1、关于行道树的调查及应用研究摘要 行道树是指在公路或道路两旁成行栽植的树木，多为等距种植。根据道路的类别，行道树分为三大类：一是街道行道树，二是公路边行道树，三是甬道行道树。它有着悠久的历史和不可或缺的社会生态效益。其树种选择、树冠修剪和栽培方法越来越受到当今社会的重视。 关键词：行道树 树种选择 修剪 作用 中图分类号： TU986 文献标识码： A 1、绪论 行道树是指在公路或道路两旁成行栽植的树木，多为等距种植。近年来，随着城市环境建设标准的提高和绿化、净化、美化、香化指标的实施，常绿阔叶树种和彩叶、香花树种的选择应用有较大的发展并呈上升趋势。目前使用较多的行道树种有悬铃木、椴树、白榆、七
2、叶树以及枫树、喜树、银杏、杂交马褂木、樟树、广玉兰、乐昌含笑以及女贞、青铜、杨树、柳树、槐树、池杉、水杉等。 2、行道树的树种选择 适宜作行道树的树种，要求抗性强，能适应街道的特殊环境，尤耐瘠薄而干燥的土壤，大苗定植后易于成活；病虫害少；花、叶无毒、无恶臭；落果少，无毛絮飞扬；主干挺直，树冠整齐；耐修剪；扎根深，树干下方和根际少萌蘖，地表不生横根；树大荫浓；寿命长。落叶树种还要求发芽早，落叶迟且较整齐。材质优良，或可提供鲜花、药材或干、鲜果等副产品的树种尤佳。我国常用树种主要有：波罗蜜、臭椿、木麻黄、樟树、凤凰木、蓝桉、榕树、梧桐、木棉、银杏、楝树、油松、悬铃木、枫杨、加拿大杨、垂柳、旱柳、乌
3、桕、榆树等。 3、行道树的配置 栽植前需对道路、土壤、路旁建筑物、地下和架空管线，以及交通等状况进行调查。行道树的配置方式，一般是在车行道与步道之间栽植12 行乔木树种，或在株间、行间夹栽一些灌木；也可将成组或成行的灌木丛与草花以及草坪、地被植物等穿插配置，构成林荫道或园林路的形式。树与建筑物以及地下埋设的各种管道之间应保持一定的距离。一般房屋有窗的一面与乔木的间隔距离至少为 45 米；从树干中心到地下管道边缘的水平距离,除热力管道外,最好达到 2 米,至少 1 米。树冠与一般架空电线之间应保持 1 米以上距离。高压输电线走廊内不宜栽植大树。郊区公路行道树的配置，根据道路宽度不同，有以下 2
4、种方式：35米宽的农村道路,可在一侧或两侧各栽植 1 行乔木，株间最好配植灌木。79 米宽的公路，在有条件的地段可于路沟外栽 23 行乔木，株间栽植灌木。行道树的分枝点与地面的距离应为 2.5 米；干道两侧不应低于3 米。株距视树冠大小与人行道宽度等确定,一般为 48 米，树冠宽阔的树种如银杏等可定为 79 米或以上。现代城市多栽胸径 8 厘米以上大苗，按一次定植、以后不间伐的株距配植,以收近期绿树成荫之效。1 行内一般应用同一种树，但也可选择搭配两种以至多种间植。十字路口和道路转角处最好只种灌木、草本；种植乔木会妨碍司机和行人的视线。 4、 行道树的应用 行道树的实际应用，应根据道路的建设标
5、准和周边环境的具体情况，确定适当的树种、品种，选择合宜的树体、树形。如在规划种植带上方有电力、通讯线路等限制，应选择一个最后生长高度低于架空线路高程的树种，以节省定期修剪费用。另外，整形栽植时，树木的分枝点要有足够的高度，不能妨碍路人的正常行走和车辆的正常通行，不能阻挡行人及驾乘人员的视线，以免发生意外。特别是在转向半径较小、转角视线不良的区域，更应注意。栽植地点的环境决定行道树的冠形。有架空线路通过的主干道上，可采用规则式冠形，将树体修剪成杯状形或开心形。一般公路干道或较为狭窄的巷道，可以自然式冠形为主。凡有中央领导干的树种，如杨树、马褂木、水杉、池杉等，侧枝点高度应在 2.5至 3 米以上
6、，下方裙枝需视情疏除，特别是在交通视线不良的弯道和叉路口等区段，更应注意要开阔视野，以免引发交通事故。无中央领导干的树种，如柳树、榆树、槐树、樟树、大叶女贞、香樟等，分枝点高度宜控制在 2 至 3 米处，树冠自然形成圆球形。杯状形修剪的行道树具有典型的“3 股 6 杈 12 枝“的冠形，主干的分枝点高度应在架空线路之下，又不妨碍行人、车辆的通行，一般为 2 至 3 米。每年应及时调整树冠的侧枝生长方向，以保持冠形的统一、划整，并解除对架空线路的干扰，照顾邻近建筑物的安全和采光。开心形修剪由杯状形修剪演变而来，多用于无主轴或顶芽自剪的树种。整形修剪在分枝点处选留 3 至 5 个不同方位、分布均匀
7、的主枝，每主枝上选留 2 至 3 个侧枝，树冠自然开展，但内膛较空。 行道树的定干高度，在同一条干道上应保持一致，在路面较窄或有大型车辆通过的地段，以 3 至 3.5 米以上为宜。在较宽的路面或步行商业街上，可降至 2.5 至 3.0 米，分枝角度小的树种可适当低些，但也不能低于 2 米以下。树体大小尽可能整齐划一，避免因高低不等、粗细各异而影响审美效果和带来管理上的不便。 5、结语 道路系统是现代社会建设中的基础设施，而行道树的选择应用，在完善道路服务体系、提高道路服务质量方面，有着积极、主动的环境生态作用。总体上树体规格的选择要适宜，不能超出与街道两侧建筑的景观比例要求，其体量大小和生长形态应达到设计的特定要求，并能经受住时间推移的检验。 参考文献： 1 蔡培印.城市绿化应以树木为主.北京：城市开发出版社，1992 2 闫永玉，袁九毅.城市绿化树种的选择与配置.城市环境与城市生态，1997 3 王荣祥.面向 21 世纪城市绿化发展的思路与对策.城市环境与城市生态，1999
