1、市政道路设计的要点分析摘要：市政道路在市政建设中起着关键作用,市政道路设计作为市政道路建设最重要部分,其重要性更是不容忽视的,本文结合实践工作经验对市政道路设计中一些要点进行了分析,以供参考。 关键词：市政道路、设计、要点 中图分类号： TU99 文献标识码： A 1 市政道路设计的特点 1. 1 系统性 市政道路工程的建设涉及多个部门，包括规划单位、业主单位、设计单位、施工单位、监理单位以及其他相关部门，从立项到竣工验收的每个阶段都需要多个部门的协作。市政道路项目的前期从规划到完成可行性研究报告，需要规划、业主、设计部门的共同参与; 后期从设计招标到竣工验收，需要业主、设计、施工、监理、质检
2、等部门的共同参与，确保项目实施顺利。 1. 2 复杂性 市政道路设计工作涉及专业多，各专业不是独立的，是相互关联的，在项目负责人的统一协调下完成从方案到施工图的设计工作。市政道路设计涉及到的专业包括道路、交通、桥隧、测量钻探、排水、管线、照明、信号、绿化等，各专业分工不同，在不同设计阶段的侧重点有区别，如道路专业表达的是路线走向、平纵横、路基处理等内容，而交通专业重在表达标志标线、信号控制等内容。 1. 3 设计人员的主观性 市政道路项目从方案到实施阶段的过程中，设计工作总是最前面的一个环节，其它部门的工作也是围绕着设计方案进行，各个部门对设计方案提出意见，最终的方案由设计人员综合各方意见，同
3、时运用所掌握的专业知识完成设计图纸，主观性体现了设计人员在项目中的作用与职责，成功的设计使得各部门的工作可以高效有序地进行，使工程顺利展开。 2 市政道路的设计 2.1 车速的设计 市政道路设计规范中各种指标的选择是以道路等级和设计车速为依据，道路等级、设计车速与规划及道路在路网中的作用有关。设计车速在一个工程中一般是一个确定的值; 但在包含道路、桥梁、隧道的项目中取值要灵活，因为在相同速度、坡度和线形的条件下，上述各项目会有不同的标准要求。如主线计算行车速度根据道路等级取值为 60 km/h 时，桥梁、隧道由于具有较大纵坡，视距难以满足 60 km/h 的标准，以及保证主线汇入段的交通安全，
4、设计车速可以根据实际行车条件适当降低。 2. 2 纵断面的设计 纵断面对工程质量、景观、行车舒适性与安全性影响比较大。规范提出了平纵曲线的组合关系及各种设计指标，道路纵断设计中除了要满足组合关系、坡长、坡度、竖曲线半径等规范规定的指标之外，还应考虑与现状道路标高的关系、地形要求、桥隧引道线形的要求、景观要求等，在满足交通功能的前提下，让道路融入市政景观中去，成为景观的一部分。 2. 3 横断面的设计 3. 3. 1 关于路幅的分析 市政道路横断面分幅应视具体情况而异，旧路比较常见的是一幅路和三幅路，而新建道路中又以两幅路多，现在红线宽度大的道路逐渐倾向于向四幅路发展。新建市政道路更加注意景观，
5、市政道路建设中引人了彩色沥青和较宽的中央绿化带; 采用两幅路的形式，横断面布置应考虑行人和非机动车的需求，非机动车道可采用彩色沥青铺装，既保证了行人的安全，也满足了机动车的通行需要。最外侧的一条机动车道因地制宜地设置公交车专用道，满足公共交通通行要求。工程注重景观，根据规划宽度和交通需求，设置中央绿化带，机动车道两侧设置绿化带分隔机动车道和非机动车道，非机动车道和人行道采用行道树分隔，人行道外侧至红线边设置绿化带。 2. 3. 2 人性化考虑 规划红线范围内的横断面设计在满足机动车的交通需求之外，应注重行人及非机动车的通行空间。在保证人行道宽度的同时，全线行人通道保持连续，满足需要的前提下，桥
6、隧工程处尽量取规范低限值。主线行车速度为 60km/h，交叉口右转弯采用 30 km/h，按照市政道路设计规范中规定，当右转弯行车速度为 30km/h 时，转弯半径为 33 38m，为了保证人行道的宽度，转弯半径可取低限值 33 m。 2.4 市政生活性道路设计 市政生活性道路设计的交通特点是：目的性、相关性的出行和到达的交通量占主体，道路上行人较多，一般以上下班交通为主，也包含一定规模的购物娱乐等生活出行，它更多考虑人的需要，故必须考虑公交优先，有条件的道路应规划公交专用道，而且自行车流量相对较大，生活性道路的总体特征是人车同样优先，需要较宽裕的人行道及相对较好的步行环境，考虑交通安全需要人
7、车分离，干道级的道路可同时考虑机非分离，支路则可以机非混行并视交通状况路边停车，行人可采用平面过街（人行横道） ，此类道路可采用一幅路或两幅路的布置形式。 2.5 商业性道路设计 商业性道路设计特点，道路两侧商业发达或间隔拥有多处大型的购物和娱乐场所，对道路的通达能力有一定的要求。商业性道路应给行人提供充足的步行空间，考虑人群的安全、购物环境及交通目的，机动车道不应太多，一般为双向四车道，需设置公交及港湾式车站，并与车站结合开辟行人过街横道，同时人车之间应有较宽隔离，自行车也应与人群隔离，减少干扰，此类道路可采用一幅路或两幅路的布置形式。 2.6 景观性道路设计 景观性道路设计又称园林景观路，它是在市政重点路段，强调沿线绿化景观，体现市政风貌的道路。通常绿化率不小于 40%，总宽度应较宽部分主干道或次干道才具有此特性。 景观性道路以行人的休闲、休憩和布置绿化为主，人行道要求较宽，可设计成开放式绿地与人行区域结合布置，两侧应结合自然条件对称或非对称布置；车行道应与行人之间有较宽隔离，可设置公交及港湾式车站，保留自行车同时对其行驶区域给予一定限制。此类道路一般采用两幅路布置形式。 参考文献 1 CJJ37 1990，市政道路设计规范S 2汪继志，王志文浅析市政道路设计的新理念J民营科技，2009（06）
