1、南沙港区西江经济带出海的桥头堡西江，自古就是商贸之河，奔流千里直入大海。今天，在确立、提升西江经济带战略的进程中，沿线地区经济正蓄势借西江物流腾飞。以内河航运为主干、以 1-2 千吨级船舶为主力的西江物流要走向全国，走向世界，需要西江出海口的港口作为桥头堡以作中转。多年以来，珠江口一带港口与西江航运一脉相承，都在尽力担负起西江桥头堡的角色。 近年来，珠江口西岸陆续建了广州港南沙港区、珠海高栏港区等一批深水泊位，改变了 10 年前珠江口深水泊位、国际班轮航线主要集中在东岸的局面，无论是在距离、航海安全和港口作业费率等方面均有优势。特别是近几年，南沙港区快速崛起，集装箱码头年吞吐量已突破 1000
2、 万标准箱，集装箱、汽车、油品、粮食及大宗散货作业货类齐全，国内沿海、国际远洋班轮航线趋密，是西江流域珠口西岸集区位、规模、能力、效率、口岸、成本等综合优势于一体的港区，对接西江水转水的优势尤其突出，有望缩减西江物流效率与费率的矛盾。在西江走廊加快发展的进程中，可以充分利用南沙港区的综合优势，延续和放大西江水运物流量大、环保、低成本的特点，取得与其他运输方式或路径的比较优势，促进西江经济带的腾飞。 与西江珠连壁合，区位优越 西江是珠江主干流，发源于云南省曲靖境内的马雄山，在广东省珠海市的磨刀门等地注入南海，全长两千多千米。西江由南盘江、红水河、黔江、浔江及西江等河段所组成，主要支流有北盘江、柳
3、江、郁江、桂江及贺江等。 除了磨刀门，珠江在珠江口西岸还有其他出海口，分别是蕉门、洪奇门、横门、磨刀门、鸡啼门、虎跳门及崖门等入海口汇入南海。 广州港南沙港区所在的龙穴岛，小虎岛、沙仔岛一线，西江出海口蕉门、洪奇门、横门之间，珠江口西岸。2004 年后陆续建起了集装箱、汽车、油品、粮食、杂货等大型深水泊位，并同步建设了驳船中转泊位，可靠泊目前世界上最大的集装箱船，并方便大小船之间的水到水中转。 西江中上游到南沙港区的航道路径十分方便。沿西江顺流而下，可在三水西北江交汇处经东平水道取道佛山南海一线到南沙，或在江门、均安经蕉门、洪奇门到南沙区（见下图，图片来源：广东航道官网） 。这一路是 3 级航
4、道，且没有船闸等设施。千吨级内河船可从南宁、桂平一带顺利到达。 若从三水河口算起，到南沙港区中转大船的距离并不比到西岸其他港口长，比到珠东岸港口就更有优势。 另外，从西江下来的内河船舶经上述水道到南沙，基本是在西江出海口门以内航行（南沙港区就在西江出口蕉门、洪奇门之间） ，不用到沿海海区，也不用航行穿越宽阔的珠江口到达东岸码头。从西江干流到南沙港区基本是在有堤岸的航道内航行，除特殊的局部气象条件外，同样天气条件下，风浪是最小的。西江各出门口到广西梧州的航段对内河船舶的航区要求是 B 级，而非珠江口或港澳周边沿海必须的 A 船，更有利于内河船舶的航行，安全更有保障。这，也更适合西江航道上各种不同
5、船舶的百舸争流，更能贴合不同运输客户、船东的需要。 综合优势明显，贴近西江经济带发展需求 除了与西江融为一体的区位优势外，南沙港区近年的快速崛起，令其具备了规模、能力、效率、航线、口岸等多位一体的优势。这些优势。完全可以更好通过西江黄金水道连接到西江经济带，为西江经济带沿线地区所用，助力沿线经济的进一步增长。 目前，广州港南沙港区集装箱码头一、二期均在广州南沙龙穴岛，位于珠江三角洲的地理中心，靠近国际主航道。拥有 10 个集装箱深水泊位，岸线长度 3500 米；可停靠载箱量超过 15000 标准箱的“艾里马士基”这种世界上最大的超级集装箱船，从这里开出的 10 万吨级以上集装箱班轮通达全球，千
6、吨驳船可连通整个珠江水系沿线码头。自 2004 年 9 月投产以来，因适应了市场发展需要，马士基、中远、中海等世界航运巨头在此开通了 40 多条国际集装箱班轮航线。内贸集装箱航线通达国内各主要沿海港口。从南沙港区开出的“穿梭巴士”集装箱驳船快运航线正不断覆盖珠三角水网城市，并已上溯到广西贵港等地。南沙港区还是保税港区，码头后方口岸大厦集中了海关、海事等口岸机构，口岸环境不断完善。得益于广州港的深厚沉淀和规模经营，目前，南沙港区平均船时效率达到 161 自然箱/小时，单班作业量纪录可达 1 万标准箱，装卸效率居国内外同行前列，而成本则保持了规模港口中的较低水平。是珠江西岸在规模、效率、服务和航线
7、密度等各项指标中得到较好综合和平衡的港区。 随着 2014 年广州港南沙三期集装箱码头又有泊位建成投产，南沙港区集装箱码头的规模化、集约化程度将进一步提高。 从南沙港区集装箱码头往西北方向，还有广州港南沙粮食通用码头，港发、建滔、小虎石化码头，南沙汽车滚装船汽车码头，建有从 10 万吨到 3 万吨级的深水专业泊位及驳船驳位，其专业化和操作效率均居业界前列。今年，南沙汽车滚装船码头的汽车吞吐量已超过 40 万辆。这些码头，同样可为西江沿线地区的杂货物流提供良好的服务。 南沙港区这种区位、能力、规模、效率，特别是水转水大小船之间换装带来效率与便利，与西江经济带目前扩大承接珠三角及两广东部产业转移而
8、带来的物流要求是相对应的。西江黄金水道上的穿梭江轮，可实现与具领先处理能力的南沙港区更好的对接。 做好港区与西江对接的几点建议 如何将南沙港区这个物流平台更好地嫁接到西江经济带，让南沙港区与珠三角其他兄弟港口一起，分工合作，错位发展，共同有效将西江经济带沿线的资源、人力等各优势延伸放大，化为地区发展优势，为西江经济带发展助力？笔者建议，可在以下几方面作为着力点： 南沙等港区应在进一步提升港口作业效率，不断加大航线密度的同时，针对西江沿线经济的发展要求，定期征询沿江港口、货主、船东的要求，并与运营国内沿海、国际班轮航线的营运商加强沟强，担当好通江达海的桥头堡角色，不断推出有针对性的、更贴近西江沿
9、线需要的服务。 有关港航单位可以提升服务服务信息化水平为跳板，增大西江经济带沿线港航信息化能力。特别是南沙港区，装备了世界一流的 IT 服务设备，下一步可有目的地将其服务项目向物流服务方向扩展，方便西江沿线港航单位对其航班、堆场、服务细节等情况的预先了解，以在发展西江黄金水道物流中起到应有的引领带动作用。 西江流域范围宽阔，经济发展差异较大，资源优化和整合的空间很广。珠航局及西江沿线政府有关部门应发挥更大作用，加强协调，在西江沿线的产业布局安排及调整，运力设置，船闸调度等方面加强指导，优化行政环境，以地区经济对绿色低成本物流的市场需求为导向，不断释放西江黄金水道的物流潜能，促进西江经济与沿线港航单位的互动发展。
