1、“海上飞船”时速超直升机它是世界上航速最快的船舶，最快航速可达 210 公里/小时； 它能在海上飞行，最高能爬升到 150 米高度； 它的“学名”叫海上地效翼船，形象些说，又可称作“海上飞船” 。 4 月 3 日，由中船重工集团 702 研究所研制的我国首艘商用海上地效翼船“翔州 1”在海南三亚顺利完成试验，获得中国船级社颁发的检验证书，完成入级登记手续。海上地效翼船由此踏上了在我国商用的征程。 起降只需长度超 500 米水域 伴随着轰鸣的马达声，原本静浮在海面上的“翔州 1”地效翼船开始发动。起飞过程中， “翔州 1”连续三四次拍打波浪，最终脱离水面，稳定在两三米的高度上超低空“贴水”飞翔，
2、一眨眼的工夫，便从一两百米外飞到面前，忽地又飞将过去，不见踪影 “整个海面就是它的跑道，可随时随地起飞、降落。 ”中船重工 702所党委书记蔡大明介绍，地效翼船起降无需机场设施或跑道，只需长度超过 500 米的水域。 据介绍， “翔州 1”船体总长 12.7 米，总宽 11 米，总高 3.9 米，最大起飞重量为 2.5 吨。 “翔州 1”客舱中有 4 排座椅，可乘坐 7 人。船身有两个舱门，便于乘员进出和应急撤离。 海军工程大学教授董祖舜说，在该船前行过程中，一是靠发动机提供的动力，二是靠地面效应形成的升力。 最高时速比直升机快一倍 地面效应，让地效翼船收获了更高的航速。拿“翔州 1”来说，其
3、巡航速度达 140160 公里/小时，最大速度可达 210 公里/小时，是普通船舶的 720 倍，比直升机快约一倍。此外，它还具备油耗低、装载能力强、续航力大、经济实用等特点。 “由于在起降阶段要经受住海浪的剧烈冲击，海上地效翼船对船体强度的要求非常高。 ”“翔州 1”总设计师、702 所研究员袁昌华说。 在董祖舜看来， “翔州 1”属第三代地效翼船，已达到了国际先进水平， “在这个领域，我们已经可以向俄罗斯看齐；相较之下，我们在大型化、实用化上还有潜力可挖” 。 将开拓公务和民用市场新空间 此前， “翔州 1”已在三亚经历了近一个月的海上试验，各项性能均达到设计指标。 “翔州 1”取得船检证
4、书，标志着我国迈出了地效翼船商用的第一步，由此将开拓公务和民用市场的新空间。据蔡大明介绍，目前已有 2 家单位与他们达成订购意向，一旦开工生产，8 个月左右便可完工。 “下一步，我们还将开发可搭乘 50 人的新型地效翼船。 ”蔡大明认为，技术上没有太大跨越，不久就能实现，届时航行速度有望达到 350公里/小时。 批量生产之后，地效翼船的成本也将大为降低。 “从设计、研发、建造到试航， 翔州 1前后花掉 1200 多万元。有了更多订单，每艘的造价有望降低到 750 万元以内。 ”蔡大明说。 （钟禾） 地效翼船是指利用机翼的地面效应原理，实现贴近水面高速飞行的带翼高性能船。地面效应，则指机翼在贴近
5、地（水）面飞行时，其升力增加、诱导阻力减小，从而使机翼升阻比大幅度增大的物理现象。 地效翼船最早用于军事用途。由于能够特超低空飞行，地效翼船始终处在舰载雷达盲区内，而海杂波又使它不易被空中雷达发现。世界上最早出现的地效翼船，是上世纪 60 年代苏联用于军事用途的“里海怪物”。除此之外，地效翼船还适用于在水库、界江、界湖等地，进行公务执法、搜索救援、旅游娱乐、短途客运等。 我国地效翼船的研发始自 1967 年，首艘实现在海上掠海飞行的地效翼船诞生于 1993 年。 上海探索建“游艇自由区” 第十九届中国（上海）国际游艇展日前传来消息称，上海海事局正在探索“游艇自由区”方案，具体做法可能是在黄浦江
6、上划出一定水域，供游艇经营者和使用者过把瘾，并对游艇航行实行为期一年的定期签证。同日发布的2014 中国游艇报告显示，2013 年中国游艇产业整体规模达到 41.5 亿元人民币，从今年开始，中国游艇产业将保持每年不低于 30%的市场增长率，未来 5 年，保守估计市场规模将超过 150 亿元人民币。游艇行业将进入规模快速扩张的阶段。 据中证报报道，游艇行业自身也在调整定位，从定位高端向高端偏中端转变，以适应目前国内的消费水平。据上海一家游艇俱乐部内部人士透露，目前上海外滩附近停靠的游艇价格从一亿多到十几万元不等，但消费者更多选择购买三四百万元的中端游艇。目前，不少游艇制造商已在做相应调整，以契合
7、目前市场的现实消费能力。 上述游艇俱乐部内部人士认为，定位高端消费的游艇业，受国内消费逐渐升级、相关政策支持引导等因素影响，再加上行业对自身定位的及时调整，或将一改此前“高处不胜寒”的发展状况，迎来行业发展的机遇期。 行业发展势头良好，引得上市公司在内的行业相关企业争相布局。 主营船艇设计研发、生产销售及维修等业务的太阳鸟今年 3 月称，随着经济及行业的发展以及配套设施的完善，中高收入阶层、企业、机构都将成为游艇的消费人群，公司将从传统的船艇销售，向为客户提供游艇服务转变，并将加强与俱乐部的沟通和合作。华泰证券研究报告显示，2013 年底，太阳鸟旗下珠海批量化游艇生产基地已建成投产，预计公司今
8、年游艇业务将步入快速发展期。 上海佳豪也较早布局游艇产业。公司在 2010 年出资注册设立了合资公司上海佳豪游艇发展有限公司，在 2011 年出资设立上海佳豪游艇运营有限公司，并在随后的经营中对公司旗下游艇销售、运营等业务进行了多次增资。公司方面称，游艇产业是公司中长远发展计划，2014 年公司游艇业务板块将实现止损。 （胡萱萱） 湖南设水运建设投融资平台 水运是一个资金密集型产业。近年来，国民经济对水运基础设施的要求越来越高，水运建设资金需求量也大幅增长。为加快全省内河水运发展，广泛筹集水运建设资金，湖南省决定成立湖南省水运建设投资集团有限公司（以下简称湖南水投公司） 。新集团公司的成立将有
9、利于拓宽融资渠道，更好地利用社会闲散资金，为湖南省的水运建设资金筹措注入新的活力。 湖南水投公司主要承担湖南省政府主导投资建设的全省水上航电枢纽、船闸、港口码头及航道等重大水上交通基础设施的融资、工程建设和运营维护，重点投资建设国家和省规划的干线航道网项目。湖南省人民政府授权湖南省交通运输厅对其履行出资人职责，为防范财政金融风险，省财政厅、省审计厅、省国资委、人民银行长沙中心支行、湖南银监局等单位对其进行监管。湖南水投公司注册资本为 30 亿元，其中，省财政安排水运建设专项资金 17 亿元（含省财政从 2013 年开始连续 5 年每年安排 1 亿元的城陵矶新港区建设政策性引导资金） ，分 5
10、年到位，首期注入不低于 4 亿元，为货币出资；湘江公司净资产 13 亿元，为非货币出资。 湖南水投公司作为全省水运建设投融资平台，将继续坚持“以电促航、滚动发展”理念，充分发挥筹融资功能。 （香云） 我国成世界海员第二大输出国 近日，中国海事局收到来自欧盟海事局的确认函件，我国履行1978 年海员培训、发证和值班标准国际公约 （简称 STCW 公约）的工作得到了欧盟海事局的认可。这意味着我国的相关履约工作同时被 29 个欧洲国家认可，为下一步我国与欧盟成员国签订海员证书认可协议创造了有利条件。 根据欧盟相关法案，欧盟海事局被授权代表欧盟 27 个成员国和 2 个观察员国开展该项认可工作。 在
11、2012 年 10 月 15 日至 24 日期间，根据中国海事局与欧盟海事局双边考察评估协商计划，欧盟海事局对我国海员教育、培训、考试和发证工作进行了为期 10 天的全面考察评估。中国海事局圆满完成了迎审工作，并对考察评估组提出的问题及时进行了反馈，获得欧盟海事局考察评估组的高度评价，验证了我国履行 STCW 公约及其修正案的全面性和有效性。 据了解，此前，欧盟海事局已对 41 个国际海事组织缔约国开展了该项评估工作，仅有部分国家获得通过。目前，中国外派海员的数量已由2006 年的 3 万人次迅速增至 2013 年的 12 万人次，成为世界海员第二大输出国。欧盟的认可，为中国海员打开了欧洲航运
12、市场大门，也标志着中国海员跨入了国际高素质海员的行列。 （陆立明） 宽浅型船舶节能技术更丰富 近期，交通运输部建设科技项目“内河宽浅型船舶节能减排实用技术应用研究”通过验收，项目针对长江上数量众多的宽浅型船舶进行系统研究，提出了有助于节能减排的系列改进技术，有助于推动内河航运的节能减排。 项目由交通运输部水运科学研究院及长江航运科学研究所、武汉理工大学共同承担。限于通航条件的制约，我国大型化后的船舶呈宽、浅的特点，项目提出了我国内河运输船舶节能减排的技术路径选择，为后续节能减排技术的深入研究指明了方向；提出适合于内河的宽浅船型型线设计方法，研发了具有实用价值的船舶节能附体简易装置，并经试验验证
13、综合节能效果达到 5%以上；建立了关系到水流速度、船舶航速、主机功率与耗油量等参数的船舶主机动态控油模型，开发了船舶主机动态控油仿真软件，并通过仿真试验和实船试验验证了船舶主机动态控油优选方案的可行性。 （钟禾） 欧盟延长班轮联盟特殊规定 5 年 据贸易风报道，欧盟委员会提议，将对班轮联盟的特殊规定期限延长 5 年，船东团体对此表示欢迎。这样，对班轮联盟的集体豁免仍有效，目前规定的内容和范围“没有明显变化” 。 相关规定短期内不会调整，欧盟委员会表示：“这将避免行业经营者增加合规成本。 ”根据现行规定，市场份额在 30%以下的联盟获对欧盟竞争法规的豁免。超过上限也并不违法，但联盟成员需要进行自评估以确保不滥用市场统治地位。世界航运理事会（WSC） 、欧共体船东协会（ECSA）和国际航运公会（ICS）同意欧盟委员会的意见，称联盟为承运人和客户带来经济效益。 欧盟在声明中称， “联盟航运服务的用户能获益于联盟带来的生产率的提高” ， “好处还包括服务频率和港口挂靠的改进，班期的改善，以及使用现代化的船舶和港口设施等设备，带来的服务质量和个性化的改进” 。此前，货主组织曾表示，延长集体豁免已经没有意义，因为新的超级联盟的规模太大，已经超出了规定的范围，且一般的竞争法律足以规范班轮联盟协议。 （李蕙媛）
