正确的管理。以系统论的观点来看,把船舶航行当作一个系统,其与人、物（包括ECDIS）、环境和管理等要素是互相依存,互为条件,而且也是互相作用的。在船舶航行系统中的地位和作用虽然不尽相同,但会产生相互影响和制约,并通过要素间的相互作用来影响系统的可靠性和安全。因此,船舶的安全航行要注重每一个环节13。41强化驾驶员的素质要求提高船员的安全意识,应从船员的安全教育抓起，培养良好的安全操作ECDIS和其
38、他助航仪器的行为和习惯,在培训的时候应该将ECDIS项目单独列出，像其他考证科目一样严格进行考核，通过后方可发证书。以尽量消除影响船舶航行安全的人为因素。因为船员的职业道德、法制观念、安全意识、操作行为和习惯不是一朝一夕或考核认证就可解决的。还可以不断组织船员学习ECDIS和其他助航仪器等的专业理论知识,激励求知欲,拓展知识面,指导新技术的应用,指导熟悉各种航海设备、系统的工作原理和性能,掌握正确使用和操作方法,强调对设备和系统进行周期性检测和维护保养工作的重要性,通过船员的主动意识、行为和作用,保证设备和系统的可靠性,消除物的因素对船舶航行安全的影响。同时,应鼓励船员加强对影响航行安全的外界
39、各种因素的研究和探讨,掌握恶劣气象因素影响的安全航法和灾害性天气干扰的安全措施。42保障ECDIS的良好状态船舶及其设备的可靠性、技术状况及操作性能的好坏也会影响船舶航行安全,突发性的机器故障或损坏以及设备、仪器、仪表等存在的误差也是海事发生的偶然因素,在航行中应始终保持船舶上所有的ECDIS和其他助航仪器随时处于可用的良好状态，如经常对其进行保养、检查、检修和测试，像ECDIS应随时将其改正到最新的，与其联合使用的其他仪器也应更新到最新，当遇到不良情况时，通常可以调动人的积极性、主动性,充分发挥人的主观作用,及时消除或避免船舶本身的缺陷和机器设备对航行安全的影响。43提供良好的（人和物）环境
40、船舶的这一特殊的工作环境,生活单调、枯燥,工作方式机械而繁锁,容易使船上人员凡事都斤斤计较和推诊,相互产生不信任感,影响整体的凝聚力和协调性,这种不良的人际关系使得部门与部门之间、上下级之间在工作中难以有效沟通,造成管理上的混乱或管理不到位,导致滋生不安全因素,人与物都难以适应外界环境的突变等现象,给船舶的航行安全带来极为不利的影响。而ECDIS在船上的安装是否合格到位，是否便于驾驶员操作和使用等都影响着船舶航行安全。因此，应通过确立人本管理的思想,充分发挥管理效能,及时解决和协调各要素之间的相互关系,对于ECDIS的安装环境也因考虑到多方面影响，将其置于最佳的位置，以确保船舶航行的本质安9全
41、。44规范系统的管理船公司和船舶领导应根据公约和国内外安全管理规则的要求,建立一套完整的安全教育和培训制度,深入持续地开展安全教育和培训活动。通过法规制度宣传教育、安全理论教育、安全操作行为和良好习惯示范教育、事故分析及危害性等内容的安全教育,不断增强船员的法制观念、安全意识和工作责任感,培养船员良好的职业道德水准,培养船员自觉去了解和熟悉安全法规制度的积极性,充分调动其严格执行法规制度的主动性,鼓励正确理解和运用法规制度,不断提高安全管理理论水平,解决人的因素对船舶航行安全的直接影响。加强人本管理提高船员的综合素质,组织船上人员加强对公约的学习,并切实按照公约的要求完成各项工作,完善安全管理
42、体系运行的各项记录,避免PSC检查时出现不必要的缺陷。PSC检查固然严厉,但是只要船公司切实按照ISM规则的要求强化船舶安全管理,认真做好各项工作,就一定能够实现船舶安全管理休系的持续有效运行,顺利通过PSC检查,确保般舶的正常安全运行。5结束语经过对ECDIS如今在船上的配备和使用情况的研究和其对驾驶行为的影响，ECDIS不容质疑的在船舶航行中发挥着举足轻重的作用，而且随着ECDIS越来越整体化、智能化、标准化、法律化、多样化以及商品化，ECDIS已广泛的应用在航海中。这有利于提高航行的安全性和自动化程度，从而减轻航海者的工作量，提高工作效率，同时可控制船舶以最经济的方式航行在最优的航路上，
43、提高航运效益。但对于ECDIS不利的一方面，除了要加强对驾驶行为的严格要求、在航行实践中ECDIS显现的问题应该及时加以改进，由于本人能力的限制，可能对“ECDIS对驾驶行为的影响”的研究还不够全面，提出的建议或许不是最好的，但是我相信随着航海技术的高速发展和驾驶管理的逐步规范，相信在不久的将来，一定能实现ECDIS对驾驶行为更多的积极影响，驾驶员在驾驶行为中遵照有关规定，规范驾驶行为，最终实现船舶航行的高安全性。10参考文献1任松涛，陈雪峰ECDIS的功能与应用J广州航海高等专科学校学报20051315172张英俊，东昉ECDIS与船舶航行安全J大连海事大学学报1995，25247503CA
44、PTWILSONCHUA,CHIEFHYDROGRAPHERECDIS,ANAVIGATIONALTOOLTOFURTHERENHANCESAFENAVIGATIONCOMPUTERIDEADESIGN,1999,2220254胡海，张尧正确理解和使用ECDISJ航海科技报2000（9）465吴晓进ECDIS在现代航海船舶导航中的应用和发展J航海科技动态报1998（3）6徐婧基于国标准电子海图显示系统设计与实现J工学硕士论文2005411147王立军，王思思AIS与ECDIS组合系统在船舶避碰中的应用分析中国水运（学术版）2007（11）8应忠于，李宏亮ECDIS系统面临的挑战及应用前景J大连海事大学学报2000,26（2）12159朱世立电子海图应用系统设计M北京国防工业出版社199720420910徐开宇符合国际标准的电子海图显示和信息系统（ECDIS）J上海海运学院学报1999（5）444611李丽娜，金一丞航海自动化M人民交通出版社2007170174，17718812KAEOMSPECIFICATIONSFORCHARTCONTENTANDDISPLAYASPECTSOFECDISJCOMPUTER2AIDEDESIGN,2002,3220122513季永清BRM培训对提高船舶安全的重要作用J航海技术2003年第3版201204
