1、本科毕业论文（20届）杭州湾跨海大桥对宁波港口物流的影响所在学院专业班级物流管理学生姓名学号指导教师职称完成日期年月目录0引言11杭州湾跨海大桥简介22大桥开通前宁波港口物流发展概况321集疏运网络322港口经济腹地423物流主体市场424政策环境43杭州湾大桥对宁波港口物流的影响内容分析431对陆路运输的影响4311运输距离变化6312运输成本变化632对腹地范围的影响633对相关航运物流企业的影响7331积极开辟在甬航线7332提升物流服务实力834对相关地区政策的影响84应对大桥通车新形势下发展宁波港口物流的建议及措施941完善集疏运系统，构建多式联运体系9411扩充运输方式，完善运输体
2、系9412加强基础设施建设，改善集散运输功能1042巩固现有腹地圈，拓展浙北腹地圈10421、加强无水港建设10422、扩展间接腹地圈1143关注本土物流企业发展，强化港口服务功能11431提高本土物流业企业组织化程度11432提高物流服务的专业技巧和技能1244优化政府服务，出台必要措施125结束语12致谢13参考文献摘要杭州湾跨海大桥位于我国改革开放最具活力、经济最发达的长江三角洲地区，它的兴建无疑对于宁波港口物流的发展具有深远的战略意义。本文首先简单介绍了杭州湾大桥的基本情况以及大桥建设的重要意义，然后介绍了杭州湾跨海大桥通车之前宁波港口物流发展的一些情况，包括集疏运网络，港口经济腹地，
3、物流主体市场，政策环境，接着分析了杭州湾跨海大桥建成通车之后对宁波港口物流针对上述几个方面所产生的影响，对公路运输的影响距离变化引发集装箱流向变化，引起运输成本变化；对港口腹地的影响腹地范围扩大，独享腹地转变为共享腹地；对相关航运物流企业的影响重新分配航线，提高服务实力以及对相关地区政策的影响。并在此基础上，提出了宁波港口物流应对杭州湾跨海大桥通车新形势下的对策和建议。关键词杭州湾跨海大桥；港口物流；影响分析；宁波港ABSTRACTHANGZHOUBAYBRIDGEISLOCATEDINTHEMOSTDYNAMICANDECONOMICALLYDEVELOPEDYANGTZERIVERDELT
4、AREGION,UNDOUBTEDLY,WHICHHASFARREACHINGSTRATEGICSIGNIFICANCETOTHELOGISTICSFORTHEDEVELOPMENTOFNINGBOPORTTHISARTICLEFIRSTBRIEFLYINTRODUCESTHEBASICSITUATIONOFHANGZHOUBAYBRIDGEANDITSIMPORTANTSIGNIFICANCETHENINTRODUCENINGBOPORTLOGISTICSDEVELOPMENTINSOMECASESBEFORETHEOPENINGOFTHEHANGZHOUBAYBRIDGE,INCLUDIN
5、GTHETRANSPORTATIONNETWORK,PORTECONOMICHINTERLAND,TRANSPORTOFSPECIESANDSOURCES,PORTSERVICESYSTEM,POLICYENVIRONMENT,ANDTHENANALYZEAFTERTHECONSTRUCTIONOFHANGZHOUBAYBRIDGETHELOGISTICSOFTHEFIVEIMPACTAREASTALKEDABOVE,THEIMPACTOFROADTRANSPORTTHEFLOWFROMTHECHANGESCAUSEDBYCHANGESINTHECONTAINER,CAUSINGCHANGES
6、INTRANSPORTATIONCOSTSHINTERLANDOFTHEPORTHINTERLANDEXPANDEDINTOASHAREDEXCLUSIVEHINTERLANDHINTERLANDONTHESUPPLYOFGOODSSPECIESNORTHERNEDGETOATTRACTCARGO,CONTAINERCARGOINCREASEDCOMPETITIONONTHEIMPACTOFTHERELEVANTSHIPPINGANDLOGISTICSCOMPANYTOREALLOCATIONOFROUTES,IMPROVESERVICECAPABILITIESANDTHEIMPACTOFPO
7、LICIESINRELATEDAREASATLAST,THEARTICLEPUTSFORWARDTHATLOGISTICSOFNINGBOPORTSHOULDTAKESOMECOUNTERMEASURESANDSUGGESTIONSINTHENEWSITUATIONKEYWORDSHANGZHOUBAYBRIDGEPORTLOGISTICSIMPACTANALYSISNINGBOPORT10引言杭州湾跨海大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长355KM，是我国“五纵七横”国道主干线中同三线（黑龙江同江至海南三亚）跨越杭州湾的便捷通道，也是浙江省“两纵、两横、
8、十六连、三绕、三通道”公路网主骨架的重要组成部分。杭州湾大通道的建成将沟通长江三角洲沿海大通道，疏通苏、沪和浙北地区的联系。从而增强宁波港的辐射能力以及在长江三角洲地区的影响力，为宁波建设现代化国际港口城市提供机遇。杭州湾跨海大桥开通后，改变了环杭州湾地区的交通格局，尤其是宁波到上海以及北部地区的三角形交通线，使杭州湾南北交通距离大大缩减，引起上海和宁波两地港口的同质服务竞争增强，腹地范围重新调整，优势产业集聚等。为了应对好大桥开通的新形势，促成宁波港口物流发展，需要采取一系列的举措，完善宁波港口物流集疏运系统，推进信息化建设，开拓浙北腹地圈，关注本土航运物流企业发展，优化政府服务等。相信杭州
9、湾跨海大桥的建设，会为宁波港口物流发展提供良好的契机。同时，也应理性对待大桥建设带来的负面影响，这样才能营造一个和谐的港口物流环境，使其健康、长远发展21杭州湾跨海大桥简介杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是目前世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥后世界第二长的桥梁，大桥主体工程于2003年内顺利开工建设，2008年建成通车，大桥和两岸连接线总投资约160亿元。设计使用寿命100年以上。杭州湾跨海大桥按双向
10、六车道高速公路设计，设计时速100KM/H。大桥设北、南两个通航孔。北通航孔桥为主跨448M的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。除南、北航道桥外其余引桥采用3080不等的预应力混凝土连续箱梁结构。大桥两岸连接线工程总长844公里，投资521亿元。其中北连接线291公里，投资额178亿元；南岸接线553公里，投资额343亿元。大桥两岸连接线工程总长844公里，投资521亿元。杭州湾位于中国改革开放最具活力，经济最发达的长江三角洲地区。建设杭州湾跨海大桥，对于整个地区的经济、社会发展都具有深远的、重大的战略意义。它直
11、接促进了宁波、嘉兴经济社会的发展，带动周边地区杭州、绍兴、台州、舟山、温州等地的发展，并对全省、乃至长江三角洲南翼地区的整体发展产生积极影响。据统计，杭州、宁波、温州、绍兴、台州五市的GDP占全省的70以上，工程建设将使这些地区的发展如虎添翼，为区域经济、社会的进一步腾飞注入新的活力，为全省整体综合实力的提高发挥更大作用。同时，大桥建设进一步联系嘉兴、宁波、绍兴、台州等城市，促进杭州湾城市连绵带和沿海对外开放扇面的形成，从而将这一区域提升为以上海为龙头的、具有国际竞争力的都市群的最重要组成部分。在新世纪新阶段，宁波要建设成为现代化的国际港口城市，实现经济的大发展、大跨跃。就必须接轨大上海，融入
12、长三角，走向国际化。大桥的建设，大大缩短了浙东南沿海与上海之间的时空距离，使宁波市可在更大范围、更高层次、以更优越的区位地理优势，融入国际大都市经济圈。这对于辐射宁波市广大腹地，优化提升产业结构，改善投资和发展环境，吸引外资，提高宁波市综合竞争力，具有十分深远的积极作用。32大桥开通前宁波港口物流发展概况21集疏运网络宁波港地处于我国大陆海岸线中部，南北和长江“T”型结构的交汇点，位置适中，可以等距离的辐射全国，对内不仅可以连接沿海各个港口，而且通过江海联运，可沟通长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东地区以及长江沿岸经济带，对外直接面向东南亚以及整个环太平洋地区，是中国沿海向美洲、大洋洲、南美洲
13、等港口远洋运输辐射的集散地。截止2004年，宁波港已有集装箱航线115条,其中远洋干线为53条,近洋支线33条,内支线16条内贸线13条,最高月航班数已超过500班。全球排名前20位的集装箱班轮公司都已登陆宁波，世界上100多个国家和地区的600多个港口纳入宁波港口“全球通”版图。2006年，宁波港与全球100多个国家和地区的600多个港口有贸易往来，形成了覆盖全球的集疏运网络。宁波港现有萧甬铁路复线可直接连接浙赣线、沪杭线，使货物畅流全国各地，区域内还有镇海支线、北仑支线和余姚至慈溪的地方铁路等，铁路集疏运网络可直达港区码头前沿。四通八达的公路运输网为宁波港货物运输提供便捷的门到门服务。沪杭
14、甬高速公路、329国道、江南公路等贯穿宁波市区，全市城乡已经基本构成以高速公路、国道、省道为骨架，以港口为中心，以城市为依托，向四周辐射的运输网络【1】。虽然已经具备比较完善的集疏运网络，宁波却始终处在长江三角洲和浙江东部交通网络的末梢位置。这是由于受长江和杭州湾两面天堑的阻隔，以上海为起点的长江三角洲地区铁路、公路主要干道，都被扭曲成了“Z”字型，一段长约160公里“盲肠式”的支线，增加了宁波与上海的陆路距离，同时还减弱两大港口之间的合作与联系。22港口经济腹地根据宁波港的地理位置，宁波港直接腹地为甬绍舟三市的全部、杭嘉湖三市的一部分和浙西南的部分地区；间接腹地为安徽、江西、湖南等内陆地区的
15、近洋货及部分中远洋货，中转腹地为省内沿海的海门港、温州港等转运的浙江南部地区的货物，同时也将转运部分长江中下游港口的集装箱远洋货物。其中长江三角区作为长江流域经济的及核心区，是我国对外开放的前沿和重要带动力量【6】，这些地区的对外开放水平和经济外向度都比较高，为宁波港发展外贸集装箱运输提供了充足的货源保障。长江中上游的安徽、江西、湖南、湖北、四川和重庆五省一市地域辽阔、拥有丰富的自然资源和一定的工业基础、也是我国重要的粮食生产基地，随着西部大开发，长三角辐射能力增强和产业转移进程的加快，长江中上游的五省一市逐步优化产业结构，逐步实施了适宜于本省的经济发展模式，腹地“质量”显著提高，随而成为众多
16、国内港口腹地的竞争焦点。宁波港集装箱运输市场的腹地包括了浙江、上海、江苏、安徽、江西、湖北、湖南、四川、重庆等省市区。然而，随着宁波港国际集装箱货运规模迅速扩张，主要还是因为浙江省各地市以及江苏省和上海市对外贸易的迅猛发展，宁波港箱源腹地主要集中在浙江省，来自长三角其他地区以及安徽、江西、湖北、湖南、四川、重庆等支线的货运量还较少；来自内陆城市的集装箱货物也不多【7】。由于宁波港没有处于长江三角洲的核心区域，所以来自长江经济带的大部分货物选择了上海港，宁波港集装箱货运规模的快速增长主要依靠的是长三角地区的对外贸易整长，来自内陆的货物较少，这也突显了一个问题，宁波港与内陆腹地的经济联系还有待于改
17、善，同时也是一个机遇，如何加强与内陆腹地的联系，拓展自身的腹地是宁波港持续高速发展的关键。宁波欲建成国际集装箱枢纽港，既需要具备一定规模的集装箱吞吐量，也需要具备相当的国际集装箱中转量，这两者均是以宽阔的腹地为保障的。423物流主体市场目前宁波全市有各类物流企业4000多家。在中国物流与采购联合会认定的370家A级物流企业中，宁波市有17家，初步形成了一支门类齐全、机制灵活、运作高效、竞争充分的市场主体，并出现了浙江中外运、金星、富邦、中通、海联、大港货柜等一大批在长三角及国内具有一定影响力的物流企业。虽然有673的物流企业能够提供综合物流服务，但是这些企业中大多只能提供综合物流服务中的某几项
18、服务，仓储和代理目前还是宁波综合物流企业的主要服务业务，分别占37和38。综合物流企业中能够提供一站式一体化的现代物流服务的企业基本没有，仅有05的企业能够提供物流与供应链管理咨询业务【8】。而供应链类的企业目前都处于起步阶段，由于自身能力及市场需求的限制，实质性的业务还不多。从整体上看来，宁波港口物流企业目前基本上停留在中下游产业，大量的人力、物力和财力主要集中在码头装卸、仓储运输、货物服务、代理业务等劳动密集型领域，缺乏高层次的港口服务产业。24政策环境为建设现代化国际港口城市，宁波积极探索与争取各项优惠政策。在争取国家政策方面，宁波于1992年11月设立了宁波保税区，2002年6月建立了
19、宁波出口加工区，2004年8月设立了宁波保税物流园区，2008年2月梅山保税港区获批。在探索区域政策方面，宁波分别于2002、2003年出台了关于加快现代物流业发展的若干意见和实施办法，2005年出台了宁波市现代物流业发展引导资金管理办法，2007年为加快整合全市分散的物流资源出台了宁波市现代物流重点联系企业管理暂行办法【10】。53杭州湾大桥对宁波港口物流的影响内容分析31对陆路运输的影响311距离变化大桥开通后，加上宁波与舟山群岛陆岛交通工程的建成，从根本上改变宁波交通末梢的地位，使宁波成为名副其实的交通枢纽。宁波与舟山、台州、杭州、上海、苏州、嘉兴等多个城市建成“两小时”交通圈。宁波陆路
20、运输的交通格局发生了巨大改变，往北经过我国东南沿海地区高速公路大通道同三线（起始于黑龙江省同江市，终点为海南省的三亚市），乍嘉苏等高速公路，通往浙江省内的嘉兴、湖州和上海、江苏甚至更远的地区，向南方向经过甬台温高速公路。大桥建成后，以前从上海、嘉兴、苏南及以远地区绕道杭州去台州、温州的交通流量都可能直接从宁波过境，这将使得宁波的区域交通流量有较大的增长。大桥落成前后杭州湾两岸交通量分布变化统计如下表31表31杭州湾两岸交通量分布变化统计单位辆199920072010总交通量2602241966657445杭州通道260221684624795杭州湾大桥（宁波）/2512032650与此同时，杭
21、州湾跨海大桥的落成改变了宁波到上海及北部地区的三角形交通线，使杭州湾南北交通距离极大的缩短了，杭州湾两岸各城市到上海和宁波两港区的陆路距离发生了重大改变。相关地区到港运距变化见下表32）以北仑港和上海港为例表32相关地区到港运距变化表（单位公里）出发地区到达港口建桥前运距建桥后运距建桥后节省运距建桥后到北仑港比上海港远（或近）上海北仑港370233137无外高桥5050无远183SCT2525无远208洋山港110110无远123苏州北仑港343219124无外高桥130130无远89SCT110110无远109洋山港210210无远9嘉兴北仑港265141124无外高桥163163无近22续
22、上表326SCT143143无近2洋山港140140无近1宁波北仑港3737无无外高桥410273137近236SCT381244137近207洋山港373236137近199绍兴北仑港146146无无外高桥31025060近104SCT28122160近75洋山港27321360近67台州北仑港190190无无外高桥543353190近160SCT523333190近143洋山港520330190近140由表32数据可知；杭州湾跨海大桥建成之后，嘉兴到宁波北仑港的距离和到洋山港区以及的距离几乎相等，这就增加了集装箱走北仑港的可能性；苏州到宁波北仑港的距离缩短到了将近220公里，虽然仍然要比上
23、海的外高桥和SCT要远100公里左右，但已于到洋山港的210公里相近，增加了与洋山港的竞争优势，苏南到宁波港的运输距离缩短了120公里，使这些地区的货物进出口增加了一个与上海港并驾齐驱的口岸。对宁波港口物流发展起着积极的作用。另一方面，杭州湾南岸的宁波、绍兴和台州等地到上海港、洋山港的距离均有不同程度的缩短，宁波港也面临着绍兴、台州甚至宁波当地等传统腹地的箱量通过大桥陆路转向上海港的可能性增大，特别是绍兴作为上海、宁波的共同腹地，由于历史等原因，主要走上海进出口（占60），宁波港经过艰苦努力，正逐步吸引部分集装箱货源转向，随着绍兴与上海之间距离的缩短，宁波港的市场工作仍会很艰巨。温州通过杭州湾
24、通道入口到洋山港区，共计509公里，较绕行杭州的612公里，节省103公里；温州通过杭州湾通道入口到外高桥港，共计506公里，较绕行杭州的554公里，节省48公里。温州和舟山到上海港有水路内支线，水路运输比陆路运输更具经济性。金华通过杭州湾通道入口到达洋山港区，共计422公里，较绕行杭州的422公里，路程一样；金华通过杭州湾通道入口达到外高桥港，共计419公里，较绕行杭州的364公里，绕远55公里。如果在其他方面的比较优势不明显，则这些传统腹地的集装箱从上海港和洋山港出运的比例有可能会进一步增加。上述主要分析了大桥对于宁波港口直接腹地的集装箱运输流向的影响，而对于长江流域中上游的安徽、江西、湖
25、北、湖南、西川、重庆等间接腹地的集装箱运输影响并不大，走公路到宁波北仑港区或上海洋山港区，公路运距差异并不明显，两者的吸引力更多体现在航线、航班、揽货系统、通关条件、服务水平等其他非运距方面的竞争力上。杭州湾跨海大桥通车之前，根据集装箱运输情况统计显示，杭州湾以南大部分从宁波港运输，以北则从上海港出口。杭州湾跨海大桥建成后，将在一定程度上打破这种传统划分，311运输成本变化目前，大桥目前收费标准大型车70元，小型车50元。原本从宁波到嘉兴需要绕杭州跑，全程7150公里，每公里8毛油费需要120元左右，过路费65元，总185元。通车后，只有80公里，油费64元，过路费80元，总144元，节约41
26、元。杭州湾跨海大桥建成后，每标箱经由杭州湾跨海大桥要比走沪杭高速节省运费1500元左右。如此看来，大桥开通有利于陆路交通运输费用的减省，降低箱源到港费用。不仅如此，由于大桥贯通，使宁波与众多城市的货物公路运输时间缩短。按国家规定标准测算，货物节约在途时间而产生的效益，以货物送达速度提高，引起资金周转期缩短而获得的效益来考虑，按在途货物所需资金利息的减少来计算。1年365天，每节约16小时的在途时间认为节约1天，利率按社会折现率计BHPRQKIT/16365L式中BH货物节约在途时间而产生的效益（万元）；PR在途货物平均价格（元/吨）；QK有此项目时的年货物周转量（万吨公里）；T平均节约在途时间
27、（小时）；I社会折现率）；L平均货运距离（公里）。预计在大桥20年营运期间内，可节省燃油500万吨，累计可降低运输成本、节省旅客时间和减少交通事故等三项社会效益折算金额高达4337亿元，平均每年2219亿元。如此看来，杭州湾跨海大桥为解决宁波港集装箱及其他物流绕道的成本，增强宁波物流企业的国际竞争力，扩大港口的吞吐能力创造了一个极为有利的条件。32对腹地范围的影响杭州湾跨海大桥的建成引起了宁波港口腹地范围的重新调整。大桥沟通了环渤海、长江三角洲、珠江三角洲的沿海大通道，打通了宁波北仑港区的北方通道，直接指向集装箱生成量非常大的浙西北地区和苏南地区，继而延伸至整个长江流域。宁波港口的直接腹地延伸
28、至江苏的无锡、苏州、常州等地以及安徽、江西南昌等部分地区，而浙江的湖州、嘉兴和江苏的苏州、无锡、常州由于通过陆路到上海洋山港区与经过杭州湾跨海大桥到北仑的运输距离相近，物流成本相差无几，所以由上海的独享经济腹地，变成了上海与宁波的共同腹地。上述地区的集装箱陆路物流通道将由传统单线通往上海港，转变为双线一条经过传统路径通向上海港，另一条经过杭州湾跨海大桥通向宁波港。如下图33所示1图33大桥建成前后宁波港口腹地变化港口与其腹地是一个整体，两者相互影响，腹地是港口生存与发展的前提基础，腹地范围愈宽广、经1资料来源2008宁波港年鉴8济容量越大、联系愈紧密，港口也就愈有发展前景。随着腹地范围的拓展，
29、宁波港口物流活动的辐射能力会明显增强，影响力可渗透到浙北、苏南，甚至到苏北等地区，并将承担起江苏、上海及长江中下游其他地区需要通过超大型集装箱船舶进行运输的远洋集装箱货物的中转任务。大桥开通后，上海和宁波会出现各自拥有独享腹地和较大范围共享腹地的现象以杭州湾为分界线，北岸腹地主要属于上海，南岸腹地属于宁波，其中共享腹地范围将有苏州、无锡、常州、杭州、绍兴、嘉兴、湖州。一方面大桥的落成把上海港、宁波港等周边其他港口密切联系起来，使各港口之间原有的腹地优劣势消失，物流竞争将为更加激烈，关键在于提高港口自身的综合竞争能力；另一方面，由于各港口之间的陆上交通更加发达、方便，功能上又存在着互补，中国政府
30、对上海港、宁波港、太仓港等已经进行了“中心两翼”、“组合港”的关系定位。因此，大桥的建成必将促进上海港、宁波港、太仓港、舟山港的优势互补、分工合作。宁波港和上海港口随着跨杭州湾大桥的通车直线距离越来越近，两者的货物来源腹地有很大重合，并且两者建设国际航运最大的集装箱港区的目标也基本一致。事实上，相比较上海港而言，宁波港费用更便宜，这对很多苏南和浙北企业很有吸引力。由于城市间半径的日渐缩小，引起众多拥有港口的城市逐渐改变发展定位，从而影响到相关地区港口的竞争格局。同时，随着宁波和上海港口的空间格局越来越紧密，也在一定程度影响着的宁波港口物流的发展。33对相关航运物流企业的影响331积极开辟在甬航
31、线大桥建成之前，一些大型物流企业在上海港运营的班轮量明显高于宁波港，比如国内两大航运巨头中海、中远在宁波港的班轮数均少于上海港。在非洲、港台、澳新航线上，宁波港与上海港的班轮数差别较小；而在日韩、东南亚、北美几条主要航线的班轮数量差别很大，尤其是在日韩航线上，08年3月份宁波港班轮数少于上海港100余条；欧洲、中东、中南美、红海地中海等航线的班轮数宁波港同样少于上海港。大桥通车之后，宁波地缘优势凸显，腹地范围拓展。各大班轮公司需重新审视宁波港的战略地位，积极开辟在甬航线，例如马士基、川崎汽船、韩进海运、以星轮船、阳明海运等大型班轮公司就开始重新分配在上海宁波两港航线上的班轮数量，增加了挂靠宁波
32、港的航班数量，并且在宁波港开辟新的航线。这些国际班轮公司同时也是宁波港通过各种政策积极争取航线的重点对象，需要积极引导它们在宁波加大投资，设立更高一级的组织机构，加大宁波港口物流的需求。332提升物流服务实力杭州湾跨海大桥通车，促使港口产业集聚，也会使得宁波地区各港口的竞争压力加大，原有的港口物流的服务对象会有一定的变动，腹地对单个港口的依赖性降低，有更多的选择余地，为了应对挑战，相关航运物流企业提升物流服务实力和供给能力，加速信息化服务建设，加大软件设施投入，以期望在越发激烈的竞争中获得有利地位。34对相关地区政策的影响面对着杭州湾跨海大桥的开通，国家港口规划战略作了相应调整，重新审视了宁波
33、在其战略中的地位。2009年，国务院制定出台了物流业调整和振兴规划，提出了解决物流业发展面临的突出问题、促进行业竞争力提升的一揽子应对举措。其中，就首次明确了宁波作为全国性物流节点城市的功能定位，这为宁波港口物流的快速发展提供了机遇。相关地区政府为了应对跨海大桥通车后物流业更强的竞争压力，也制定了各种发展本地港口物流的政9策及条例。其中，上海港提出要围绕国际集装箱枢纽港建设，加快开发建设大小洋山港以弥补外高桥港区水深条件的不足，并进一步提高集装箱水水中转和国际中转比例。江苏省提出要构建连云港、南京、镇江、苏州和南通五个亿吨大港，完善海运直达、江海转运和长江中上游中转联运三大运输体系，建成苏州太
34、仓和连云港两个集装箱干线港，实现港口总吞吐能力翻一番，达到9亿吨和1200万标箱。从宁波自身所处政策环境来看，宁波市对港口物流发展高度重视，在物流“准入、税收、技术、人才、投资、扶持、通关、管理”等方面制订了一系列相关政策以及措施。2008年宁波政府大力推进第四方物流市场的培育与建设，并且出台了一系列的扶持政策，用以提升全市物流产业的竞争力。2008年2月24日，宁波梅山保税港区获国务院批准，成为继上海洋山保税港区等港区之后，国务院批准设立的第5个保税港区。为支持宁波港口发展，拓展港口腹地，同时进一步服务内陆企业，宁波海关也采取多项措施，大力推进转关运输业务。2009年，宁波分别与上饶、鹰潭、
35、南昌签署了加强经贸合作、推进海铁联运的框架协议，双方将力争在年内开通集装箱直达列车，力争在次年底前开通集装箱“定点、定时、定线、定价、定车次”的“五定”班列。四川省也已经与宁波市签订相关协议，双方将力争在年内先行开通宁波至成都的集装箱、整车混编班列。104应对大桥通车新形势下发展宁波港口物流的建议及措施41完善集疏运系统，构建多式联运体系411扩充运输方式，完善运输体系为了提升宁波港口的运输能力，完善其周边的运输模式以及运输体系是十分必要的。改造公路体系，引入海路联运，缓解北仑区域交通压力。同时，规划建设一条集装箱专用通道，实现城市交通与疏港交通、物流与客流适当分离，加快港口货运效率，提升货运
36、能力。上海作为我国的一个重要经济区域，在我国的国际贸易中也发挥着不可或缺的作用，而跨海大桥的开通必然会为宁波港带来更多的国际货运量。因此，国际班轮的地位也显得越来越重要。在这一发展机遇期，宁波港应充分吸引船公司参与到集装箱码头的经营与管理中来。同时，继续增加航线与航班的数量，完善航向，增加密度，均匀时间分布，促进海运价格趋向合理，减少货物待航时间，提高直达率12。除此以外，还要努力提高码头的装卸作业率，减少船舶停港时间，增加港口货运量的同时提升船公司的效益，从而获得双赢。412加强基础设施建设，改善集散运输功能应对大桥通车的新形势，宁波地区需要加强基础设施的建设以及直接腹地的服务功能，同时，要
37、进一步加强对于间接腹地的发展格局和出海通道的研究，改善这些地区与宁波港口的连接状况【5】。同时，要加强与堆场协会、集卡协会的沟通，学习其它港口好的经验，将仓库、场站和车队存在的不足加以改进，使之更好的融入宁波港的集疏运网络。在此基础上，进行多式联运规划，重点应用腹地海陆联运、海铁联运方式，河海联运方式，江海联运方式等集装箱运输方式，充分利用宁波港口的服务优势与成本优势，扩大宁波港口对于间接经济腹地货源的吸引力，特别是长江流域、西南等地区。将以港口为龙头、以杭州湾跨海大桥为加速器，以立体交通为通道的多式联运体系和现代物流运作体系作为最终目标。42巩固现有腹地圈，拓展浙北腹地圈421、加强无水港建
38、设随着宁波港自身的服务提升与竞争力加强，宁波口岸的经济腹地已由原来的杭州、上海地区，横向发展至南京、深圳、广州、福州、厦门、青岛、大连、天津等沿海地区，纵向延伸至南昌、合肥、武汉、长沙等内陆地区。但是，随着东南沿海以及中部地区的经济发展，为宁波港经济腹地的拓展仍提供充足的空间。同时，浙江境内港口以及洋山港等均对宁波港的经济腹地巩固带来巨大的压力。因此，在已有的基础上，对于经济腹地的扩展仍需制定有效的政策。宁波港高度重视无水港的建设。在金华、义乌、慈溪、绍兴、衢州、嘉兴、萧山、上饶、鹰潭等地筹建一批无水港。加强货代建设，协调港口货代与当地企业的关系，增强货代对于宁波港的支持，从而加速无水港区的建
39、设，进一步巩固现有的经济腹地。422、把握重要机遇，扩展间接腹地圈跨海大桥的开通缩短了宁波港与浙江以北地区的交通运输，为争取更多上海地区以及集装箱货源更加丰富的苏南地区的货源提供了条件。随着苏州等苏南地区成为这种加工产业，尤其是纺织业、化学纤维制造业、通信设备、计算机及其他电子设备制造业等重点优势产业的聚集地，应重点抓紧建设苏南地区的集装箱堆场，将苏南作为重要的战略基地。同时，苏北的发展潜力也不容小觑，仅在扬州就有40多个制造业集群。而扬州港发展较为缓慢，苏北地区的需求无法得到有效的满足，正为宁波港带来了无限机会。由此可见，随着宁波成为全国重要的交通枢纽，宁波港未来可以通过大力完善上海、苏南和
40、苏北方向的集装箱多式联运体系，把货源腹地延伸到我国北部广大地区扩大宁波港的间接腹地范围。1143关注本土物流企业发展，强化港口服务功能431提高本土物流业企业组织化程度物流是一个国际性的产业链，不具备全球化服务能力的物流企业今后将会处于被动局面13。宁波市物流企业规模偏小，10万元以下规模的经济主体数量占到物流业企业总数的442，而其注册资本占物流业经济主体注册资本总额的比重不足1，企业业务范围单一，缺乏龙头大企业。以货运代理服务企业为例，在800多户的注册企业中，平均经营规模在1000标箱/月以上的企业仅30户左右；船运代理企业中，少数是综合代理企业，大多数是自理公司。应选择具有一定基础和发
41、展潜力的物流企业加以扶持和培育，打破条块分割和垄断，鼓励强强联合，使之成为具有国际竞争力的拳头型物流企业。应加快推进港区联动，以物流中心建设为依托，以第三方物流为主体，积极发展适应先进工业化的专业物流，加快培育优质、高效、便捷的物流配送、转运体系。432提高物流服务的专业技巧和技能作为港口企业方在港口的基本建设和货物装卸上，应加大技术研究的力度，积极采用先进技术，使港口服务的专业技能不断提高。物流园区、配送、分拨中心等，应积极采用先进库存、分销模式，加大库存、配送机制的设计研究，充分发挥供应链的绩效评价、激励机制，减低物流成本，实现行业服务优化和创新。加大培养、吸引中高级物流专业人才的力度，重
42、视人员配置的稳定性，使得“专业化”有软件保障。采用先进的物流信息技术和运作模式，形成以移动通信、资源管理、监控调度管理、自动化仓储管理、业务管理、财务处理管理等多种信息集成的港口物流管理体系。以信息化提升港口物流服务能力，从而有效地进行整体改造、整合物流资源。以信息技术为依托，完善的网络布局，是整个物流供应链有效进行的保证，提高物流网络化程度，保证信息流通快速有序的进行，加强资源共享力度，在企业间形成共赢理念，促进整个地区物流经济的和谐、可持续发展。44优化政府服务，出台必要措施441优化政府服务大桥建成之后，为了应对更大的物流需求，以前的报关网点已经不能满足企业的需要，因而需要相关政府部门及
43、时扩建网点，加强同有关部门间的协调与合作，提高“大通关”的运作效率。自2008年11月18日物流监管中心自成立以来，宁波海关就积极开展跨关区快速通关业务，规范和简化转关运输监管业务改革，完善“属地申报，口岸验放”区域通关改革模式，配套利用“转码头监控系统”，顺利实现货物在各码头间的灵活调运，仅需5分钟就可办结一票货物的通关手续，通关效率提高了50以上。同时，建立“52”固定工作制，在各集装箱码头卡口设立转关集装箱专用通道，对所有进口转关集装箱实行24小时施封作业，最大限度的满足企业需求。政府还需制定港口物流相关的人才培训和引进规划，在给予专门人才以特殊财政补贴的同时，也要注意加强对在岗专职人员
44、的培训，更新其相关知识，以适应货代企业发展的需要。442出台相关补贴政策对通行宁波杭州湾跨海大桥的集装箱卡车通行费实行优惠，按照集卡到宁波舟山港的实际箱量进行补贴，扩大来自大桥北岸的浙北、苏南、苏北集装箱箱源。设立杭州湾跨海大桥货源开拓发展专项资金，重点支持宁波港优势货种从北岸各腹地城市的引入。并鼓励和支持有关企业开辟以宁波港为中心的水水中转和海铁联运业务。鼓励市内外航运企业在宁波注册；鼓励国内外船公司开辟其它港口至宁波港的集装箱水水转运业务；支持和鼓励码头公司、货代企业特别是国际班轮公司作为经营主体参与海铁联运业务。125结束语杭州湾跨海大桥的建设意义不仅仅是单纯交通设施的改善，它所带来的影
45、响是整个长三角经济版图的重构，这对于宁波港口物流行业既是挑战更是机遇。虽与上海港的集装箱货物竞争加剧，一些独享腹地变为了共享腹地，但是在大桥通车的新形势下，宁波以港口为中心，公路、铁路、内河及航空等多种运输方式相配套的物流集疏运能力的加快提高，港口布局的优化以及港口的揽货体系增强，港口的服务功能的强化以及不断提高的港口的吞吐能力。我们可以看到大桥建设对宁波物流发展的影响利远大于弊。它将带领宁波进入一个崭新的“大桥经济时代”，采取相应的措施，例如完善时效性货运运输通道及市域配送道路体系构筑和完善物流公共信息平台；实现货物物流网、加工贸易网、商贸流通网互联互通；鼓励物流企业积极利用信息技术，大力发
46、展电子商务，实现企业经营网络化；培育和壮大现代物流企业，积极发展专业物流，提高第三方物流的比重等措施提高物流业的服务效率和运作质量，降低物流成本，使宁波港口物流业蓬勃发展，蒸蒸日上。参考文献1徐平炬宁波物流业现状、比较与发展举措J三江论坛,2010，40916192陈晓峰,刘万锋浙江省港口物流发展的现状与趋势J中国港口,2010，151043443龚文勇宁波舟山港物流发展SWOT分析J现代商贸工业,2009，13989904徐如雪洋山港和杭州湾大桥建设开通将带来的影响J中国港口,2006，9734375鲁慧君杭州湾跨海大桥通车一年对宁波发展的贡献分析J经济丛刊,2009，20426286王晓萍
47、杭州湾跨海大桥建成对宁波港口经济发展的影响J港口经济,2008，12843467姚拓杭州湾跨海大桥的建设给宁波带来的机遇和挑战J现代商业,2008，1081601628孙睦优洋山港和杭州湾大桥建设对温台港口物流业发展的影响J经济丛刊,2005,15631349李济球依托港口优势提升宁波物流经济的策略研究J中国水运,2008,138616210魏幼芳宁波港口物流发展战略分析J商业经济,2010,18520720911王军锋宁波港口物流的发展路径与对策J宁波通讯,2008,123282912PAULSSONWANLOGISTICSINTHEORESUNDREGIONAFTERTHEBRIDGEJEUROPEANJOURNALOFOPERATIONALRESEARCH,2003,156313413HOMANNJESPERSENROADFREIGHTTRANSPORTACROSSAFIXEDFEHMARNBELTLINKJTRAFIKDAGEPAAALBORGUNIVERSITET,2007,2042628
