1、平湖至上海城际铁路引入上海枢纽方案研究摘要：本文对平湖至上海城际铁路引入上海铁路枢纽方案进行了研究.根据上海铁路枢纽既有的现状以及研究年度范围内平湖至上海的预计旅客数量和列车开行方案为依据，提出平湖至上海城际铁路引入上海枢纽的三个接轨方案，并从方案工程量、对规划沪乍杭铁路的线位影响以及和城市规划协调性三个方面进行比较研究，最终推荐采用金山卫站接轨方案。 关键词：平沪城际 上海枢纽 枢纽引入方案 Summary：This article studies the method how to lead the Pinghu-Shanghai intercity railway in Shanghai
2、 railway Terminal. Based on the present situation of Shanghai railway terminal, the forecast passage number and the train operation plan, this article proposed three schemes how to lead the Pinghu-Shanghai intercity railway into Shanghai railway terminal. Then it compares the three different schemes
3、 from three aspects, the volume of engineering, the effect of the Shanghai-Hangzhou inner-city railway location and coordination of urban planning. Finally recommend the best one which joint track from Jinshanwei station. Keywords：Pinghu-Shanghai intercity railway, Shanghai railway terminal, Termina
4、l introducing Program . 中图分类号： U2 文献标识码：A 一、引言 平湖地处长江三角洲，位于浙江省杭嘉湖平原东北部，南濒杭州湾东临上海市。本次研究范围为浙江省平湖市与上海市金山地区之间，主要考虑如何解决平湖至上海旅客出行问题，在运能允许的条件下兼顾地区远期的少量货物运输作业。研究远期年度范围，随着沪乍杭城际铁路的建成，本次研究线路也可作为沪乍杭城际的组成部分，承担浙江与上海、南通等之间的通过运量。 二、项目研究必要性 平湖是中国百强县之一，经济发展迅速，但其所处的杭州湾沿海区域却没有铁路，离其最近的铁路是沪杭客专，最近的嘉善南站距中心城区直线距离 13km，车程 17
5、km。本项目的建设可与金山支线形成顺畅的进入上海市区的快速通路，沿海向东北方向可由浦东铁路至芦潮港区。远期，随着沪乍杭城际铁路、浦东铁路二期的建成，可形成一条杭州湾北部湾的沿海大能力通道，向北可至江苏沿海区域，向南可至浙江省杭州及以南地区，将与沪昆铁路、沪杭客专形成三条平行的铁路干线，从而达到完善路网格局，方便公众出行的目的。 三、 上海铁路枢纽概述 上海枢纽现衔接京沪、沪昆两大铁路干线及金山等 8 条支线，另有京沪客专、沪宁城际和沪杭客专 3 条客运专线引入枢纽，是以京沪、沪杭方向为主轴向外扇形辐射的大型环形铁路枢纽；枢纽共有 41 个车站。其中上海、上海虹桥、上海南为枢纽主要客运站，上海西
6、站为辅助客运站；南翔站为枢纽的编组站；闵行、何家湾为工业站；闵行、北郊、桃浦、杨浦、何家湾、张庙等 6 个主要货运站。金山支线自上海南站引出，沿线设莘庄、春申、新桥、闵西、叶榭、亭林、金山园区、金山卫、金山卫西共 9 个车站。上海枢纽现状如图 1 所示。 图 1：上海铁路枢纽现状示意图 四、 平湖至上海城际铁路引入上海枢纽方案研究 平湖市位于上海市的西南方向，与上海金山区毗邻，结合上海枢纽客运系统的布局和分工，本线宜引入上海南站。本线引入上海南站有两条路径，分别是平湖北侧引入路径和平湖东侧引入路径。 （一） 平湖北侧引入方案 既有沪昆铁路和沪杭客专位于平湖市北侧。既有沪昆铁路为国家长大干线通道
7、，是我国长江以南东西向最重要的繁忙干线，杭州上海段现状图定开行列车对数 115 对/日，其中旅客列车 69 对/日，货物列车 40对/日，行邮车 6 对/日，平图能力 192.5 对/日，现状能力已经饱和。故本线不宜在沪昆铁路上接轨。沪杭客专全线为无碴轨道，接轨条件困难。故本线不宜在沪杭客专上接轨。 综上分析，平沪城际不宜从平湖市北侧引入上海南站。 （二） 平湖东侧引入方案 上海铁路枢纽金山支线和浦东铁路位于平湖市东侧。金山支线于平湖市东侧依次设有金山卫西站、金山卫站、金山园区站和亭林站。其中金山卫西站为地区工业站，车站位于上海石化化工厂区内部，在此接轨车站改扩建困难，拆迁工程大。由于既有货运
8、专用线（单线）线路技术标准低，与既有道路有多处平交，也较难利用。故本次设计重点研究金山卫站、金山园区站和亭林站接轨方案。 1、方案一：金山卫站接轨 金山卫站距平湖市约 10km，为金山支线客运站。金山卫站到发线 5条（含正线 2 条） ，有效长 350m。线路自金山卫站引出后并行既有货车专用线，于顾家宅上跨沈海高速公路并沿沈海高速北侧并行，于规划独山港区内设独山港站（预留独山港支线接轨条件） ，至平湖地区接入规划平湖站（预留乍浦港支线接轨条件） ，其中金山区内全部采用高架形式通过。远期独山港站预留与浦东铁路贯通条件。方案示意图见图 2 所示。 图 2：平沪城际引入上海枢纽方案 I(金山卫站接轨
9、) 线路全长 32.5km，其中双线桥 22.9km，桥全长占正线总长度的70.5。新建独山港和平湖站，共 2 座。平湖站上海南站运营长度66.7km，全程运营时分 51min。工程投资 43.68 亿元（不含机车车辆购置费） 。 按方案 I 建成后，沪乍杭线线路将自沪通铁路祝桥站引出，经上海东、芦潮港、漕泾后，改经本线远期预留联络线（18.5km）后，利用本线线路（独山港、平湖）后，延伸至海盐、海宁，引入杭州枢纽。 2. 方案二：金山园区站接轨 金山园区站距平湖站约 12km，是金山支线与浦东铁路的接轨站。金山园区站到发线 6 条（含正线 2 条） ，有效长 1050m。线路自金山园区站引出
10、后并行沈海高速公路北侧布线，于规划独山港区内设独山港站（预留独山港支线接轨条件） ，至平湖地区接入规划平湖站（预留乍浦港支线接轨条件） ，其中金山区内全部采用高架形式通过。远期独山港站预留与浦东铁路贯通条件。方案示意图见图 3 所示。 图 3：平沪城际引入上海枢纽方案 II(金山园区站接轨) 线路全长 38km，其中单线桥 7.22km，双线桥 20.7km，桥全长占正线总长度的 62.6。新建独山港和平湖站，共 2 座。平湖站上海南站运营长度 60.1km，全程运营时分 46min。工程投资 55.75 亿元（不含机车车辆购置费） 。 按方案 II 建成后，沪乍杭线线路将自沪通铁路祝桥站引出
11、，经上海东、芦潮港、漕泾后，改经本线远期预留联络线（7km）后，利用本线线路（独山港、平湖）后，延伸至海盐、海宁，引入杭州枢纽。 3 、方案三：亭林站接轨 亭林站位于金山园区站以北约 7km，距平湖市约 17km。亭林站设到发线 4 条（含正线 2 条） ，有效长 450m。线路自亭林站引出后向西南方向并线，线路沿张堰镇北侧向西南行进，自新仓镇规划区南侧通过并设新仓站（预留独山港支线接轨条件） ，之后沿沈海高速北侧并行，至平湖地区接入规划平湖站（预留乍浦港支线接轨条件） ，其中金山区内全部采用高架形式通过。远期新仓站预留与浦东铁路的贯通条件。方案示意图见图 4 所示。 图 4：平沪城际引入上海
12、枢纽方案 III(亭林站接轨) 线路全长 42.4km，桥隧比 65%。新建新仓和平湖站，共 2 座。平湖站上海南站运营长度 57.3km，全程运营时分 44min。工程投资 58.8 亿元（不含机车车辆购置费） 。 按方案 III 建成后，沪乍杭线线路将自沪通铁路祝桥站引出，经上海东、芦潮港、漕泾，改经远期预留联络线（21.5km）后，利用本线线路（新仓、平湖）后，延伸至海盐、海宁，引入杭州枢纽。 （三） 接轨方案比选 1、工程费用方面比选 如表 1 所示，方案 I（金山卫站接轨方案）工程投资最省，远期预留工程线路最短；平湖上海南运营时间最长，但仅比方案 II 长 5min、比方案 III
13、长 7min。故从工程费用考虑推荐方案 I（金山卫站接轨方案） 。 表 1 平沪城际接轨技术方案比较表 接轨方案 新建线路长度（km） 工程投资（亿元） 平湖上海南 运营里程（km） 平湖上海南 运营时（min） 预留港口支（km） 方案 I：金山卫站接轨 32.5 43.68 88.9 51 22 方案 II：金山园区站接轨 38.0 55.75 81.0 46 22 方案 III：亭林站接轨 42.4 58.80 78.4 44 26 2、对沪乍杭城际走向的影响考虑 规划沪乍杭城际自祝桥漕泾乍浦（平湖）杭州，三方案均对沪乍杭规划线位进行改变，影响段落为漕泾平湖段。如表 2 所示，本线按方案
14、 II（金山园区站接轨）的建设情况下，漕泾平湖段总建设长度和运营长度均最短，即规划沪乍杭城际建设长度和运营长度最短。故从对沪乍杭线走向的影响方面考虑推荐方案 II（金山园区站接轨方案） 。 表 2 平沪城际各方案对沪乍杭城际走向影响的技术比较表 接轨方案 近期平沪城际工程（km） 远期预留联络线工程（km） 总建设长度 （km） 漕泾平湖运营长度（km） 方案 I：金山卫站接轨 32.5 18.5 51.0 44.6 方案 II：金山园区站接轨 38.0 7.0 45.0 41.0 方案 III：亭林站接轨 42.4 21.5 63.9 41.9 3、城市规划的角度 考虑节约土地资源、共享交通
15、走廊的原则，方案 I（金山卫站接轨方案）在金山区内线路充分利用既有货车专用线线位，在平湖市内线路沿沈海高速北侧走行，共用交通走廊。故从城市规划方面考虑推荐方案I（金山卫站接轨方案） 。 综合上述考虑，从项目总体工程费用、对沪乍杭城际走向影响和城市规划的角度三方面考虑，方案 I（金山卫站接轨）相对更具有优势。 五、结语 目前，平湖没有铁路，对外交通主要依靠公路，交通方式相对单一。平湖至上海城际铁路的建设，可有效缩短与上海的时空距离，铁路作为低能耗的交通方式，有助于降低两地之间旅客的出行成本，改变地区单一的交通出行格局。随着沪乍杭通路的形成，可为独山、乍浦两大港区的铁路支线的引入提供接轨条件，从而为港区物流的集疏发挥重要的作用。 参考文献： 1.上海市城市总体规划（1999-2020） ，上海市人民政府，2001；05 2.铁道部编制铁路技术管理规程 ，2006 年中国铁道出版社 3.铁路车站及枢纽 ，刘其斌、马桂贞、刘彦邦，2005 年中国铁道出版社 4.金山卫站车站行车工作细则，上海铁路局，2012 5.金山园区站车站行车工作细则，上海铁路局，2012 6.亭林站车站行车工作细则，上海铁路局，2012
