1、客运专线预制箱梁预应力施工质量控制摘要：随着客运专线的迅速发展，预应力混凝土预制箱梁广泛用于高速铁路建设中，由于桥梁具有“结构动力效应大、桥上无缝线路与桥梁共同作用、满足乘坐舒适度、维修养护时间少”等特点，因此对预应力混凝土预制箱梁质量控制尤为重要。本文即详细阐述了客运专线预制箱梁预应力施工质量控制的要点。 关键词：客运专线；预制箱梁；预应力；张拉；压浆 中图分类号：TV523 文献标识码：A 一、事先控制 1、熟悉图纸，明确制梁采用图号，不得使用未经铁道部建设司鉴定的图号制梁。 2、对预应力混凝土预制箱梁制造单位的现场制梁生产资质进行检查、审核。 3、大临控制 （1）地基处理必须满足工程施工
2、需要，且地基承载力、预拱度及地基处理方案必须有相关有资质部门的认可。 （2）对制梁施工单位编制的实施性施工组织设计及施工工艺细则进行审核。 （3）制梁台座、存梁台座、运梁线路的地基应具备足够的承载能力。 （4）移梁设备和吊（顶）具应有足够的强度、刚度和稳定性，能满足移梁荷载要求。 二、预应力张拉施工质量控制 （一）预应力施工过程质量控制 1、检查确认梁体混凝土强度和弹性模量是否已达到设计施工要求。 2、检查千斤顶和油压表是否在校正期内，有无异常现象。 3、检查使用的预应力钢绞线是否准确，外露部位无损伤、扭结。 4、清除梁体张拉端锚垫板上杂物，以保证锚具与锚垫板的密贴。 5、检查灌浆孔有无堵塞。
3、检查张拉束周围有无初始裂纹存在，并对初始裂纹做好标识，便于对裂纹后期观察。 6、张拉前应确认工作锚环、工作夹片、工具锚环、工具夹片无损坏。（二）预应力施工常见问题及预防控制措施 1、张拉过程中经常会发生工作锚与锚垫板凹槽不密贴的现象，压浆时，浆体会从锚垫板与工作锚间的缝隙喷出；偏离严重时，会发生工作锚突然抖动或移动，使得张拉力下降。 原因分析:工作锚没安装到位，造成工作锚不能完全入槽。压浆时，当进浆压力达到一定程度，浆体就会从锚垫板与工作锚间的缝隙喷出，达不到规定的持压压力和时间，孔道浆体不饱满。 预防措施:工作锚安装时应与锚垫板凹槽对中，与锚垫板密贴。 滑丝与断丝 锚夹具在预应力张拉后，夹片
4、“咬不住”钢绞线，或将其“咬断” 。 原因分析:在实际施工中，滑丝是由于张拉前个别夹片未捣紧导致松动；或是钢绞线外露长度过短，甚至夹片与钢绞线平齐，张拉前未进行处理调整就开始张拉；同时，夹片硬度指标不合格，硬度过低，夹不住钢绞线或钢丝也会造成滑丝。断丝主要是夹片硬度过高，夹伤钢绞线或钢丝，有时因锚夹片齿形和夹角不合理也会引起断丝。 防治措施:保证夹片、钢绞线各项指标合格；张拉前仔细检查夹片的安装情况，钢绞线的外露长度是否能满足要求。 一则放张换束，重新张拉；二则单根张拉滑丝的钢绞线，但前提是要求滑丝发生在预处张拉阶段或终张张拉应力还较小时。由于滑丝内缩的钢绞线会发生较大位移，可认为此根钢绞线的
5、受拉力为 0，张拉力由其它几根钢绞线均匀承担，故可将滑丝的钢绞线张拉到其它几根的应力值，前提是应先计算是否超过终张拉控制应力，否则应另行处理。断丝若不超过允许数量，可不予处理。若整束或大量断丝，应采取放张措施，换束重新张拉。 钢绞线伸长值超过规范允许偏差 张拉力达到设计要求，但现场复核钢绞线实际伸长量与理论值计算相差较大。 （1）原因分析 钢绞线的实际弹性模量与采用值相差较大；孔道定位钢筋网片定位不准，以致实际的预应力摩阻损失与理论计算值有较大差异；抽拔棒抽拔时间不当，造成孔道粗糙，摩阻系数增大；张拉过程操作不规范，两端不同步；实际操作过程中工人量尺误差。此外，理论伸长值和油表读数计算是否正确
6、；千斤顶和油表是否按要求标定；冬季施工时，油泵的液压油标号是否符合机械性能要求等，都对伸长值有影响。 （2）预防措施 每批钢绞线进场后均应按批抽检复验，并按实际弹性模量计算理论伸长值；严格控制预应力孔道定位；张拉工规范操作，量尺准确；按规范要求的周期，到有资质的计量部门校验千斤顶和油表，确保张拉千斤顶设备在校验有效期内。 三、预应力孔道压浆施工质量控制 客运专线箱梁孔道压浆采用真空辅助压浆工艺，以充分保证压浆密实。其原理是将真空辅助压浆体系是将孔道系统封闭，一端用抽真空机将孔道内 80%以上的空气抽出，并保证孔道真空压力在-0.06-0.10MPa，同时从另一端(压浆端)压入拌制完成的水泥浆，
7、当水泥浆从抽真空端流出且稠度与压浆端基本相同，进行保压，确保孔道内水泥浆体饱满。 真空辅助压浆工艺特点 （1）可消除普通压浆法引起的气泡，同时孔道中残留的水珠在接近真空的情况下被气化，随同空气一起被抽出孔道，增强了浆体的密实度； （2）消除混在浆体中的气泡，避免了有害水积聚在预应力筋附近的可能性，预应力筋防腐蚀能力大大提高； （3）可避免发生浆体析水、干硬收缩等问题； （4）孔道在真空状态下，减少了由于孔道高低弯曲而使浆体自身形成的压力差，便于浆体充盈整个孔道。 压浆质量控制要点 （1）在终张拉结束后 48h 内进行管道真空压浆。水泥浆自搅拌结束至压入管道的间隔时间不得超过 40min，管道压
8、浆控制在正温下施工，并保证无积水无结冰现象。压浆时及压浆后 3d 内，梁体及梁体周边环境温度不得低于 5。冬季压浆时要采取保温措施。 （2）同一管道压浆连续进行，一次完成。压浆次序自下而上，比较集中和邻近的孔道，应先连续压浆完成，以免串到邻孔的水泥浆凝固、堵塞孔道。 （3）启动真空泵前首先注满水箱的水，使真空泵在正常运转时水能够循环进行，达到为真空泵降温的目的；电动机的转向按外壳指示方向操作，以免水箱的水流入真空箱；每次注浆完毕，须对管道和阀门等清洗。 （4）压浆过程中经常检查压浆管道是否堵塞和漏浆。如不能连续一次灌满或间隔时间超过 30 分钟，立即用水冲洗干净，待处理后再压浆。（5）压浆后应
9、检查压浆料的密实情况，如有不实，应及时补灌，必须使压浆孔完全密实。 （6）禁止在施工过程中由于流动度不够额外加水。 四、封锚 1、封锚混凝土采用 C50 无收缩混凝土，坍落度控制在 60-80mm。 2、浇注梁体封锚砼之前，先将锚垫板表面的粘浆和锚环外面上部的灰浆铲除干净，并对锚圈与锚垫板之间的交接缝用聚氨酯防水涂料进行防水处理，检查无漏浆的管道后，将锚穴砼表面凿毛，安设锚穴钢筋，浇注封锚混凝土。 3、封锚钢筋网片挂设：用一端带有螺纹的短钢筋安装于锚垫板螺栓孔，与锚穴内钢筋网绑扎在一起，以保证封锚混凝土与梁体连为一体。4、封锚混凝土要加强捣固，要求混凝土密实，无蜂窝麻面，与梁端面平齐，封端混凝
10、土各处与梁体混凝土的错台不超过 2mm。 5、加强养护，充分保持混凝土湿润，防止封端混凝土与梁体之间产生裂纹。养护结束后，在封锚混凝土跟梁体混凝土相接涂刷聚氨酯防水涂料，宽度宜为 4-5cm。 五、做好事后检查 1、按规范要求对标准养护强度、同条件抗压强度、弹性模量、电通量、冻融试验、抗渗试验进行检测。 2、严格检查混凝土表面裂缝。梁体挡碴墙、边墙、隔板、遮板、封端、转折器处凹穴封堵的混凝土表面裂缝宽度不得大于 0.2mm。封端混凝土、转折器处凹穴封堵混凝土与周边混凝土之间以及梁体的其他部位不得出现裂缝(梁体表面收缩裂缝除外)。 对梁体的外观质量进行检查。梁体及封端混凝土外观质量应平整密实、整洁、不露筋、无空洞、无石子堆垒、桥面流水畅通。蜂窝深度不大于 5mm，长度不大于 10mm，不多于 5 个/m2。 参考文献 1闫军涛.浅谈预应力混凝土连续梁桥梁施工方法J.黑龙江交通科技，2008.6. 2梁聪.浅谈预应力空心连续梁桥施工过程控制J.沿海企业与科技，2009.2. 3杨大勇.现浇箱梁施工工艺及质量控制探讨J.黑龙江交通科技，2009.12. 4杜文举.700t 客专预制箱梁张拉施工控制技术综述J.市政技术，2011.5.
