1、市政老旧道路改造设计的探析摘要：随着经济的迅猛发展,城市人口及车辆的快速增加,市政建设中的交通基础建设便随之成为了所有城市市政建设的重点内容之一。市政道路改造工作也随之在城市道路建设中占据了很大的比例。 关键词： 市政道路改造通常采取的方法是对现在的道路进行拓宽改造或对原有的旧道路进行翻修补强处理。 中图分类号： TU99 文献标识码： A 1 老旧道路改造原因分析 随着国民经济的快速发展，近几年道路改造的工程项目越来越多。老旧道路改造的原因一般主要有以下几个方面： 1.1 路网布局和交通需求都已不能满足经济发展的需求。 1.2 道路路基沉降、道路水泥路面严重破损，交通安全设施缺乏，严重影响了
2、道路车辆行驶安全，导致交通事故繁多。 13 坡陡弯急，行车视距小，且路面宽度相对偏小，交通安全性较差。需对视距小、交通安全性差。 1.4 随着道路沿线土地密集开发，需对道路按城市道路标准进行改造，增设市政管线、人行设施等。 1.5 道路路段瓶颈、节点不畅，需进行节点拓宽改造，打通道路通行微循环。 2 道路改造设计方案 2.1 道路等级的确定 道路等级的确定是道路改造设计的前提条件，主要依据有交通专项规划、法定图则、沿线土地开发程度及预测交通量等。 2.2 道路线形设计 2.2.1 设计思路 道路平面设计一般应严格按照相关设计规范设计，在确保道路行驶安全的前提下，地形受限制时，可考虑采用设计极限
3、值。道路线形设计主要是平、纵、横综合设计，一般需要做到平面顺适、纵坡均衡、横断面设置合理。道路改造平面设计需要结合现状道路线性，结合设计规范，灵活运用设计指标，尽量利用现状道路，局部不符合设计规范的路段，可考虑局部微调，节约投资。 2.2.2 平面线形设计 现状道路改造平面定线时，主要依据道路路网规划，并充分考虑现状道路沿线控制物，包括沿线建筑、河道、涵洞、桥梁等，同时还需结合道路沿线现状用地属性情况综合考虑。道路穿越密集开发区时，尽量沿用现状道路线形。本人参与设计的某道路改造设计，改造后的平面线位基本与现状旧路中线重合，对旧路局部中线不规则路段进行了优化及调整，以满足规范要求。 2.2.3
4、纵断面设计 道路改造纵断面一般需注意以下方面： 道路沿线总纵断面高程控制点。现状道路纵断面高程控制点一般有现有桥梁、涵洞、道路交叉口、立体交叉下穿位置净空限高、以及道路沿线居民楼房地面标高等。为节约投资，尽量沿用现状纵断面，道路不均匀沉降部位，可采用路面调平层进行调整，尽量做到与桥梁、交叉口的顺接，是满足道路最小净空要求，尤其还需做好与沿线建筑的标高衔接。 利用现状道路路面结构。纵断面设计时，尽量拟合现状道路纵断面，这样可以做到尽量不开挖现状路面，节省工程投资，利于施工建设，缩短工期。实例：本人参与设计的某道路改造设计，充分利用现状道路路面，并保证路面加铺层最小厚度为。由于现状道路投入使用已有
5、较长时间，现状道路多处路段路面有不均匀沉降现象，本次设计在满足加铺层最小厚度的前提下，尽量减少路面加铺层的厚度，以减少路面加铺工程数量，节约工程投资。 2.2.4 交叉口设计方案 该工程设计范围道路沿线交叉均为平面交叉,主干路与主干路相交采用信号灯管理;主干路与次干路相交视交通情况,采用信号灯管理或加强交通管制;支路与次干路交叉可不设信号灯管理;畸形交叉口实行渠化处理。 2.2.5 改造路基标准横断面 路基横断面一般根据规划道路等级、交通量分析确定，同时需要考虑地形特征、交通量大小、沿线土地开发程度等情况对局部路段进行调整。例如，部分老旧城区道路沿线开发密度大，道路断面较窄，不能满足交通通行需
6、求，需拓宽改造，但受现有空间制约，道路横断面一般需通过压缩局部路段中央分隔带、人行道宽度，避免项目拓宽引起的大量拆迁等。 2.2.6 路面改造设计 本着节约投资、绿色低碳的原则，一般道路改造提倡旧路面利用，通过对路面进行修补、补强、罩面等方式实现对旧路面的利用。 2.2.7 水泥路面的改造 现状路面状况良好，破损程度较小，路面整体承载力符合设计要求。这种情况下，一般对路面局部破损进行修复，再按照改造设计路面宽度加宽。加宽路面结构与原路面结构、厚度应基本一致。现状道路路面破损、且路基沉降较大，路面整体承载力不符合设计要求，可考虑将路面挖除，重新新建路面；或将现状路面破碎压实，作为新路面的基层。 2.2.8 沥青路面改造 现状道路路面面层、基层裂缝严重时，应先挖除现状病害路面，新建路面基层、铺筑土工格栅、沥青面层等。施工时需注意新旧路面衔接位置的粘结、防水处理。现状道路路面出现沉陷时，应进行翻挖处理，重新新建路面。 参考文献 1 何飞. 浅谈市政道路设计的重要性 J. 科技创业家，2012，07（01）. 2 蒲永刚. 浅议城市市政道路的优化设计J. 科技创业家，2012，08（01）
