1、卡塔尔当地石料供应现场管理与控制经验总结摘要：石料作为一种地材在很多基础设施建设中是常用的一种建材，多哈新港项目也是如此，本项目所需当地石料约 220 万立方米，如此大量的石料，如何很好的对其进行质量管理与控制对于项目建设的整体质量起着重要作用，同时如此多的运输车辆在现场频繁穿梭对项目的安全管理与控制也是一种考验，管理与控制的好坏将直接影响到现场施工能否顺利进行。本文旨在结合本项目石料供应管理与控制情况，总结经验，吸取教训，为以后类似项目施工提供参考意见。 关键词： 卡塔尔；石料；管理与控制；总结 中图分类号：TU71 文献标识码：A 引言： 多哈新港码头及内防波堤工程项目地处卡塔尔莫赛义德(
2、Mesaieed)工业城内，离多哈市区 40km，地理位置见下图。项目合同额 8.8 亿美元，合同工期 1616 天(2011 年 1 月 24 日至 2015 年 6 月 28 日)，项目主要工程内容包括营区建设、围网和进场道路施工、降水施工、陆上港池土、石方开挖、陆域回填及地基处理、预制场建设及方块预制、码头主体结构（小方块叠层）施工及安装、防波堤、防洪堤及护岸施工。 图 1 工程地理位置示意图 项目所用当地石料分为三种：堤心料（Core material） 、回填棱体料（Crushed rock backfill material）垫层材料（Blinding Layer） ，材料数量及用
3、途见表 1，材料各项技术指标参数见表 2 和表 3。 表 1：材料工程数量表 序号 材料名称 单位 规格 数量 用途 1 堤心料 M3 0500mm 1309121 防波堤和护岸 2 回填棱体料 M3 25300mm 784200 码头结构物回填 3 垫层材料 M3 2-75mm 21984 码头、防波堤和护岸 表 2：各材料要求技术指标参数 项目 内容 堤心料 回填棱体料 垫层材料 检测方法 合格要求 检测方法 合格要求 检测方法 合格要求 1 密度 EN 13383-2 2.50 t/m3 BS 812 2.50 BS 812 2.30 2 吸水率 EN 13383-2 30 N/mm2
4、ASTM D 7012-10 30 N/mm2 ASTM D 7012-10 20 N/mm2 5 Cu (D60/D10) CIRIA P C683 3.0 - - - - 6 级配 CIRIA P C683 见表 3 CIRIA SP 83 见表 3 CIRIA SP:83 见表 3 7 形状 CIRIA P C683 长宽比 (L/D2) 3) 2) 3) 10% - - 8 点荷载强度 ISRM 1985 - - - ISRM 1985 1.5MPa 9 硫酸钠损失百分比 - - ASTM 12% BS 812 12% 10 伸长指数 - - - - BS 812 30% 11 片化指
5、数 - - - - BS 812 25% 表 3：各材料级配要求 项目 级配（过筛率） 要求 堤心料 回填料 垫层材料 1 Passing 500mm（%） 100% - - 2 Passing 300mm（%） 90-100% 98-100% - 3 Passing 225mm（%） - 40-60% - 4 Passing 200mm（%） 30-60% - - 5 Passing 100mm（%） 15-30% 15-30% 6 Passing 75mm（%） - 10-15% 98-100% 7 Passing 63mm（%） 10-30% - - 8 Passing 25mm（%）
6、- 0-2% - 9 Passing 20mm（%） - - 50-85% 10 Passing 2mm（%） - - 0-2% 11 Passing 63 微米（%） 0-2% - - 当地石料分布情况 卡塔尔是一个滨海国家，整个国家大部分地区表面被沙漠覆盖，以下为黏土层、砂砾层、中风化或若风化石灰岩，当地石灰岩资源丰富，但都是处在地表以下，分布深浅不一，材质也不同。项目所需石料为弱风化石灰岩，经过项目委托第三方试验机构进行实地取样检测，发现其北部及中西部地区岩石材质好(见图 2)、坚硬密实、无孔隙，东部及南部地区岩石材质较差(见图 3)，表现为密度小、强度低，孔隙较多。项目所选部分地区石料
7、检测各项指标特性如下表： 序号 所在城市名称 大致部位 大致埋深(M) 石料性能参数 密度(t/m3) 吸水率 洛杉矶磨损指数(%) 无侧限抗压强度(N/mm2) 外表描述 1 Simisima 北部 /东北部 5.010.0 2.52.65 1%2% 20%26% 3570 坚硬密实、无孔隙、略带青灰色 2 Al Rayyan 西北部 3.05.0 2.452.55 2%3% 25%30% 3050 坚硬密实、无孔隙、白色 3 Al Kharana 中部 2.05.0 2.452.55 2%3% 25%30% 3050 坚硬密实、无孔隙、略带土黄色 4 Al Wakrah 东部 3.07.0
8、 2.22.40 3%5% 25%30% 3050 较坚硬、有空隙、略带青灰色 5 Al Kharatiyat 中西部 2.05.0 2.452.55 2%3% 25%30% 3050 坚硬密实、无孔隙、略带土黄色 6 Al Wukair 中东部 2.05.0 2.402.50 2%3% 25%30% 3050 较坚硬、有空隙、略带青灰色 图片 2：Al Rayyan 石料 图片 3：AL Wakrah 石料 石料供应的质量管理控制 质量是企业的生命线，原材料的质量又是控制工程质量的基础和决定性因素，对建设工程总体质量起着重要作用。项目所需石料用于结构物码头墙后回填及防波堤和护岸工程的内层填充
9、料，项目建成后，此码头结构物将长期被水浸泡，若石料中粉尘含量超标，则会因水的渗入而使粉尘流失，将会导致结构物回填部分出现不均匀沉降，影响结构物安全使用功能；若石料粒径超标或级配不良，则会导致回填及填充不密实、空隙多，同样会给结构物安全使用带来很大的质量隐患，由此对石料的质量管理与控制将直接影响着结构物的安全使用。 石料供应经过一段时间的摸索总结，得出关于业主对石料的要求及在石料供应方面具有以下特点：项目采用的技术规范标准为欧美标准；有个别专项要求高于欧美标准，标准要求高，石料按 4000 吨左右进行料场归堆，然后对每堆料进行料场试验(Quarry Test)，运到现场后再次进行现场归堆，最后进
10、行现场试验(Site Test)，频率 100%。试验检测由两家检测机构共同见证完成，一家为项目管理咨工(PMC)委托，一家为施工方委托；当地石料质量参差不齐，差别较大，材质好的运距远，周边地区运距近的材质较差；当地石料供应商综合实力强、信誉好的较少，小供应商很多，且很多供应商没有自己的运输队，短期内供应如此大量的石料，现场生产能力及运输能力往往跟不上；受阿拉伯人工作习惯及风俗人情的影响，如阿拉伯人时间观念差，不守时，到了规定时间点要做祷告，很多阿拉伯人不会说英语，语言沟通交流困难等；供应商及司机为了追求利益最大化，但同样也存在着弄虚作假、徇私舞弊的现象。 鉴于以上特点，为能更好的管理控制石料
11、供应的质量，除了需要考虑选择当地综合实力很强、守信用的供应商、具有稳定合格的一定数量的料源等这些因素外，还需重点加强料源、供应过程中及适用过程中的质量控制，具体总结如下： 料源的控制 稳定合格的料源是控制石料质量的前提和保障，项目首先要求供应商必须具有一定数量的稳定的合格料源，在料源上要求一定要非常严格，且不得随意更换料源，若更换，一定要实地察看，现场取样，试验合格后方可决定是否采用。根据本项目对材料的技术指标的要求，结合本地石料分布情况，经过多次的比较筛选，最后选择了 Simisima、Al Rayyan、Al Kharatiyat 等地方作为料源，供应商选择了Arcoast、Alzeeb、
12、Alfutooh、MBD 等当地很有实力的几家。确定料源之后，按照如下流程进行质量管理控制：石料归堆申请堆号及料场试验 料场试验石料装料供应现场归堆申请现场试验现场试验使用。将破碎完成的石料按照约 4000 吨的整数倍进行归堆，形状呈梯形，完成后由项目向PMC 申请归堆的编号，按照堆号由双方检测机构进行料场试验，试验合格后开始供应。 供应过程控制 料源控制固然重要，过程中更不可轻心，供应商为节约成本，追求利益最大化，往往会出现掺杂一些杂物或从别的未做试验的不明料源将石料运送到现场，因此除加强料场的管控外，还需要加强供应过程中的管理控制，在供应工程中重点对以下三个指标加以控制：对超粒径的控制，一
13、些供应商为了节约成本、加快供应速度，往往会将超粒径的石料运送到现场，这样容易造成石料级配不良，留下质量隐患，为此项目要求供应商配备了筛网，筛网孔眼间距与允许通过最大粒径尺寸一致，石料在装车前需经过筛网过滤后装运；对粉尘的控制，粉尘含量超标也会给结构物带来严重的质量隐患，为此项目要求各供应商在装运石料时，配备抓斗带有滤网的钩机装料；对石料中杂质的控制，如有些料场为建筑工地，会存在钢筋、砼块、建筑垃圾等，运输时往往会夹杂在石料中运送到现场，为此项目要求供应商在料场必须将此类杂物清除干净，同时要求收料员对每车料进行检查，合格方可接收。 此外选择业务素质高、责任心强的收料员及管理人员对于质量管控也是非
14、常重要的，供应过程中从严要求供应商，严把质量关，从而遏制其弄虚作假、以次充好、徇私舞弊的行为。 使用过程控制 供应完成后，现场首先需要再次进行归堆（要求同料源） 。然后项目按与料场试验相同的堆号向 PMC 申请现场试验，试验同样由双方检测机构来完成，最后试验合格后方可投入使用。在使用中，因石料反复归堆及在运输过程中石料相互碰擦会产生一些粉尘，所以在使用时，剩余的尾料需要做筛分处理，以清除粉尘。对于回填深度大于两米的结构物，为避免过程中出现“离析”现象，不得将石料直接倾倒回填，可以设置溜槽或用长臂钩机直接送至回填部位进行回填。 石料供应的安全管理控制 项目施工现场因有 7000 余万 m3 土石
15、方开挖需要遗弃，以及 140 余万 m3 混凝土所需材料的供应，还有其他材料的供应，由此出现施工现场高峰期有多达 700 多辆运输车日夜来回运输，车水马龙，如此多的车辆每天来回穿梭在现场的几条临时道路上，若安全管理措施、安全设施投入不到位，很容易频繁发生安全事故，事故的发生将会影响现场施工的顺利进行，同时给项目带来负面影响，甚至影响项目安全任务总目标的实现。为此项目部在安全运输方面给予了高度的重视，除了在完善各种安全规章制度、保证专职安全人员数量质量、确保各种安全设施设置投入到位外，经过一段时间的摸索，在供应车辆安全管理方面总结如下： 1、根据项目安全管理要求，及时对相关人员进行 HSE 培训
16、。对每家新供应商首先要将相关的司机及现场工头（forman）集中起来在项目部进行一次 HSE 培训，培训主要向他们讲解项目业主在安全健康环境方面的管理要求以及进场后的安全行驶注意事项，如进场后需要穿戴安全帽、反光衣、劳保鞋，不得超速行驶，怎样应付一旦出现的安全事故等等，通过培训让他们熟悉本项目安全管理的要求，增强安全意思，以便降低安全风险，减少损失。培训完毕后项目配发安全培训标签。同时，为便于管理，供应商应将所有相关驾驶人员 ID、驾驶证复印件交项目备案，以备查。 2、过程中加大安全巡检力度，对于违规者将严惩。安全培训是行驶安全的基础保障，过程落实是关键，虽然对他们反复强调安全的重要性，但开始
17、阶段依然会出现超载、超速、逆行、不穿安全衣、不穿劳保鞋等违规现象，对此项目加大了安全巡检、监督力度，每天安排专职安全人员在现场不定点巡逻；增加现场安全设置，如为治理超速，在个别路段设置了自动测速仪，同时在很多路段增加人工测速仪；在一些交叉路口增加设置减速带数量，对于超速者，采取了一次警告、二次罚款、三次清除出场的办法。 3、材料堆放场地压实平整，布局合理。由于车辆载重加上自重一般都在 65 吨左右，加上在卸料时来回倒车，若场地不平或压实度不满足要求，很容易出现车辆侧翻或者深陷等安全，所以项目对几块场地首先进行了场地整平碾压。对于碾压处理相对容易，很多地方不需要碾压处理，因为卡塔尔许多地方岩石层
18、很浅，将表层沙土稍作清理，岩石层便露出地面，且岩石大都为坚硬的弱风化或中风化石灰岩，强度满足要求。同时，为了避免车辆在场地内因次序混乱拥堵而出现车辆相碰撞事情发生，料场用土埂作为格栅进行田字型合理划分，每块被分离的部分仅供一家供应商使用，场地内设有进出口明显的标示标牌，便于车辆较多时及时疏散。 4、合理选择堆料场地，供应时尽量绕开车流量大的路段。在项目选择料场方面除了首先要考虑就近结构部位方便使用外，还考虑到了在运输时尽量避开流量很大的路段，这样，从安全角度考虑，能够减缓车流量大的路段的压力，大大减少车辆发生事故的几率，能够保障运输正常进行。 通过一系列安全措施的有效实施，大大减少了安全事故的
19、发生，保证了现场车辆安全行驶，确保了石料供应的顺利进行。 结束语 多哈新港项目为中港在卡塔尔国家第一个特大型港口项目，石料需求量大，没有类似项目经验可以借鉴，前期曾出现过这样那样的问题，项目通过一段时间的摸索总结，不断适应当地业主的要求，不断的适应当地人的办事风格特点，得出以上对当地石料供应管理与控制的经验总结。截止目前项目已完成 175 万立方的石料供应，经过双方试验检测机构对以上石料进行检测(检验频率 100%)，各项指标均满足技术规范要求，合格率 100%，石料自供应以来，现场无重大人员伤亡安全事故的发生，满足业主对安全目标的要求，由此说明上述质量安全管理控制的实施对本项目的石料供应是切实可行、行之有效的。同时希望此经验总结对以后类似施工项目能起到参考借鉴作用。
