1、本科毕业论文（20届）基于系统动力学的港口群协调机制研究所在学院专业班级物流管理学生姓名学号指导教师职称完成日期年月目录0引言11系统动力学简介及港口群概念111系统动力学简介1111系统动力学概念1112系统动力学特点1113系统动力学优势1114系统动力学建模步骤212港口群概念界定213港口群协调发展研究现状32基于系统动力学的港口群协调模型321港口群系统目标322港口群系统边界423港口群系统因果关系流图及分析4231港口群吞吐量因果关系分析4232港口群投资因素因果关系分析5233港口群管理水平因果关系分析5234港口群腹地经济因果关系分析6235港口群系统因果关系分析624港口群
2、系统动态流图725模型关键方程定义及变量赋值83系统模拟与结果分析931港口群效率指标分析932港口1效率与影响指标变化关系分析1033港口2效率与影响指标变化关系分析1134港口3效率与影响指标变化关系分析124基于系统动力学的港口群协调发展建议1341错位发展，协调竞合关系1342统一规划，加强港口管理1343合理投资，优化港口配置1444发展腹地，强化带动作用145结束语14致谢错误未定义书签。参考文献15摘要在经济全球化和区域经济一体化的背景下，港口群的协调发展显得至关重要，其不仅可以促进各港口的发展，且可以促进区域经济的发展。文章基于系统动力学的方法，借助VENSIM软件，从理论的角
3、度对港口群的协调机制进行建模，以三个港口组成的港口群为模型，将港口群的协调发展以港口群效率指标进行衡量，确定了各港口的年内外贸集装箱量、年国际中转集装箱量、管理水平、投资水平及经济腹地水平等为影响因素，而后进行数据模拟与结果分析，研究了相关影响因素与港口群协调发展之间的关系。文章研究认为需通过各港口错位发展、协调竞争合作关系，统一规划、加强港口管理，合理投资、优化港口配置，发展腹地、强化带动作用等方式来促进港口群的协调发展。关键词系统动力学；港口群；协调；效率ABSTRACTUNDERTHEECONOMICGLOBALIZATIONANDINTEGRATIONOFREGIONALECONOMI
4、ES,THECOORDINATEDDEVELOPMENTISESPECIALLYESSENTIALFORPORTGROUPS,BECAUSEITNOTSIMPLYIMPROVESTHEDEVELOPMENTOFPORTS,BUTALSOTHEDEVELOPMENTOFREGIONALECONOMYTHISPAPERSETSUPAMODELFORTHECOORDINATIONOFPORTSGROUPBASEDONTHESYSTEMDYNAMICTHEORYWITHVENSIMITSUPPOSESTHATTHEPORTSGROUPISCONSISTEDBYTHREEPORTSITALSOMAKES
5、THEEFFICIENCYOFPORTSGROUPASTHEINDEXWHICHCANJUDGETHECOORDINATEDDEVELOPMENTOFPORTSGROUPITMAKESTHEANNUALCONTAINERQUANTITYOFDOMESTICANDFOREIGNTRADE,ANNUALCONTAINERQUANTITYOFTRANSSHIPMENT,DEGREEOFMANAGEMENT,DEGREEOFINVESTMENTANDDEGREEOFHINTERLANDSECONOMYASTHEINDEXESWHICHINFLUENCETHECOORDINATIONTHEN,ITSIM
6、ULATESTHESTATISTICSANDANALYZESTHERESULTSFINALLY,THISPAPERANALYZETHERELATIONSHIPSBETWEENTHEINDEXESANDTHECOORDINATIONOFPORTSGROUPAFTERTHEANALYSIS,THISPAPERHOLDSTHEIDEATHATINORDERTOBUILDUPTHECOORDINATIONOFPORTSGROUP,THEPORTSNEEDDEVELOPINDIFFERENTASPECTSANDDEALWITHTHERELATIONSHIPSBETWEENCOOPERATIONANDCO
7、MPETITIONTHEPORTSGROUPNEEDPLANCOMPREHENSIVELYANDIMPROVETHESTANDARDSOFPORTMANAGEMENTITALSONEEDINVESTPROPERLYANDUTILIZETHEPORTEQUIPMENTSFINALLY,ITNEEDDEVELOPTHEHINTERLANDSECONOMYANDSTRENGTHENTHEFUNCTIONOFHINTERLANDKEYWORDSTHESYSTEMDYNAMICTHEORYPORTSGROUPCOORDINATIONEFFICIENCY10引言随着经济全球化的发展，国际贸易量在不断增加。
8、据统计，约90的国际贸易货物运输是通过海运完成的。在这种方式下，全球各港口的竞争也日趋激烈。同时，由于区域经济一体化的发展，港口群的协调发展在全球各大港口的竞争中发挥着日益重要的作用。港口群的协调发展不仅能够提升各港口自身的发展，还能促进港口群所在区域的经济发展。港口群通过统一规划、将港口错位发展等方式来提升各港口自身的发展；同时，通过港口群经济的辐射作用，促进腹地经济的发展，带动区域经济的发展。就我国而言，现已形成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲、西南沿海5个港口群。目前，我国港口群的建设已有了初步的发展，取得了一定的成就，例如港口群的基础设施建设实现了跨越式发展、货物吞吐量快速增长
9、、港口国际竞争力明显增强、港口发展有力地支撑了区域经济发展等。但是，我国港口群发展还不协调，普遍存在着诸多问题，例如港口群中各港口无序竞争、未统一规划、资源重复配置、管理水平较低、投资建设不合理等。这些问题如得不到有效解决，将阻碍港口群协调发展，削弱我国港口的竞争力。因此，建立港口群的协调发展机制已经显得尤为重要。1系统动力学简介及港口群概念11系统动力学简介111系统动力学概念系统动力学（SD）是一门分析研究信息反馈系统的科学方法，并以控制论为理论基础。它以传统的管理程序为背景，引用信息反馈理论和系统力学理论，把社会问题流体化，从而获得描述社会系统构造的一般方法，并通过计算机仿真运算，获得对
10、真实系统的跟踪，实现社会系统的战略与策略实验。1112系统动力学特点系统动力学研究解决问题的方法是一种定性与定量结合，系统分析、综合与推理的方法，以定性分析为先导，定量分析为支持，两者相辅相成，螺旋上升，逐步深化。它具有两方面特点1动态性系统动力学所包含的量是随时间变化的，能以时间为坐标的图形来表示。从系统动力学的观点看，任何以随时间变化的问题，都可以用随时间变化的图形来描述。当用图形描述时，并不要求使用严格的数据或严谨的数学函数去绘图。在研究系统的动态行为时，初期并不要求有准确的数据，只是集中于变量随时间变化的趋势与模式的研究，如变量之间的相互关系、变量的增减等。22反馈性系统动力学认为各种
11、组织系统，经济与社会系统，以及几乎所有的人工系统都是反馈系统。系统的输出与输入之间的关系是一种反馈。反馈可以从单元、子块或系统的输出直接关联至其相应的输入，也可以经由媒介其它单元、子块、甚至其它系统实现。113系统动力学优势运用系统动力学解决问题具有几个比较突出的优点擅长处理周期性问题。利用系统动力学的方法，可以处理在社会系统中呈现出周期性波动的问题，有效解释系统的运作机制。擅长处理长期性问题。SD模型强调系统的运作主要是由于系统内部因素之间的相互影响，因此，它较为适合研究时间较长的社会问题。2在数据缺少的条件下仍可以进行研究。数据不足及某些参数或关系难以量化是研究社会经济问题中时常遇到的一个
12、基本问题。但在这种条件下，SD模型仍可以进行一些研究工作，这是因为SD模型的结构是以反馈环为基础的。动力系统的理论与实践表明，反馈环的存在使得系统行为模式对大多数参数是不敏感的。这样，只要估计的参数落在其允许的范围内，系统行为仍可以显示出相同的模式，在这种条件下用SD模型仍可研究系统行为的趋势、行为模式、波动周期、相位超前与滞后等问题。3114系统动力学建模步骤SD建模的一般步骤是明确系统目标。系统目标是研究系统的基石，只有确定系统目标，才能明确研究的方向。确定系统的边界。系统边界指问题研究中的系统变量要素。确定因果关系。研究系统内部各要素间的因果关系，并且利用反馈环将这种因果关系表示出来，这
13、是SD模型中最重要的环节。通过因果关系，可以有效且清晰地了解系统中相关因素之间的影响，以及该系统与所在环境之间的互相影响。建立SD模型。基于各要素的因果分析，画出系统的因果关系图和系统流图，利用VENSIM软件绘图，确定系统各变量之间的定量关系。计算机仿真。在计算机上运行VENSIM，调整参数得到实验的结果，分析改善系统的途径，提出各种策略的比较方案，供决策者参考。12港口群概念界定目前对于港口群的界定还没有一个统一的标准，不同的学者提出了不同的观点。从政府规划和港口竞争的角度，黄鹤群（1998）认为港口群是为满足生产和交通运输的客观需要以及经济发展的要求，不同港口充分利用自身自然条件优势，在
14、统一规划、合理布局的前提下，有计划、分步骤地建设而成的协作配合且功能互补的港口综合体4。肖钟熙（2007）认为港口群是地理位置临近、共有部分腹地、部分功能可以相互取代并互为竞争对手的港口组合5。EJPRODRIGUE（2000）认为港口本身并不是港口区域化的主要推动因素。港口区域化的驱动因素是物流决策和随之而来的托运人和第三方物流提供商的活动。然而，这种观点并不意味着港口群在区域化进程中扮演着被动的角色。由于港口与腹地之间多变的关系，在港口区域化阶段中需要港口当局的管理以面对各种各样的挑战6。从港口产业集群的角度，港口群是建立在经济学中产业集群的概念体系上，其体现一种“关系论、生成论、有机论”
15、范式，“群”是一个视野中的实体、是一个不断生成、不断演化的动态系统7。HAEZENDONCKELVIRA（2002）教授将集群理论引入港口产业分析，认为港口产业集群是一系列从事于港口相关服务的相互独立的企业，聚集在同一港口区域，并采用几乎相同的竞争战略，以获得相对于集群外部的联合的竞争优势8。从港口经济特性的角度，杨静蕾、张峰（2009）认为需要兼顾港口的经济特性，从空间地理位置上的临近性、交通的通达性和行政管理有效性三要素出发，将港口群定义为在临近的特定地域上，以一个或多个大型港口为中心，在便利的交通基础上，区域内各港口之间以竞合关系为纽带，且各港口以投入产出关系为主带动区域经济发展而形成的
16、盈利性和非盈利性组织的集合体9。笔者比较认同黄鹤群的观点，该种观点站在政府部门在港口群建设规划中的重要性的角度。因此，笔者认为港口群是地理位置临近、功能部分重合而又互相竞争的港口，经过统一规划、合理布3局，有计划、分步骤地建设而成的协作配合且功能互补的港口综合体。13港口群协调发展研究现状港口群的协调发展对整个区域的发展起到了重要的作用，很多国内外学者也从不同的角度利用不同的方法对港口群的协调发展提出了相关理论和模型。在以博弈论为基础的港口群协调发展理论方面，刘娟娟（2006）利用STACKELBERG模型，从货主方和港口管理者的角度建立了区域内港口间的协调优化的双层规划模型10。徐炜勇，吴凤
17、平等（2008）采用类似的模型，但采用MATLAB的遗传算法对模型算例进行求解11。在以战略联盟和产业集群为基础的港口群协调理论方面，STARR2003认为合资企业或其它合作形式可以在不失去灵活性的条件下获得力量12。HEAVER等2001认为港口运营商之间展开协同竞争也是出于类似考虑13。李南（2006）提出港口生态系统是由港口用户、供应商、市场中介和港口企业构成的，同时也包括他们的所有者、风险承担者和政府部门、工会、航运企业等对整个系统有影响的机构。港口生态系统最主要的就是港口战略联盟和港口产业集群14。袁艺（2006）分析了港口产业集群形成的基本原因以及港口产业集群模式，提出构建港口群产
18、业集群可以获取规模优势，降低港口企业间交易成本，促进港口群的创新与发展15。在以系统论为基础的港口群协调发展理论方面，方然（2000）提出了港口群协调发展的系统动力学模型16。其建立了港口群系统协调发展的计算机仿真模型，以利于深入了解港口群系统内各港口功能互动机理，预测港口吞吐量规模，并为港口群系统发展的宏观调控提供决策支持。崔建新（2006）建立了系统动力学模型来研究长江三角洲港口群物流系统的协调发展问题17。其通过分析上海和宁波两港口国际集装箱中转量、港口群水路集疏运比例的影响因素，建立长江三角洲港口群物流系统的因果关系图，通过系统模拟进行长江三角洲地区港口功能的合理定位、集疏运结构的优化
19、和近洋航线中转港的选择。杨勇（2006）应用系统动力学模型分析了港口对于区域经济的影响18。朱超（2007）基于模糊系统理论，建立了港口规模、结构和效率协调性测度模型，分析了日照港协调发展与区域经济的关联关系19。笔者认为，以系统论为基础的港口协调发展理论较少，而以系统动力学为基础研究港口群协调发展的更是少之又少。其中，汪传旭、崔建新在长三角洲港口群物流系统动力学分析模型中运用系统动力学对长三角港口群运行情况进行模拟预测，但是该模型以吞吐量的变化来度量港口的发展情况，对港口效率的评价缺乏全面性。因此，建立基于系统动力学的港口群协调模型是十分必要的。2基于系统动力学的港口群协调模型本文结合港口群
20、发展的实际，从理论的角度对港口群一般运作模式进行分析模拟。为了简化港口群协调系统模型，本文将港口群定义为由三个港口组成的港口综合体。本模型意在构建港口群的协调化状态，从理论上模拟港口群协调发展的理想化的状态，即港口群的效率和各港口的效率都达到1。从理想化的港口群的协调发展模型中得到港口群协调发展的相关建议。21港口群系统目标港口群系统的目标是达到该系统的协调化。在具体的港口群系统协调模型中，港口群的协调发展与否以港口群的效率和各港口的效率进行衡量。对任何一个港口而言，存在一个在确定的资源组合条件下，能够达到的资源投入产出效率最高的情况下完成的TEU总量。因此，将该TEU总量简称为港口J的最高效
21、率吞吐量SJ。因此，SJ是一个各4个资源组合的函数。令,JJSFIRMT（1）这里各个指标表示不同的资源投入和组合，比如I港口投资；R港口航线数量；M港口管理水平；在资源配置和组合方式一定的情况下，SJ是一个确定的常量数值，表示一个规模的吞吐量，同时港口还存在一个实际的吞吐量，令衡量港口J效率的指标为EJ，则有/JJJETS（2）因此，EJ越接近1，说明指标越优。最好的情况下，指标为1，表示最优效率。在考虑港口群系统效率的情况下，只要确定各个港口的效率指标EJ,和各个港口在群体系统中所占的重要性权重WJ，就可以得到港口系统群的系统效率指标E1NJJJEEW（3）因此，在此系统中，港口群的协调发
22、展的理想状态是各港口的效率E为1，港口群的效率也为1，即都达到最优效率。22港口群系统边界根据各港口群的实际，从理论研究的角度，将港口群系统边界定义如下各港口的实际吞吐量；各港口的经济腹地的年经济增长量；各港口的年内外贸集装箱增加量；各港口的最高效率吞吐量；各港口的年管理水平提升及其所带来的年最高效率吞吐量的增量；各港口的年投资水平提高及其所带来的年最高效率吞吐量的增量。23港口群系统因果关系流图及分析由于港口群系统中各要素间存在着因果关系，是模型构建的基础，需对相关要素之间相互影响的因果关系进行分析。本模型主要运用了吞吐量、管理水平、投资水平和腹地经济水平四个影响因素来研究港口群系统。231
23、港口群吞吐量因果关系分析在本模型中，将各港口的吞吐量分为实际吞吐量和最高效率吞吐量。5图1吞吐量因果关系流图以上是关于吞吐量的因果关系流图（图1）。在图1中，由于在某一特定时刻下，经过港口群的内外贸以及国际中转货物量是恒定的，因此，各港口间必然存在着竞争，而各港口实际吞吐量之间存在着此消彼长的关系，形成负反馈。由于效率实际吞吐量/最高效率吞吐量，因此，在最高效率吞吐量不变的情况下，实际吞吐量的增加会引起港口效率提高，而在实际吞吐量不变的情况下，最高效率吞吐量的增加会造成效率的下降。232港口群投资因素因果关系分析对港口的投资量和投资的合理与否会对港口群中各港口在固定的资源配置下的最高效率吞吐量
24、产生直接的影响。图2投资因素因果关系流图以上是关于投资因素的因果关系流图（图2）。在图2中，对港口投资的增加以及港口投资合理化程度的提高，会增加港口的最高效率吞吐量。同时，由于港口群中的港口与港口之间的竞争关系，当一个港口加大投资，改善投资的合理化程度，从而优化港口配置后，其他港口为了增加竞争力，也会加大自身港口建设，合理地增加投资，于是形成正反馈。233港口群管理水平因果关系分析港口管理水平的高低会直接影响到港口的最高效率吞吐量。6图3管理水平因果关系流图以上是关于管理水平的因果关系流图（图3）。与图2类似，在图3中，由于管理水平的提高势必会直接提高港口在固定资源配置下的最高效率吞吐量。同时
25、，由于港口之间存在的学习效应，当一个港口引进了先进的管理经验，提升了管理水平，其他港口也会进行经验的借鉴，以期提高自身港口的管理水平，形成正反馈。234港口群腹地经济因果关系分析港口群腹地经济的发展程度，会直接影响到港口群所在区域的内外贸货物运输需求，从而直接影响到港口的实际吞吐量。图4腹地经济因果关系流图以上是关于腹地经济的因果关系流图（图4）。在图4中，由于港口腹地经济的发展会增加港口所在腹地区域对内外贸货物运输的需求量，从而直接增加该港口的实际吞吐量。而在各个港口所在的腹地中，由于存在着腹地的重合，也会形成竞争关系。当一个港口的腹地经济进一步发展，因其他港口为了增加吞吐量以提升竞争力，会
26、通过辐射作用，促使其所在腹地经济的发展，形成正反馈。235港口群系统因果关系分析综合以上影响因素，港口群系统的因果关系流图如下（图5）7图5港口群系统因果关系流图在图5中，各影响因素互相影响，最终通过影响各港口的效率来影响港口群的效率。另外，港口群的效率，亦是港口群的协调发展也会影响各个港口的腹地经济的发展，从而使港口群中的各个指标相互影响，最终形成一个港口群系统。24港口群系统动态流图根据港口群系统中相关因素的因果关系，运用VENSIM软件，构建出港口群协调模型。以下是该模型的系统动态流图（图6）。8图6港口群系统动态流图25模型关键方程定义及变量赋值在本模型中，不妨设各港口的整体实力是港口
27、1优于港口2优于港口3。在起始时，港口1和港口2的效率都大于1，而港口3的效率小于1。基于文献和专家意见，对参数进行赋值，如下表表1变量及其赋值变量名称变量类型单位数值性质港口1港口2港口3实际吞吐量状态变量万TEU初始值15001300900最高效率吞吐量状态变量万TEU初始值110010501000年外贸集装箱增加量速率变量万TEU年内贸集装箱增加量速率变量万TEU年国际中转集装箱增加量速率变量万TEU常数20100投资引起的年吞吐量增加速率变量万TEU管理引起的年吞吐量增加速率变量万TEU腹地经济年增加量辅助变量十亿美元年外贸转化系数辅助变量万TEU/十亿美元常数070605年内贸转化系
28、数辅助变量万TEU/十亿美元常数030405投资转化系数辅助变量常数009009009管理转化系数辅助变量常数004200420042效率辅助变量港口群效率辅助变量9关键方程实际吞吐量INTEG年国际中转集装箱增加量年内贸集装箱增加量年外贸集装箱增加量最高效率吞吐量INTEG管理引起的年吞吐量增加投资引起的年吞吐量增加年外贸集装箱增加量腹地经济年增加量年外贸转化系数年内贸集装箱增加量腹地经济年增加量年内贸转化系数投资引起的年吞吐量增加投资转化系数最高效率吞吐量管理引起的年吞吐量增加管理转化系数最高效率吞吐量腹地经济年增加量IFTHENELSE港口群效率1,250100港口群效率1,250100
29、港口群效率1效率实际吞吐量/最高效率吞吐量港口群效率港口1效率港口2效率港口3效率/33系统模拟与结果分析根据模型中相关影响因子的相互影响，通过VENSIM建模进行系统模拟，经过10次的模拟仿真（十年变化），得到经过各个因子相互作用后各港口以及港口群的效率情况，从各港口以及港口群的效率变化情况和各个因子影响港口及港口群效率的变化情况得出结论。31港口群效率指标分析经过系统的分析，各港口的效率与港口群的效率模拟结果如下（图7）图7港口群效率与各港口效率图由图7可知，在近10年的变化中，港口群的效率越来越趋向于1，即是最优效率。在本模型中，由于港口1与港口2的运作具有较大的竞争力，港口1和港口2的
30、效率在起始时都大于1，处于较为拥堵的状态，同时，港口1的实力大于港口2的实力，因此，在起始时港口1的效率值大于港口2的效率值。港口3属于规模较小的内陆港口，在全球港口的竞争中竞争力不强，相对来说处于空闲的状态，因此，其在起始时的效率值小于1。综合以上三个港口，港口群的效率在起始时大于1。总体上来说，通过港口群腹地经济的发展，各个港口的管理水平的提高，投资的合理化等方式，10港口群的效率值逐渐减少，趋于最优效率1。32港口1效率与影响指标变化关系分析下图表示港口1与腹地经济的发展、管理水平、投资这三个影响因素的相互作用后的系统模拟结果图。图8港口1效率与各影响指标关系图腹地经济年增加量代表腹地经
31、济的发展，管理引起的年吞吐量的增加代表港口管理水平的提高，投资引起的年吞吐量的增加代表港口投资的合理化。由图8分析可知，随着港口1效率逐渐趋向于1，港口所在腹地的经济发展水平也在不断地提高。当港口1的效率越偏离1，即港口运作越不合理时，腹地经济的年增加量也下降。并且由图形可知，港口腹地经济的发展滞后于港口效率的发展。同时，港口腹地经济的发展也在对港口效率产生着正面的影响。港口1的管理水平和投资的优化都促进了港口1的效率逐步趋近于1，因此，会对港口的发展起到优化的作用。然而，港口1的效率指标仍然处于大于1的状态。在港口1的实际吞吐量中可以发现，外贸吞吐量的比重较大，这是造成港口效率未能达到最优的
32、重要原因。以下是起始的模型中年外贸集装箱的增加、年国际中转集装箱的增加以及港口1效率关系图（图9）。11图9起始的港口1效率与年外贸集装箱的增加、年国际中转集装箱的增加关系图将港口1的年国际中转集装箱进行修改，增加为50，将港口1的年外贸转化系数降低至05，即增大港口1的中转集装箱量的比例，得到下图的模拟结果（图10）。图10变化后的港口1效率与年外贸集装箱的增加、年国际中转集装箱的增加关系图经过以上两图的对比分析，可以发现，当港口1加大中转集装箱的比例，港口1的效率就能更快地趋于以及到达最优效率，能够解决港口1未能达到最优效率的问题。33港口2效率与影响指标变化关系分析下图表示港口2与腹地经
33、济的发展、管理水平、投资这三个影响因素的相互作用后的系统模拟结果图。12图11港口2效率与各影响指标关系图与港口1类似，腹地经济的发展、港口的管理水平的提高、投资合理化能够促进港口2的效率逐步地趋近于1。与1相比，港口2的效率相对要优于1，并且其实际吞吐量的结构也较为合理。34港口3效率与影响指标变化关系分析下图表示港口3与腹地经济的发展、管理水平、投资这三个影响因素的相互作用后的系统模拟结果图。图11港口3效率与各影响指标关系图与港口1和港口2不同的是由于港口3属于规模较小的内陆港口，处于一种相对空闲的状态，其起始的港口效率小于1。随着腹地经济的发展，带动了港口的发展。同时，随着港口管理水平
34、的提高、投资量的增加以及投资的合理化，港口3的效率也逐步趋近于1，这与港口1、2类似。港口内贸的集装箱增加量和港口效率的系统关系如下图（图12）。13图12港口3效率与年内贸集装箱增加量关系图由图12可知，港口的效率随着年内贸集装箱增加量呈现出先增加后减少的趋势。在效率不断增加的这段里可以发现，在一定范围内，年内贸集装箱量的增加能够优化港口的效率，使其趋于最优效率。而之后超过1是由于港口由于发展也逐渐出现拥堵现状，而在大幅扩大投资和管理等规模之后，提升了港口的最高效率吞吐量，使港口的效率趋于优化，逐步趋向于1。因此，只有各个港口的效率达到1以及港口群的效率也达到1，才是港口群达到了协调发展的目
35、标。4基于系统动力学的港口群协调发展建议本模型研究的港口群具有一定的普适性，其将港口群简化为以三个港口组成的港口群模型。港口1为全球大港，外贸货物进出口占较大的比例。港口2也为大港，其港口结构较为平衡，但其也以外贸货物进出口为主。港口3为内陆小港，以内贸集装箱为主，其国际中转箱几乎为零。基于以上系统动力学的港口群模型的研究，可以为港口群的协调发展得出一般性的建议。41错位发展，协调竞合关系港口群中的各个港口本身具有各自不同的特点，存在着竞争与合作。在港口群的协调发展中，由分析可知，各港口需要进行错位发展。例如，规模较大的国际大港可以通过分配一部分的外贸进出口给规模相对较小的大港，而着重加大国际
36、中转集装箱的比例。规模较小的内陆小港，可以分担其他大港的内贸货物，以优化自身的港口的效率。因此，通过错位发展，最终协调好竞合关系，达到港口群的协调发展。42统一规划，加强港口管理港口群的协调发展需要统一规划，建立港口间的协调机制。港口群需成立专门的管理部门，要站在全局的角度通过政策和法规等方面的制定来协调港口群的发展。通过基于系统动力学的港口群协调模型可知，加强港口群的管理，提升港口群的管理水平能够促进港口群的协调发展。同时，由于港口间还存在着学习效应，需加大对龙头港口的扶持力度，加强港口间的学习、交流、合作，带动其他港口的管理水平的提升，最终协调港口群的发展。1443合理投资，优化港口配置对
37、港口群要进行适度的投资。不同的港口需要的投资额以及投资方向不同，需建立一个协调机构，对港口群的各个指标进行衡量，确定各个港口的最优投资额，将资源投资到最需要的方面。同时，需要优化港口的资源配置，通过合理地规划，对资源进行合理地分配，以促进港口群的协调发展。44发展腹地，强化带动作用腹地与港口存在着紧密地联系。就港口群而言，腹地经济的发展是其发展的基础。腹地经济的发展产生了货物运输需求，是港口群的发展前提。同样，当港口群协调发展之后，其能联动腹地经济的发展。因此，需要发展港口群的腹地，发挥腹地经济的带动作用，从而形成港口群协调发展与港口群腹地经济发展的正循环，最终达到港口群的协调发展。5结束语港
38、口群的协调发展在区域经济的发展甚至是在国民经济的发展中都起到了重要的作用。但是，目前港口群的协调发展还存在着诸如港口群中的各港口恶性竞争、资源配置不合理等问题。运用系统动力学的方法，从理论的角度，对港口群的协调发展进行研究有一定的合理性。港口群的协调发展受到了港口群中各港口的吞吐量、管理水平、投资的合理化程度、腹地经济等方面的影响。在利用系统动力学分析因果关系以及系统模拟后发现，若我国的五大港口群能够利用港口群中的投资带动效应、腹地经济推动效应等，并在政府相关政策的扶持下，必能对各自港口群的协调发展起到一定的推动作用。15参考文献1汪立东城市旅游营销的绩效评价理论与方法研究D浙江浙江大学，20
39、082颜薇娜基于系统动力学仿真的长三角区域港口协调发展研究D浙江浙江大学，20093汪立东城市旅游营销的绩效评价理论与方法研究D浙江浙江大学，20084黄鹤群港口城市开放型经济的龙头J水运管理，1998，1107115肖钟熙港口群的概念与港口布局规划J水运管理，2007，611176EJPRODRIGUEPORTREGIONALIZATIONTOWARDSANEWPHASEINPORTDEVELOPMENTJMARITIMEPOLICYMANAGEMENT,2005,32973137王惠，丁蓉，符策等港口的“群”化分析J消费导刊，2007，11028HAEZENDONCKELVIRASTRAT
40、EGICPOSITIONINGANALYSISFORSEAPORTSJRESEARCHINTRANSPORTATIONECONOMICS,2002,161411699杨静蕾，张峰不同港口群范畴下港口发展策略J港口经济，2009，3212310刘娟娟竞争环境下区域港口协调优化的双层规划模型J上海海事大学学报，2006，274404311徐炜勇，吴凤平，邱毓敏等区域港口协调优化模型研究J交通与运输，2008，1369910112STARR,R,NEWFROCK,J,DELUREYMENTERPRISERESILIENCEMANAGINGRISKINTHENETWORKEDECONOMYJSTRAT
41、EGYANDBUSINESS,SPRING,2003,3011013HEAVER,TDTHEIMPLICATIONSOFINCREASEDCOMPETITIONAMONGPORTSFORPORTPOLICYANDMANAGEMENTJMARITIMEPOLICYMANAGEMENT,2001,22212513314李南港口协同竞争的战略趋势J综合运输，2006，20771015袁艺基于产业集群理论的环渤海港口群发展模式研究D天津天津理工大学，200616方然港口群协调发展系统动力学模型J水运管理，2000，261117崔建新基于系统动力学的长江三角洲港口群物流系统协调发展研究D上海上海海事大学，200618杨勇港口对区域经济影响的动力模型研究D江苏河海大学，200619朱超港口规模、结构和效率协调发展分析J港工技术，2007，11314
